不造車的 vivo，有了新動作。
近日，大衆汽車集團旗下軟件公司 CARIAD 的中國子公司（"CARIAD 中國 "）宣布與 vivo 成立 " 手車互融聯合創新實驗室 "（英文名：Mobile & Mobility Fusion Joint Innovative Lab，簡稱 M ² 實驗室）。雙方合作将以 CARIAD 中國本土創新研發中心 " 元創實驗室 "（英文名：Forward! Lab）爲平台，聚焦智能互聯汽車的相關軟硬件、遠程信息服務平台與智能出行服務。
資料顯示，CARIAD 中國成立于 2022 年 4 月，也是大衆汽車集團在中國成立的第一家子公司，緻力中國市場本土化創新軟件産品以及相關數字化服務，CARIAD 中國聚焦于六大關鍵技術領域的本土化研發與适配，包括：智能汽車用戶體驗設計與創新、智能汽車人機交互界面設計與創新、高級駕駛輔助系統和自動駕駛、智能車身與軟件系統整合、數據處理，以及硬件設計與适配。（雷峰網）
此次和 vivo 合作的元創實驗室就是其中國團隊設立了 "Forward!" 項目所擴展而來，雙方共同成立的 M ² 實驗室的研發團隊由來自 CARIAD 中國和 vivo 的本土人才組成。
CARIAD 中國首席技術官孫偉博士表示：" 随着汽車智能化的加速，用戶多樣化和個性化的需求驅動了智能手機與智能汽車互聯互融。通過攜手本土領先科技夥伴，CARIAD 中國将進一步提高在智能互聯領域的自研能力，更好地将自研創新産品融入本土數字生态系統，真正實現‘在中國，爲中國’的合作性創新。"
如此看來，雙方各自的優勢都很明顯，CARIAD 中國具有豐富研發經驗，vivo 則是具備海量的産品生态和車聯網入口，雙方本土化的團隊接觸可以速度響應和滿足本土消費者的需求。
vivo 不造車，做的是 " 連接 "
vivo 的策略一直是不造車，随着 AI 大模型的興起，vivo 也緊随潮流進行相關研發布局探索更多的可能性。今年的 2023 vivo 開發者大會上，vivo 堅定以全面開放的生态策略，打造 1+X+N 多設備生态，圍繞智慧出行場景攜手生态夥伴一起構建萬物智聯體驗。于此同時，vivo 也發布了自主研發的 AI 藍心大模型，同時還推出了新一代的操作系統 OriginOS4 和 vivo 智能車載 4.0。
vivo 自研的 AI 藍心大模型是 vivo 在 AI 領域的重要布局之一，該模型具備高效、智能、安全等特性，可以支持多種應用場景。vivo 副總裁周圍總表示："vivo 推出了藍心大模型這一舉措将進一步推動出行生态的場景拓展和能力升級。"
vivo 在車聯網方面布局很早，目标也一直很明确。2018 年 vivo 就提出了「Jovi 物聯」計劃，自此 vivo 便将戰略重點放在了「智慧連接」上，認爲利用手機作爲切入點來控制的萬物互聯将是下一步的發展方向。在手機需要連接的場景中，vivo 曾提出過 8 類一級場景、22 類二級場景，其中出行則是 vivo 認爲非常重要的一級場景。在智能車載業務上，vivo 已形成車手互聯、車鑰匙、出行服務中心和車家互聯四大能力。
2020 年 vivo 在首次發布了車聯網産品 Jovi InCar 後，就确定了自己的車聯網品牌和發展路線，即攜手車廠、車聯網服務商、應用開發者，共築車内、車外統一的開放生态。要做好這一點，對于 vivo 來說不僅要搭建硬件和軟件平台，更需要聯合開發者和行業構建出一個開放生态，實現互利共赢和良性循環。
CARIAD 中國與 vivo 的合作就是一個典型的案例，而雙方官宣之前就已在多個子領域展開持續的研發合作，包括智能手機和智能汽車之間的人機交互界面的雙向同步和融合、用戶數據在車内的集成和共享、智能應用在車内外的無縫銜接及順暢流轉、及智能手機和智能汽車之間硬件資源和傳感器的共享等，促進手車互融和技術的持續叠代升級等。此外，雙方正在共同進行 HMI 人機交互融合、數據與算力融合等領域的探索。
值得注意的是，雙方合作目前已取得一些具體成果，包括去年雙方合作的 GameBase 遊戲座艙，今年雙方團隊又在桌面應用互融、車機小窗模式等幾個場景上做深度創新，其中包括利用 "Touch&Go" 來實現自定義的手機界面小組件以及車輛狀态信息和車控功能，實現手機對車輛信息的便捷訪問和靈活控制。
