Hello 大家早上好！
2022 年即将過去，這一年中新車、改款上市了有幾百款。它們當中當然不乏銷量明星，但大多數卻是銷量平平，甚至銷量、聲量一起啞火。
但銷量并不代表産品實力，今天我們就給大家介紹幾款，雖然銷量一般，但實力不俗的新車。
哈弗 H6 插混版
2022 年最火的就是以比亞迪 DM-i 為代表的插混車了，其中最大的銷量明星也非宋 PLUS DM-i 莫屬。昔日的 SUV 銷冠哈弗 H6 的成色褪去了不少，但 H6 并不甘心把銷冠拱手送人，于是在 9 月份也推出了 H6 的插混版。
不過，也許是比亞迪的光環太耀眼了，H6 插混版的上市并沒有引起太大關注，銷量也很一般，11 月上牌量隻有 649 輛。和宋 PLUS DM-i 動辄三四萬的銷量相比，簡直是雲泥之别。
但這并不意味着 H6 插混版的實力也遠不如宋 PLUS DM-i，這兩款車在性能上可以說各有優劣，但總體上是不相上下的。
插混車型有兩個最重要的指标，純電續航和虧電油耗。續航上 H6 有55km 和 110km 兩個版本，宋 PLUS 則是 51km 和 110km 兩個版本，兩款車的純電續航幾乎一樣。
虧電油耗上，宋 PLUS DM-i 的官方數據是 4.5L/100km，而小熊油耗顯示的車主平均油耗為5.7L/100km。
這方面 H6 插混版略遜一點，官方虧電油耗為 5.6L/100km，實際油耗上因為目前樣本量較少，所以小熊油耗沒有數據。不過根據我們的試駕測試，虧電油耗大約在 7L 左右，比宋 PLUS 高出 1L 左右。
但 H6 插混版也有自己的優勢，那就是變速箱采用了 2 擋結構。好處是低速時動力更好，高速時會更省油。并且，宋 PLUS 搭載的是一台 1.5L 發動機，最大馬力隻有 110 匹，而 H6 插混版搭載的是一台 1.5T 發動機，最大馬力 154 匹。
當然了，插混車的綜合動力要看發動機和電機的協同匹配，發動機動力強不一定綜合動力更強。但更強的發動機動力在發動機介入驅動的時候，就能帶來更好的動力性。所以這一點就是 H6 插混版的優勢。
所以，簡單總結就是 H6 和宋 PLUS，純電續航一樣，虧電油耗 H6 略高 1L，但優勢是有兩擋變速箱，發動機直驅時動力更好。
價格上 H6 插混版也完全是瞄着宋 PLUS DM-i 來定價的，兩車相差隻有幾千元，再考慮到配置差異，幾乎算是同價。
總的來說，H6 插混技術實力上并不比宋 PLUS 差，但是因為沒有建立起口碑，所以銷量上遠不及宋的零頭。但其實 H6 這套插混已經在 WEY 的車型上搭載過一段時間了，不管消費者的反饋還是我們的試駕感受，都還是不錯的。
而現在宋 PLUS 一分錢優惠沒有，且還要等車，所以，對于想買插混又不想等的朋友來說，H6 插混版也值得考慮。
smart 精靈 #1
smart 在燃油車時代主要的賣點是格調和小巧靈活，但機械素質、性價比是完全談不上的。不過在電動車時代，或者說在吉利主導開發的時代，smart 的電動版精靈 #1 卻成了一輛機械素質過硬、舒适好開，同時還性價比很高的車型。
不過這台車的銷量卻不盡人意，每個月銷量始終在一兩千輛徘徊，但銷量雖差，可這絕對是一輛值得推薦的小車。
先來說空間，在我們的印象裡，smart 是小車的代名詞，但這個精靈 #1 可一點都不小。它定位是一輛小型 SUV，是 smart 史上最大的車型了。并且雖然車長隻有 4270mm，但軸距卻長達 2750mm。按軸距看的話，已經接近大衆 ID.4 這樣體量的車型了。
所以它的空間也堪稱是跨級的，官方就曾宣稱過它的後排達到了标軸 E 級的水平。
另外就是内飾質感翻天覆地，曆代 smart 的内飾都堪稱樸素，而精靈 #1 的内飾則得到了奔馳的真傳，有着非常突出的精緻感和高級感。
其次，這款精靈 #1 是由奔馳主導設計，但整車的研發卻是由吉利負責的。而吉利的造車功力并沒有讓人失望，這台精靈 #1 的動态表現是很值得肯定的。
