買車用車就找 SUV 大咖
今年，新能源車市場的增長率非常的可觀，甚至在某些細分市場的銷量已經超越了傳統燃油車市場。例如在近日高調宣布将在 2024 年達成 80 萬輛的銷量，替代 "BBA" 成爲豪華品牌第一名的理想汽車。
理想之所以能夠放出豪言壯志，源于其在今年銷量作爲支撐。根據顯示，截止目前爲止理想汽車在 2023 年的累計交付量突破 30 萬輛，并且在 10 月份完成産能升級後，理想汽車單月銷量首次突破 4 萬大關，爲 4.04 萬輛。
而在今年，寶馬月平均銷量基本保持在 5.75 萬輛，奧迪平均月銷量爲 5.26 萬輛，奔馳平均月銷量 5.19 萬爲三家最低。并且值得一提的是，BBA 三家的銷量趨勢均處于下滑的狀況。
因此，如果在 11 月以及 12 月理想能夠突破月銷量 5 萬輛，并且在下年年初的淡季也能保持 4 萬到 5 萬之間的銷量，單單從銷量這個方面來說，下一年沖擊 80 萬銷量，或者說成爲豪華品牌銷量第一名，其實也是有理有據的。
但真的那麽輕易嗎？
雖然說 BBA 的銷量是出于下滑，但是下滑的幅度并不是很大，并且本身高端市場的份額并不是整個汽車市場主流市場。就目前來說，15-30 萬價格區間才是中國汽車市場的消費者主力軍，而在這個區間内，BBA 是具備了不少産品的，雖然近幾年也被新能源車型侵蝕了部分份額，但也有較爲穩定銷量。
而在這個價格區間上，理想并沒有産品，最低起售價的理想 L7 也要 31 萬多起步，意味着理想目前無法在這個主力細分市場取得市場份額。當然，在下年定位更低理想 L6 會到來，但是相比于 BBA 的産品陣容，僅一款産品，似乎還造不成太大的波動。
再說回理想已有的産品陣容市場，在這個市場上除了 BBA 外，還有不少同性質的對手，比如說蔚來，小鵬，還有勢頭正猛的比亞迪，并且在今年的廣州車展上，不少的傳統汽車品牌也公布在下年将會不少的新能源中大型 SUV 上市。而目前理想僅有 3 款車型在售，覆蓋的市場并不大，并且所存在的市場份額，對于整個汽車而言，也是份額較小。
因此，如果理想要達到 80 萬的年銷量，即使這三款車型在下年每個月都能保持今年最高的月銷量，也達不到 80 萬的銷量，還需要更多的産品來提升整體銷量。
重要的是，産品被選擇的因素是産品爲消費者帶來的價值體現。有一說一，理想 L9 在上市後，被嘲諷彩電、冰箱、大沙發。但轉頭一想，這不等于把在家該有的舒适搬到車上了嗎？被這樣的體驗吸引，咖哥覺得選擇理想 L9 完全沒有毛病。
同理，理想 L7 以及 L8 雖然沒有 L9 那麽高端體驗，但也做到了彩電、冰箱、大沙發齊全，就像是裝修上、家具價格高低上的區别，價高有價高的享受，價低有價低的舒适。
好了，當大家都知道理想這個策略是對的，效仿是快速變現的一種方式，可以看到時下也不少的車型也配備了彩電、冰箱、大沙發，甚至還在這個基礎上玩出了新花樣。那麽當有更新的産品不僅擁有着理想産品所擁有的特性，并且還賦予了更多的産品價值。此時理想還會那麽香嗎？
反觀 BBA，雖然不具備彩電、冰箱、大沙發，但是它們有着更高的品牌價值和造車底蘊。别跟咖哥說現在牌子已經不值錢了，現在消費者已經不注重牌子。對于大部分普通消費者而言，可以做出選擇時候，并且是隻能做選擇的時候，相信你一樣會選擇 BBA 其中一輛。說的不注重牌子，注重體驗的是那些可以全都要的消費者，可以同時擁有 BBA 也能擁有理想的消費者。
所以，說到底其實不單單是理想，與理想産品同價位、定位的産品消費者群體基本也可以說是 BBA 原本的消費者群體，隻是對于他們而言，除了在外撐場面的 BBA 之外，也需要一款更加适合家用的車型，而理想 L9、L8 所帶來的舒适性體驗就是他們想要的。
當然，理想 80 萬的銷量目标能不能達成？其實是完全有可能的，但是前提是産品的加快布局。而如果說是成爲豪華品牌第一，大咖認爲豪華品牌這個稱呼并不單單隻是說産品價格高就稱得上是豪華品牌，豪華品牌的還包含了品牌價值以及品牌底蘊。