另一方面，随着車機算力的逐漸變強以及屏幕的越來越大，過去手機投屏的方式已經不再适合當前市場的需求，對于手機和車機來說，二者需要走向更深一步的融合，如數據互融、應用互融、硬件互融，這也是從去年開始 vivo 和大衆 CARIAD 進行合作愈加深度的根本原因。
vivo 車聯網的核心競争力在哪裏
當下智能網聯汽車、座艙的滲透率年年攀升，中國汽車保有量達到 4 億，占全球五分之一，超過美國成爲世界第一。另一個趨勢是，智能座艙軟硬件滲透率在新車裏達到九成以上，幾乎所有的新車都會有車聯網功能。
這個背景下，無論是汽車廠家還是手機廠商，都在不約而同地加深手機和車機的互聯融合，手機是未來物聯網連接一個重要接口，也是必須得抓住。
另一方面，随着各家對智能駕艙的不斷優化，對應的是車機對算力要求、軟件及生态引入成本在座艙和整車裏會越來越高，vivo 想做好手機和車機之間的深度互聯互融，vivo 所面對的既是機會也是挑戰。
而 IoT 與手機相比，最大的差異在于 IoT 設備與市場的複雜性。從技術上看，IoT 設備在網絡接口、底層協議、數據傳輸量、操作方式上都有着極大的不同，難以被标準化定義。而從市場上看，IoT 的商業概念多元且複雜，不同的市場圈層與生态群落彼此交織。從供需關系上看，不可能有某個廠家獨自生産開發所有的 IoT 産品，因此必須推動開發者生态，讓外部硬件接入到自己的體系當中。
vivo 在企業文化中信奉的是長期主義和後發制勝，其做事的第一原則就是恪守 " 本分 "，這使得我們看到一個不盲目擴張又十分專精的 vivo，但恰恰是這樣的 vivo 在很多時候能夠抓住用戶最在意的東西。
以智能車鑰匙爲例，車主最關心的就是安全問題，其次才是體驗感。而目前這方面的協議碎片化嚴重，vivo 則通過行業内車機通信協議的兼容、多模态覆蓋，在保證安全的同時真正實現車主的無感進入、智能解鎖，并全方位支持藍牙、NFC、UWB 各種鏈接協議的手機車鑰匙形态。
此外，通過這次 vivo 智能車載 4.0 的更新，vivo 結合手機和手表的藍牙、NFC、UWB、安全芯片等硬件能力和 Origin OS 的軟件功能，打造了覆蓋全場景的數字車鑰匙方案，新增車輛控制、NFC 刷卡、鑰匙分享、鑰匙挂失 / 删除等功能。vivo 還與 22 家汽車品牌合作，包括寶馬、特斯拉、理想、蔚來、小鵬等，推出超過 200 個車型的數字車鑰匙，覆蓋量居行業首位。這些數字車鑰匙可以實現手機開車門、啓動發動機、關閉車窗等多種功能，極大方便了用戶出行。
在整體體驗方面，vivo 抓住了開車使用手機的兩個主要痛點：一個是由平時的手機使用習慣帶來的焦慮，會不自覺地頻繁查看手機、反複确認消息是否遺漏；另一個是，由于手機是陪伴每個人時間最長的設備，用戶對手機裏生态和服務産生了依賴，這種依賴在車裏沒法得到好的體驗和滿足。
因此 vivo 對整體的車機系統做深度互融，新的智能車載 4.0 經過重繪超過 50+ 頁面，整體視覺效果與 OriginOS 4 有了更好的一緻性，同時也兼顧了駕駛視角的舒适度，頁面所有内容支持可見即可說，使得用戶安全、便捷地獲取和使用手機裏面的服務，将手機優秀的 OS 體驗、自己熟悉的交互方式帶到車裏。
vivo 的另一核心競争力則來源于數量龐大的硬件終端和不斷增長的開放生态，截止目前，vivo 仍是中國前五大手機出貨廠商，過去一年裏 vivo 智能車載覆蓋用戶數量快速增長，用戶粘性高，覆蓋用戶從 4000 萬增長到了 1.6 億，日均使用時長 80 分鍾，接入品牌 100+，車型 1360+。
此外，vivo 還一直在積極參與行業建設，促進産業繁榮。例如在出行領域，vivo 聯合行業夥伴牽頭成立了智慧車聯開放聯盟 ICCOA，開放技術能力，帶來更好的車聯網生态環境。vivo 還緻力于聯合行業所有的 IoT 廠商，爲用戶打造全聯接、全場景、全交互的 IoT 體驗。
vivo 還爲開發者、合作夥伴帶來了能力大幅拓展的 vivo 車聯開放組件，兼容 ICCOA、Carlife 等多種互聯協議，可以将手機的系統能力、服務、應用生态，與車機的能力、服務，進行深度的互聯互通、無縫流轉，實現手機和車機間的桌面互融、數據互融、硬件互融，同時有了 vivo 藍心大模型的加持，其組件能力也得到了很大提升。
vivo 的 IoT 開放能力，是在爲消費者服務的過程中一點一滴建立起來的，持續爲消費者提供着豐富多樣的車聯網體驗。可以預見的是，vivo 會堅持開放生态積極推動行業前行，也正如 vivo2023 開發者大會的标語：同心，同行。（雷峰網）