單看動力，精靈 #1 并不誇張：272 馬力的後置電機，6.7s 的百公裡加速很強，但已經不算驚人。調校上，它也沒有其他标榜性能的電車那樣一腳電門讓人靈魂出竅的感覺。隻有在解鎖 ESP 等束縛的情況下，才能釋放它的野性。
但是，這台車綜合的駕控感受讓人很是喜歡。有許多東西帶給它操控的加成：前麥弗遜後五連杆的獨立懸架、電動車電池組低置帶來的穩定重心，這些加上出色的調校，都帶來了出色的動态體驗。
新勢力往往都是暴力、敏捷，而合資品牌電車往往重視操控忽視動力，smart 終于帶給我們精靈 #1 這樣一個中間體。雖然它使用來自吉利的 SEA 平台，但它更像是一台采用電機驅動的 BBA。
而且精靈 #1 還有同級别中少有的 66kwh 大電池，因而基礎版本有 535km 續航，頂配搭載 SiC 電機有 560km 續航，在同級别中已經是佼佼者。試駕過後，感覺這個續航也十分實，足夠滿足各類使用場景的需求了。
最後，精靈 #1 的性價比也很出色，全系有三個版本，售價 18.16-23.24 萬。且不說作為一個奔馳旗下的品牌，隻以它的産品力表現來說，也是值得這個價格的。
總之，大空間、奔馳的内飾氛圍、出色的動态表現、以及不錯的性價比，讓精靈 #1 成為了一輛有品質、有格調的，非常适合女生代步的選擇。
雪佛蘭創酷 RS
如果要評選一款最被品牌耽誤的車型，那我想全新創酷 RS 一定榜上有名。上一代創酷因為搭載了三缸機，産品上确實乏善可陳，但今年 5 月份，全新創酷 RS 上市，可以說改掉了以前的所有問題，而且改進幅度之大，讓原來的短闆全部變成了強項。
本以為脫胎換骨的創酷 RS 即便不會大火，但每個月幾千台的銷量總是該有的。但現實比想象的更殘酷，創酷 RS 11 月的上牌量隻有 600 多台。
其實，無論從哪方面看，創酷 RS 的銷量都不應該這麼凄慘。動力上，換掉了原來的三缸機，全系采用 1.5T，并且這台 1.5T 的參數非常亮眼，最大有 184 馬力。拖動這麼一台小車，動力表現可以說非常強勁，官方百公裡加速隻有7.8 秒，在同級中算是很快了。
變速箱匹配的是 CVT，不但平順性得到了保障，并且這套 CVT 還是鋼鍊式 CVT，比普通的鋼帶式 CVT傳動效率更高，也更不容易打滑，更耐造。所以動力總成上創酷 RS 的升級算是很有誠意的。
另外，上一代創酷 RS，或者說整個雪佛蘭品牌為人诟病的一大槽點就是内飾老舊。而創酷 RS 這一點也改了，換上了全新内飾，也用上了雙聯屏。雖然這套設計放在今天不算亮眼了，但至少已經達到了同級主流水平，不再是槽點了。
并且，這套車機的功能性、流暢度、清晰度等都表現不錯，在合資車型裡算是很不錯的表現了。
最後就是價格了，相比同級合資小型 SUV，創酷 RS 的定價可以說非常有誠意了，指導價隻有 10.99 萬起，頂配也不過 12.89 萬。并且，雪佛蘭的優惠從來不讓人失望，目前在北京地區，全系輕松優惠 1.5 萬，繼續深聊的話，還有繼續談的空間。也就是說低配車型目前已經不到 10 萬了。
創酷 RS 銷量之所以如此慘淡，我想除了雪佛蘭品牌本身比較式微之外，普通消費者根本不知道創酷 RS 已經換代了，且産品力已經脫胎換骨了，也是一個重要原因。
合資小型 SUV 的市場其實并不太大，主要的車型就是豐田的鋒蘭達、銳放，和本田的缤智、XR-V 等。事實上，相比這幾款車型，創酷 RS無論是動力、内飾設計還是性價比，都有自己的優勢。
所以想買合資小型 SUV 的朋友，不妨去了解一下這款車。
寫在最後
一款車能不能賣得火，和自身産品力有關，但自身産品力又并不是決定性因素。事實上，那些所謂的明星車型，在真正的産品力、性價比上，并不比一些冷門車型要強。
所以也希望大家買車，不要隻盯着銷量榜的前幾名，那樣雖然不會出錯，但也可能會錯過很多更好的選擇。
最後，大家覺得 2022 年的新車裡，雖然銷量涼涼，但本身的實力卻不俗的車型還有哪些呢？歡迎留言讨論。
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