文｜七号 - 宋
《四驅兄弟》是很多大小朋友的賽車啓蒙動漫，小時候調皮搗蛋，喜歡把賽道的一截埋在水裏，或是賽道上布上沙土，讓賽車沖過阻礙。
迷你四驅車因爲不需要進排氣，具備了極強的涉水能力和抗沙塵能力，關于 " 電車 " 的魅力，就是從這時候種下。
沒想到小時候的玩鬧如今也能成真，90 年代純電動汽車極爲少見，如今純電動汽車已然是熱門車類，相比需要進排氣的燃油車，還真有人把它當船開。
這幾年，我們被科普了不少汽車專業能力，其中就有一條：新能源汽車防護等級「IP67」可是要比大多數 3C 數碼産品厲害。這給我們吃上了一顆定心丸——純電汽車不僅是從工作原理角度就防塵防水，防護标準等級也是杠杠的。
關于汽車防護等級「IP67」
三個容易疏漏的細節
IP67 其實指代的是防塵和防水兩種能力，因爲它們都是用來表征電器的防護能力，又因爲經常你中有我，所以會被放在一起，比如雨水就會帶有灰塵。
我們現在使用的數據表達方式都是參考國際電工委員會（IEC），他們在 IPXX 中第一位 X 表示對固體異物防護等級，第二位 X 表示防水防護等級。
防塵測試用于測定産品抗微塵的能力，在自然環境中，免不了處于多塵沙的惡劣環境裏。進灰有可能導緻手機燒主闆，汽車的電器件還要更多，危險隻大不小。
因爲控制密封性成本高，不能一刀切，因此針對産品的使用環境不同，防塵等級會有上下浮動。每種等級能達到什麽能力，下表很明晰。
同樣的道理，防水測試常用于測試電工電子産品及材料在沖水條件下的運行情況，防水等級有 9 個防護等級，具體可參照下表說明。
看了這些，今天我們繼續給大家科普下關于它的進階知識。
汽車防護等級有三個容易疏漏的細節：
1、IP67 不是汽車上的最高防護等級
其實 IP67 并不是汽車零部件的最高等級，汽車上最高可以達到 IP69K 等級，這意味着用熱的高壓水沖洗，也不會浸水。對産品外殼任何方向加高壓水（超過 80 ℃）/ 水蒸氣應該無有害的影響。
顧名思義，這種測試是在模拟洗車場景。燃油車上可以達到 IP69K 的零件多是車燈；純電動汽車也有部分品牌在宣傳自己的電池包、充電樁達到了這個級别。
2、IP67 是電池包應該達到的水準，但不能太高看它
汽車電池包能達到 IP67 等級，其防塵防水能力的确很強。但需要注意，他們的防護能力是有時間限制的，比如防水等級 IPX7，它表示頂部距離水面 0.15-1 米，連續 30 分鍾，性能不受影響，但如果你想在暴雨天開船，恐怕時間會比這個長。
3、IP67 不是汽車防護等級的 " 基本盤 "
新能源電池包是能達到 IP67，不代表整車能達到 IP67。因爲這不是強制性标準，汽車上除了電池包外，蠻多弱電插接件的防塵防水等級也不過 IP34。水和灰塵可不長眼，木桶效應告訴我們，汽車長時間泡水肯定不行。
既然零部件是有風險的，那整車防水效果該怎麽判斷呢？針對這個問題，有一些地标會有相關的汽車涉水标準。比如上海出台了 DB31/T634-2012 标準，它參考了 GB/T 18384.3-2001，同時條件更加苛刻，涉水深度更深、涉水時間長，車速也更貼近實際用車。
可即便如此，标準裏也沒半點把車當船的意思。提醒大家，這些涉水是針對新車，而且涉水時間也不長，如果真把汽車當船開，一旦觸電漏電，後果将不堪設想。
B 級電壓電路指的是大于 60 伏的高壓電路。對純電動汽車而言，就是指分線盒、直流充電接口、交流充電接口、高壓配電線束、電動空調壓縮機線束、PTC 加熱器線束、電機二相線等部件。
暴雨天積水路段有哪些特征
如何識别？
暴雨天視線很差，想要快速識别積水路段有難度。
我通常的識别辦法有四個：
1、對地形有基本的認知。比如高架的轉彎路段，通常會呈現内低外高。最内道最容易積水，所以要謹慎。前段時間我就犯過這個錯誤，明顯感受到左前輪嚴重吃水，半條輪胎好像都泡在裏面了，趕緊踩刹車減速，還好後面沒車跟着，好險。
2、觀察前方車輛，事出反常必有妖，如果前方道路明明看起來通暢，但車輛都繞路走，那你也别以身試險。
3、如有精力，先觀察積水路段的水面狀态，确認好後再通行。一般有浪花和漩渦的地方很可能有較大的石塊和其他障礙物，而水面較平靜的地方一般水較深。
4、現在一些城市在推廣地埋式積水在線監測系統，它可用于監測城市道路低窪處、隧道、立交橋下積水狀況。
這套系統采用物聯網概念整合監測傳輸技術，通過地埋式積水監測儀、電子水尺、超聲波水位計等傳感器自動采集積水水位，并通過 LED 顯示屏提醒過往車輛。
這些汽車防護裝置正在或是即将被應用
現在車企及相關單位也在做防塵防水技術研究和投入。比如小鵬汽車在 2021 年申請并獲授權了 " 車輛淹水的報警方法及系統、車輛和可讀存儲介質 " 專利，公開号爲 CN110796834B。它的設計方案是通過攝像頭獲取車輛所處的水面圖像，及時發出報警信息。
又或者公交車上也會被安裝淹水警報系統。在 2021 年的時候，爲降低 " 燦都 " 影響，上海交通部門給 641 輛公交車安裝了涉水深度報警裝置。
該報警系統在車輛前左、前右、後左、後右部位分别安裝 4 處，涉水報警深度爲 35cm，一旦積水達到該深度，駕駛員儀表界面就會出現報警聲。
除了利用監控手段實現防水外，現在還有一種主動式防禦手段。
一長沙小夥就研發了一套防淹智能氣囊，它專爲汽車研制，安上氣囊後當汽車遭遇水患，五秒左右就能讓汽車完全漂浮于水面，一個人就可輕松将車推到水淺處。
Top Gear 20 季第四集中，三位主持人用福特全順改裝成了水上氣墊船，不過這種隻是娛樂玩鬧而已。而防淹智能氣囊則能實打實幫助大家，甚至當監測到有水淹過汽車底盤，傳感器就會通過手機向車主遠程報警，即便不在車内也可以遠程按住遙控開關。
總結
純電動汽車相比燃油車确實防護等級更高，更不怕涉水。但應急一下還行，千萬不要過分依仗這份能力。一旦電池包浸水，極容易導緻電池包短路，即便僥幸沒有當場引發事故，想要電池包裏的水分徹底幹透且不會腐蝕短路也是一個大工程。
當然了，汽車因爲無時無刻不在經受自然環境的攻擊，有時候不是我們主動想要涉水，實在是沒辦法而爲之。爲了讓汽車越來越安全，全行業也還在繼續努力，相信未來能更從容應對這個難題。
