12 月 12 日消息，埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）最近在他旗下的社交媒體平台 X 上推出了一項新功能，由他新成立的人工智能初創公司 xAI 開發的聊天機器人 Grok 開發，專門爲付費用戶提供。有些人對于馬斯克爲何要把聊天機器人與 X 或特斯拉的産品聯系在一起，以及這有何意義，仍然感到困惑。
羅斯 · 格伯（Ross Gerber）表示：" 我不太清楚 Grok 到底解決了什麽問題。" 他是格伯川崎财富與投資管理公司（Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management）的所有者，而該公司持有 X 和特斯拉的股份。
這種做法是馬斯克的典型風格：他常常利用一家公司來支持另一家公司。将聊天機器人整合到 X 平台上，可以幫助其吸引更多初創公司渴望接觸的受衆。這也是馬斯克管理多家公司的方式。據最新統計，馬斯克目前管理着六家公司，員工和董事會成員在這些公司之間自由流動。馬斯克的公司通常是其他馬斯克公司的客戶。
這種非常規的做法可能會引起股東和監管機構的擔憂。然而，對于馬斯克來說，這并不是大問題，因爲他的大多數公司都是私有的，而且擁有着對他熱情的投資者，他們似乎并不在意他的這種行爲。但是對于特斯拉這樣的上市公司來說，自從收購了馬斯克控制的另一家初創公司 SolarCity 後，就卷入了長達數年的股東訴訟。特斯拉最終赢得了這場官司。随着越來越多的公司上市，馬斯克旗下不同公司之間的糾葛可能會成爲更大的問題。
伯格表示：" 在馬斯克的領域裏，似乎有一種觀點認爲，所有的公司基本上都屬于一個整體，但這不是上市公司應有的運作方式。" 目前馬斯克尚未對此作出回應。
馬斯克所擁有的企業數量和廣度在現代商業中幾乎是無可比拟的。他是特斯拉和 SpaceX 的首席執行官，SpaceX 是他創立的一家有 21 年曆史的火箭公司。他是去年年底收購并私有化的 X 公司的大股東，他還創立了 xAI、大腦植入初創公司 Neuralink 和隧道挖掘初創公司 The Boring Company。馬斯克旗下公司的數量可能會繼續增加。比如，如果最終像人們普遍預期的那樣，SpaceX 的衛星互聯網業務 Starlink 進行首次公開募股（IPO），将會成爲新的獨立公司。
就像馬斯克自己根據需要在不同公司之間奔波一樣，他的員工也是如此。最引人注目的例子發生在馬斯克于 2022 年 10 月收購 X 後的幾周内。當時，媒體獲得的一份組織結構圖顯示，在那段時間裏，至少有 24 名來自特斯拉、SpaceX 和馬斯克其他初創公司的員工在 X 兼職。
其中，包括 The Boring Company 的首席執行官史蒂夫 · 戴維斯（Steve Davis），他曾是 SpaceX 的員工。在馬斯克完成 X 收購後的幾個月裏，他負責該公司的成本削減工作。其中有些兼職員工在職業社交網站領英（LinkedIn）的個人資料中，仍然把 X 和馬斯克的其他公司列爲他們目前的雇主。
據悉，曾在馬斯克特斯拉辦公室工作的奧米德 · 阿夫沙（Omead Afshar），也曾在 SpaceX 位于得克薩斯州的 Starbase 和 X 工作過。因在特斯拉使用公司資源購買馬斯克個人使用的材料而受到調查後，阿夫沙爲此更換了職位。今年 9 月，美國司法部開始調查此事，以及馬斯克在運營公司期間獲得的其他福利。
希馮 · 齊裏斯（Shivon Zilis）曾在特斯拉從事輔助駕駛系統 Autopilot 開發工作，現在是 Neuralink 的董事。直到今年 3 月，她始終在 OpenAI 的董事會任職。OpenAI 是馬斯克在 2015 年幫助共同創立的人工智能初創公司，2018 年與該公司斷絕了關系。齊裏斯也是馬斯克兩個孩子的母親。
此外，馬斯克的手下高管查爾斯 · 庫曼（Charles Kuehmann）同時擔任 SpaceX 和特斯拉的材料工程副總裁。他說，這兩個團隊共享員工并進行合作。據馬斯克說，特斯拉甚至設計了新的電動皮卡 Cybertruck，并使用了與 SpaceX 星艦相同的定制不鏽鋼合金。
雖然沒有法律條文完全禁止公司之間共享人員和資源，但公司治理專家表示，馬斯克一家公司的在職員工爲另一家公司兼職的情況可能會引發問題。
" 主要問題是，這可能導緻或暗示兩家公司的所有者之間存在潛在的利益沖突，" 斯坦福大學法學院阿瑟和托尼 · 倫貝 · 洛克公司治理中心聯合主任羅伯特 · 巴特利特（Robert Bartlett）說。" 以特斯拉和 X 爲例，特斯拉的股東擔心，他們可能在無意中補貼了另一家公司。"
特斯拉作爲上市公司，必須遵守更嚴格的信息披露規定。據一份證券備案文件顯示，X 公司已經報銷了特斯拉員工的人工費用。在 2022 年，X 公司爲 " 某些商業和支持協議 " 向特斯拉支付了 100 萬美元的費用，2023 年前兩個月，X 公司又爲這些服務支付了 40 萬美元的額外費用。
此外，特斯拉的文件還暗示了該公司與馬斯克其他公司共享資源的其他方式。例如，在 2022 年，特斯拉向 SpaceX 支付了 80 萬美元，讓馬斯克使用 SpaceX 的私人飛機推廣特斯拉業務。在某些情況下，馬斯克的公司也會通過互相購買對方的産品來幫助彼此。例如，The Boring Company 使用特斯拉在拉斯維加斯會議中心環線運送乘客。
由于廣告商紛紛轉向争議較小的平台，導緻 X 的收入出現了大幅下滑，但是 SpaceX 的 Starlink 互聯網服務仍然堅持在 X 公司打廣告。
馬斯克也遭遇過一些法律挑戰，其中最嚴重的是特斯拉在 2016 年花費 26 億美元收購 SolarCity 的交易。當時，馬斯克是 SolarCity 的最大股東，而該公司主要從事屋頂太陽能電池闆的研發、生産和安裝，并由其表兄弟創辦。這筆交易引起了特斯拉的多位股東的不滿，他們提起了高達 130 億美元的訴訟，聲稱這相當于對陷入困境的 SolarCity 進行救助。但是今年 6 月，特拉華州最高法院維持了下級法院的裁決，支持馬斯克和特斯拉。
格伯認爲，馬斯克旗下公司之間資源共享最令人沮喪的例子是馬斯克本人。在他看來，馬斯克應該将精力集中在特斯拉的首席執行官職位上，而不是同時管理六家不同的公司。
格伯說：" 要想取得成功、成爲好的父母、擁有朋友和家人、保持健康、成爲一名首席執行官，甚至隻是一名成功人士，已經非常困難了。而馬斯克現在已經超出了他的能力範圍，他正在利用一切可以利用的資源，來讓一切繼續保持運轉。"（小小）
