今天傍晚，比亞迪總算發布了 9 月份産銷快報數據。原先預期能夠突破 30 萬輛，實際來看還是預期定高了，尤其是海外出口的量普遍都預期過高了。
根據快報數據，比亞迪 9 月份銷量 28.7454 萬輛（均爲新能源汽車），其中乘用車 28.6903 萬輛（純電 15.1193 萬輛、插混 13.5710 萬輛），商用車 0.0551 萬輛。1-9 月，累計銷量 207.9638 萬輛，其中新能源乘用車 207.0255 萬輛。9 月，海外出口新能源乘用車 2.8039 萬輛。9 月動力電池和儲能電池裝機量 14.348GWh，1-9 月已突破 100GWh，達到 100.931GWh。
截至 9 月底，比亞迪新能源（乘用車）汽車累計銷量已超過 540 萬輛（其實已經比較接近 550 萬輛了）。9 月份，比亞迪品牌，銷量 27.3747 萬輛；騰勢品牌，銷量 1.3159 萬輛；仰望品牌，首款車型 U8 正式上市，預計 10 月份開始才有交付量；方程豹品牌，豹 5 已開始盲訂，豹 5 也首車下線了，預計 11 月份開始有交付量。雖然海外 9 月同比增長 2.6 倍，但市場預期更高，很多人認爲能沖到 3.5 萬輛，實際上我們可能低估了運力還是明顯不足的約束。
我統計整理了今年 1-9 月比亞迪車型明顯銷量數據，見下表。從數據來看，比亞迪今年銷量一直都是逐月在增長，從 1 月的 15.02 萬輛到 9 月的 28.69 萬輛，增長态勢還是挺不錯的，可能是我們對它要求過高了，早盼着 9 月就突破 30 萬輛。從 8、9 月數據對比來看，9 月份漢、秦、元、海豚、騰勢 D9、騰勢 N7 都有一點點的環比增加，主要增量來自海豹（增加 8727 輛）、海鷗（增加 5251 輛）、宋（增加 4900 輛），其次是新上市的騰勢 N8；而驅逐艦 05（減少 4142 輛）、唐（減少 1833 輛）、e2（減少 1561 輛）有一定程度的下滑，護衛艦 07 也有一些下滑。這裏面，海豹其實是超出預期了，沒想到這麽快就重返萬輛以上了，而且幹到 1.44 萬輛，當然也有海豹 dmi 剛上市鋪貨的原因，而實際從終端周銷量來看，海豹 dmi 銷量确實還可以；此外，海豹作爲第三款主力出口車型，海外市場反響還是挺不錯的，尤其是在泰國市場挺火爆的。至于海外市場銷量，目前 " 卡脖子 " 的主要還是運力資源不夠，這個正在逐步解決，還需要點時間，快速增長态勢不變。
今年比亞迪新能源乘用車的銷量目标是 300 萬輛，1-9 月已完成 207 萬輛，意味着第四季度需要完成 93 萬輛，月均 31 萬輛，那麽 10 月 30 萬輛、11 月 31 萬輛、12 月 32 萬輛就能夠完成年度目标，要完成這個目标是沒有問題的，隻是還是希望能多沖一些銷量。而第四季度，新一輪價格戰已經開始，比亞迪也拿部分車型亮劍了，爲了更高的銷量目标，更高的市場份額，比亞迪還需要繼續發力。
今晚，吉利汽車也發布了 9 月銷量數據，突破了 17 萬輛，達到 17.05 萬輛，增長勢頭也蠻強。奇瑞汽車今年也取得不錯的增長，8 月份突破 17 萬輛，9 月份還沒正式公布，不過有人号稱奇瑞内部人爆奇瑞 9 月銷量突破 20 萬輛，我覺得這個數可能有點水分，19 萬輛左右倒是差不多。
今年，自主品牌總體攻勢挺猛的，從合資品牌手中搶了不少市場份額回來，今後還會拿到更多份額，這是趨勢。
比亞迪作爲 TOP1，也還需要再接再厲，進一步拉開與後面那些廠商的距離。就産能準備這塊，比亞迪早已謀劃、提前行動，迎接接下來對合資品牌銷量的快速替代。
