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長安 CS75PLUS 絕對是這兩年賣得最火的國産 SUV 之一，特别是在中期改款全系換愛信 8AT 之後，對比現在同級競品普遍的雙離合變速器，簡直堪稱降維打擊。而在近日，長安汽車透露，品牌将在現款 CS75PLUS 的基礎上推出插電式混動版車型，即 CS75PLUS iDD。
作為衍生版本，此次推出的 CS75PLUS iDD 在設計層面變化不大，主要是一些細節的調整，以體現其綠牌插電式混動車的定位。例如，前格栅改成了時下流行的無邊界設計，搭配白色的塗裝和鍍鉻元素應用，看起來更清爽，更有科技感。
另外，該車已于此前曝光工信部申報信息，其長寬高分别為 4700（4710）/1865/1710mm，軸距為 2710mm，三圍數據差别不大，不過該車将提供 18/19 英寸的新樣式輪圈可選。
作為新能源汽車，CS75PLUS iDD 最大的改變是在動力系統部分，該車将搭載經過電氣化改造的 1.5T 米勒循環發動機，最大功率 125kW，最大扭矩 255Nm，相比于燃油車的藍鲸 NE 1.5T 引擎，雖然動力數據略有削弱，但在穩定轉速＆負載工況下的熱效率更高。
傳動系統部分，與發動機匹配的是一台三離合六擋變速器，并且，在發動機和變速器中間集成了一台電機（典型的單電機 P2 混動布局），可通過專屬離合器為整車提供 110kW 的最大功率輸出，且可以在發動機停機狀态下運行純電模式。
作為插電式混動車，更大容量的锂電池組組自然也少不了，且支持直流快充和交流慢充，最快 30 分鐘即可完成充電，全系标配 6.6kW 充電樁。除此之外，該電池組可達到 IP68 級防水，且支持毫秒級電池監控、全溫域電池溫控、以及多元 " 熱安全 " 保護。
按照官方公布的數據，CS75PLUS iDD 的 WLTC 測試工況油耗為 1.46L/100km，NEDC 工況純電續航裡程 150km，滿油滿電狀态綜合續航裡程 1200km。
目前官方暫未公布在電池饋電狀态下整車的綜合油耗數據，不過主觀點分析的話，這種歐美技術路線的單電機 P2 混動布局（保留齒輪變速器），其經濟性大概率不如中日技術路線的前橋雙電機混動技術方案（不保留齒輪變速器）。
比亞迪宋 PLUS DM-i
吉利星越 L Hi · P
奇瑞瑞虎 8 PLUS 鲲鵬 e+
長城哈弗 H6 DHT-PHEV
從市場來看，該車的主要競争對手是比亞迪宋 PLUS DM-i、吉利星越 L Hi · P、奇瑞瑞虎 8 PLUS 鲲鵬 e+，以及長城哈弗 H6 DHT-PHEV，綜合來看，其價位應該在 15-18 萬元。
而站在用戶視角，頭頂 CS75PLUS 的熱銷車光環，這台 CS75PLUS iDD 的曝光度自然是相當高的，再加上成熟的内外設計和高品質的靜态體驗，即便在技術＆應用層面存在一些弱勢，但相信還是能夠吸引年輕人的廣泛關注。主觀點分析，不說能壓倒比亞迪 DM-i 系列，為 CS75PLUS 系列的銷量再添一把火顯然是沒問題的。
