近日，上海聯合産權交易所發文推介阿維塔增資項目，并提到阿維塔有在 2026 年上市的計劃。在此之前，長安也多次表示阿維塔将會上市，但時間會根據銷量和市場情況靈活調整。這次信息曝光，讓阿維塔上市變得更具确定性。
截圖：上海聯交所
IPO 公開募資可以給車企補血，讓車企業績再上一個台階。縱觀已 IPO 的新能源車企，除了恒大外，小鵬、理想、蔚來、零跑、極氪等目前都有比較出色的銷量數據。
然而，車圈競争激烈，沒有過硬産品力和更多消費者的支持，即便車企完成上市也很難獲得資本市場的認可。6 月下旬，哪吒汽車向港交所提交上市申請，但現在卻被 " 工資未正常發放 "" 拖欠供應商貨款 " 等傳言纏身，别說順利 IPO 了，能否活下去都是問題。
據媒體報道，阿維塔品牌在首款産品進入車市的兩年半時間裏，累計虧損 71.03 億元，截至今年上半年，品牌的資産負債率高達 94.46%。在這樣的情況下，阿維塔真能在兩年後順利完成 IPO 嗎？
9 月底，阿維塔 07 正式上市，這款車是品牌首款搭載增程動力的車型，而且還是品牌的入門級産品。相比阿維塔家族另外兩款産品，阿維塔 07 具備售價更親民、沒有續航裏程焦慮問題的兩大優勢。
往常隻靠阿維塔 11 和阿維塔 12 兩款車型，阿維塔的月銷量基本在 1000 輛— 5000 輛之間，相比蔚來、理想等新勢力有着明顯差距。正因阿維塔 07 的上市，阿維塔品牌的 10 月銷量直接起飛，售出了 10056 輛，月銷量首次突破萬輛大關。
圖源：阿維塔汽車官網
除此之外，阿維塔還迅速将增程動力應用在其他車型上，阿維塔 12 增程版已經在 11 月 2 日完成上市，阿維塔 11 增程版也确認在今年推出。有了增程動力的加入，阿維塔的銷量還有更多增長空間。
按照官方定義，阿維塔是聚集長安、華爲、甯德時代各自領域優勢的高端智能電動汽車品牌，也就是說長安、華爲、甯德時代的發展路線将會決定阿維塔的未來。
長安主要爲阿維塔提供整車研發和制造方面的支持。從技術上來看，阿維塔所應用的昆侖增程，擁有 3.63kWh/L 的油電轉化系數，也就是燒一升油可以發 3.63 度電，油電轉化效率達到行業頂級水準。更何況，長安是增程動力的擁護者，阿維塔作爲長安汽車集團旗下的高端子品牌，必然會應用最新的增程技術。
華爲主要負責阿維塔的智能汽車解決方案領域，對于這點想必無須電車通贅述，華爲的鴻蒙座艙、乾崑智駕系統在智能領域都處于第一梯隊，而且華爲還在這兩個領域持續投入，基本可以保證阿維塔在智能領域不輸其他競争對手。
甯德時代爲阿維塔提供電池技術和能源解決方案。長安深藍 CEO 鄧承浩表示，" 增程是否有未來，主要看電池技術突破情況 "，而甯德時代将應用于增程式混動車型的骁遙電池量産上車，并且能讓車輛具備 400km+ 純電續航裏程、4C 超充功能的實力。
在應用增程技術之前，阿維塔其實沒有利用到長安和甯德時代的獨特優勢。阿維塔邁出增程的第一步後，堅持增程技術的長安、推出增程電池的甯德時代以及在智能汽車領域數一數二的華爲，爲阿維塔未來的銷量護航，這也是阿維塔敢于 IPO 的底氣。
當然，阿維塔能否順利 IPO，還得結合 " 天時地利人和 " 等綜合因素，把握好機會才能夠一飛沖天。
阿維塔總裁陳卓透露，阿維塔 IPO 的首要目的是，通過上市若幹管理要求來完善整個企業的治理架構，助推品牌往智能低碳出行科技公司轉型。
