若自遊家再一次敗走，那麼它就真的要說拜拜了。
撰文：盧偉嘉
新車上市兩個月就宣布關停的自遊家汽車，最近又露出了卷土重來的苗頭。
盡管在品牌成立後一年就宣布關停的新勢力車企并不少見，但能夠在短期内又迎來重生的新勢力車企，目前隻有自遊家汽車一家。
這個時候你可能會好奇，既然自遊家能夠在如此短的時間之内又能煥發出生機，當初為何又急着要關停呢？
其實是因為自遊家并沒有徹底離開，關停也隻是暫停的。
早已留下回歸伏筆
去年 12 月，自遊家汽車忽然宣布由于自身原因，導緻旗下NV 車型無法在短期内交付，為表歉意和感謝用戶的認可，自遊家汽車将為意向用戶送上一台 NV 車模和 200 元消費卡，并在 48 小時内全額退還意向金。
雖然自遊家汽車在這封信中，提及到他們所期待的美好旅程還沒開始就要結束了，但最後還補充了一句" 期待未來也許還有機會再聚 "。
可以看出，自遊家依然憧憬着回歸市場的那一天。
這些年我們見證了不少新勢力車企倒閉，但沒有任何一家車企在離開時能像自遊家這樣 " 潇灑 " 和 " 體面 "，這令我回想起李一男曾接受媒體采訪時，坦然面對造車失敗的問題：
" 走不下去就走不下去。肯定會難過，你隻能回家哭，你還能怎麼樣？自殺嗎？我也不是第一次經曆公司倒閉了。但至少我們要留下最後一筆錢，付遣散費、N+1，滿足國家法律法規的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了。"
試問這樣一家有責任心的車企，怎會甘心在起步線上結束自己的旅程呢？
那麼，導緻自遊家 NV 無法交付的原因是什麼？是缺錢嗎？
事實上，造車的确是一個燒錢的創業項目，蔚來創始人李斌此前談及到造車門檻時，就坦言 " 沒有 400 億可能都幹不了 "。而截至目前，絕大部分新勢力車企也是因為資金鍊斷裂才無以為繼，賈躍亭創立的 FF 汽車就是最典型的例子。
不過自遊家關停并不是因為缺錢，而且在關停之前有條不紊地舉辦各種新車亮相和新車上市活動，此前面對媒體采訪談及到資金問題時，李一男非常自信地回答道：" 自成立以來，自遊家還沒有一天缺過錢。"
圖片拍攝于 2023 年 1 月 2 日，地點廣州富力海珠城
更 " 離譜 " 的是，在自遊家宣布關停的第二個月，我們發現自遊家汽車展廳依然處于正常營業狀态，而且還有不少顧客進店看車，就像自遊家從未發出過那一封信一樣。
這足以說明，自遊家并不是因為缺錢而關停，而自遊家汽車回歸，隻不過是遲或早的事。
或牽手奇瑞卷土重來
抛開資金儲備不足的因素之後，自遊家關停的原因就隻有一個，就是缺少造車資質。
其實自遊家當初找到大乘汽車合作時，這段合作就已經不被外界看好了。因為銷聲匿迹已久的大乘汽車其實背負着巨額欠款，而且在工信部新标準下，停工停産兩年以上的新能源車企複工複産必須經過再次審核。然而，大乘汽車工廠已經停産多年，目前的大乘汽車已經失去了獨立造車的資質。
這個時候，大乘汽車對于自遊家汽車而言，已經失去合作價值了。
而緻使自遊家的造車之路更加崎岖的是，去年工信部發布了《關于開展新能源汽車委托生産試點工作的通知》，該通知重新确立新能源汽車委托生産的模式，委托企業的條件是通過新能源汽車生産企業準入，受托企業的條件是通過新能源汽車生産企業準入，且具備與委托生産産品同類生産資質。
也就是說，倘若新勢力車企今後想要采用 " 代工模式 " 造車，先要滿足兩家車企都擁有生産資質的條件，否則，" 代工模式 " 是不予通過的。
自遊家的運氣，真的太不好了。
至此，自遊家和大乘汽車的合作關系，其實也已經結束了。
所以，我們與其說自遊家此前是告别了市場，不如說是自遊家與大乘汽車分手了，等自遊家找到合作夥伴之日，便是自遊家重回市場之時。
而自遊家汽車當下的燃眉之急，就是解決造車資質問題。
近日，有媒體捕捉到自遊家 NV 汽車試制車出現在奇瑞工廠，再結合安徽蕪湖三山經濟開發區此前發布《三山經開區李氏新能源汽車基地場地平整工程》招标信息來看，自遊家汽車或是找到了奇瑞汽車進行合作。
相比于大乘汽車，奇瑞汽車在造車界的實力和口碑都是有絕對優勢的，如果自遊家和奇瑞汽車最終達成了合作關系，相信外界對于自遊家重返市場的計劃會有所改觀。
已經沒有試錯機會了
雖然自遊家目前仍有一線生機，但當時間步入 2023 年，國内已經取消了新能源補貼的政策，國内新勢力車企将會面臨新一輪洗牌，即便自遊家順利解決了造車資質問題，以自遊家 NV 汽車目前的産品力，他日正式下線後能否在新能源汽車市場中取得一席之地呢？
據我們此前靜态體驗效果來看，自遊家 NV 的産品力隻能說是中規中矩的，沒有太大的希望成為比亞迪唐、理想 L8 那樣的爆款車型，而且可以肯定的是，時間将會成為自遊家的敵人，自遊家也會因為時間的流逝，以及行業不斷地洗牌而失去更多試錯的機會。
倘若自遊家再一次敗走市場，那麼它再一次回歸的希望，也就不大了。
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