不過，一家企業的根本目的還是盈利，阿維塔在 2021 年— 2023 年這三年時間裏，每年完成一次融資，三輪融資的總額已經接近 80 億元，而阿維塔在近兩年半累計虧損 71.03 億元，三輪融資即将見底，公司負債率甚至達到 94.46%。更何況，阿維塔今年還直接投入 115 億元入股華爲的子公司引望。
目前，阿維塔正進行 C 輪融資，融資之後無疑能降低公司的負債率，爲了給資本市場提供更多投資信心，阿維塔試圖在 IPO 前實現盈利，陳卓透露品牌 " 力争在 2025 年第三季度、第四季度實現盈虧平衡 " 的規劃。
圖源：鴻蒙智行
除了長安、甯德時代、華爲的加持之外，引望 " 朋友圈 " 的逐步擴大，也能爲阿維塔帶來更多的收益。
從去年開始，傳統車企和科技企業合作的頻率逐漸增多，尤其是華爲，東風旗下的岚圖、猛士科技，廣汽傳祺等品牌都與華爲開啓了在智能領域的合作，華爲退居汽車二線，将智能駕駛、智能座艙兩個領域的技術和資源全部注入引望。
都說 " 汽車的下半場是智能化 "，早就認識到這一點的阿維塔率先入股引望。電車通認爲，國内車市對智能化的需求在逐步上漲，華爲是智能領域的領頭羊，旗下品牌引望的市值可能會逐步升高。如今，智駕賽道已經有不少實力選手，而且基本宣布在今年推送無圖智駕，明年智駕領域的競争隻會更激烈，可以預見未來會有更多的車企與引望合作，阿維塔從中獲得的收益隻會越來越高。
圖源：華爲智能汽車解決方案官網
當然，要想彌補這 71 億元的虧損，還得依靠品牌旗下的走量産品。按照規劃，除了阿維塔 11 增程版之外，阿維塔還将推出阿維塔 E16（内部代号）以及全新的大五座、大六座 SUV。其中，阿維塔 E16 定位爲中型轎車，同樣提供純電和增程動力可選，參考阿維塔 12 的售價，阿維塔 E16 很有可能對标極氪 001、特斯拉 Model 3 等中高端新能源轎車。
關于全新大五座 SUV 和大六座 SUV 的信息幾乎沒有，不過按照市場需求來看，電車通猜測這兩款新車很有可能對标理想、問界旗下的主力車型。全新轎車、大體量的 SUV 都是當下新能源市場的主流産品，阿維塔的銷量要是在明年達到理想、問界的水平，順利 IPO 應該是沒有太大問題。
從産品調性來看，阿維塔不可能會像哪吒、零跑一樣走性價比路線，畢竟這一領域已經歸屬于長安汽車和深藍汽車。
既然已經決定了要走高端路線，同時還要盡快實現盈利，那麽阿維塔就要在主流消費者比較注重的因素，比如智能化、能耗、用料、配置等方面都要達到足夠高的水準。
圖源：阿維塔官網
阿維塔 07 的銷量數據，已經開始讓阿維塔往主流高端市場轉型的迹象，接下來阿維塔最需要考慮的問題，就是如何在主流高端市場占據一席之地。
如果硬要說阿維塔目前的産品有哪些不足的話，電車通認爲産品的技術底蘊是沒有太多問題的，主要還是産品的設計還是品牌影響力層面。
單看阿維塔的産品，很容易感受到設計師的巧思，比如視覺效果足夠開闊的座艙設計，長條窄屏和氛圍燈的大膽應用等等，在其他車型上是沒有感受過的。然而，阿維塔的設計語言對于不少用戶來說可能過于超前，畢竟比較暢銷的産品都主打簡約設計風格，阿維塔可能會因此丢失一些潛在消費者。
更重要的還是品牌影響力層面。阿維塔雖然背後有三位金主的技術加持，而且阿維塔科技有限公司早在 2018 年 7 月成立，沒有比其他新勢力品牌晚太多，但阿維塔正式定名的時間是在 2021 年 5 月，至今也不過 3 年半，要想形成足夠大的影響力還需要更多時間。
當然，電車通相信過硬的産品實力才是品牌發展的根本，也是阿維塔順利 IPO 的不二法寶。
（封面圖源：阿維塔汽車官網）
