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編者按
順風不浪，逆風不投。
不可否認，過去幾年借助智能電動化的東風，自主新能源品牌實現了換道超車，市占率和品牌價值得到了大幅提升。如今，進入後補貼時代的新能源汽車，也将正式開啟一場無限戰争。
這是一場高壓力、高強度、高輸出的戰争，是一場長期的持久戰。這場戰争中，自我革新、成本控制、品牌價值……都将成為企業成敗的關鍵因素。本就生死攸關，而特斯拉在開年的又一波降價，讓戰火變得更加猛烈。
為了應對特斯拉，為了守住市場地位，已經有一部分自主新能源品牌官宣降價，加碼買流量、買線索。我們不禁要問，當特斯拉高舉 " 價格屠刀 "，自主品牌有沒有更智慧的應對之法？
為此，水滴汽車展開《新能源無限戰》專題系列報道，探尋自主新能源品牌的攻守之道。本期是第四篇《新能源無限戰丨三年定生死，留給中國新能源的時間不多了》。
文章标題有些悲觀，其實本不想唱衰，畢竟經曆萬難，各行各業對 2023 年信心滿滿，都期待能夠健康向上的發展。尤其是中國新能源汽車，能夠在過去兩年中銷量呈現爆發式增長，品牌價值、市占率都有所提高，真的屬實不易。
可不曾想，随着 2023 年年初，" 價格屠夫 " 特斯拉的出現，讓各家車企或多或少都有點心慌。不論你承認與否，2023 年将開啟一場比以往更加激烈、更加殘酷的戰争。
三年定生死，時間真的不多了
這不是危言聳聽，而且這場戰争與三年前造車新勢力 " 優勝劣汰 " 的法則并不相同。在 2023 年這場戰争中，即便你不是 " 劣者 "、即便你在認真造車，一旦品牌戰略或者企業方向沒有及時調整、沒有領先甚至緊跟行業發展的步伐，就有可能被判出局。
更殘酷的是，這場戰争或将在三年内就進入決賽圈。長安汽車總裁朱華榮認為，在未來 3-5 年内，70% 的汽車品牌會倒下。理想汽車創始人、CEO 李想也曾表示：" 在 2023 到 2025 這三年間，是極為殘酷的淘汰賽。" 哪吒汽車 CEO 張勇也立下 flag 稱，哪吒汽車兩到三年内銷量要到 50 萬輛，否則就會被淘汰。
車企領頭者不約而同，将目光鎖定在接下來的三年。而恰恰基于這樣的判斷，對于中國新能源品牌而言，目前能做的隻有拼盡全力，奮力一博，才有可能獲得進入決賽的門票。畢竟，留給它們能夠揮霍與調整的時間真的不多了。
1 月新能源銷量的慘狀已經是一個警鐘。不排除春節假期因素的影響，以及新能源補貼退坡帶來的沖擊，包括當前終端消費活力仍處在恢複期，多種因素疊加導緻誕生了諸多 " 等等黨 " 的存在。除理想和比亞迪外，中國新能源品牌在 1 月銷量下滑幅度幾近腰斬。
毫無疑問，特斯拉的降價，正在讓這場戰争的戰火更加猛烈。而業内有傳言稱，特斯拉将會推出一款比 Model 3 車型的尺寸更小的車，而且平台成本将會是現在的一半。業界預測，16 萬元的特斯拉很快将殺入市場。
雖然這些消息還未被證實，但按照以往特斯拉這家美國企業做事的風格，并非沒有可能。如果這家美國車企舉起更大的 " 價格屠刀 "，在今年的某天突然落下，中國新能源品牌又将如何應對？
" 屠刀 " 下的生存之道
相信沒有一個品牌，願意看到自己成為那個淘汰者，看到自己出局。這也是為何，汽車圈内近期不論是組織架構、品牌戰略、産品規劃等都在發生諸多變化。
比如，豐田章男退居二線，佐藤恒治上任加速豐田電動化；改款小鵬 P7 在王鳳英 " 掌舵 " 後，迅速調整了原來既定的上市計劃；華為車 BU 王軍停職，由餘承東擔任或将加速華為布局汽車行業腳步。
包括吉利也即将發布全新的新能源戰略；不久前，理想 L7/L8 新增入門車型，取消空氣懸架以及減配電池，進而拉低入門版售價。受限于品牌定位劣勢的哪吒、零跑，則選擇押寶在成本較為可控的增程技術路線之上……
我們欣喜的看到，每一家企業都在根據自身狀态，積極調整布局，積極為這場戰争做準備。不過，想要在三年後的汽車行業中有一席之地，甚至處于頭部地位，這遠遠是不夠的。在水滴汽車看來，銷量規模、技術實力、創新新業态将成為企業取勝的三個關鍵點。
三大 " 法寶 " 決勝未來
沒有銷量就沒有未來，是當前所有新能源品牌共同的認知。隻有盡可能的賣車，拿到屬于自己的終端份額，才有資格在這個是市場中博上一博。隻有手握可觀的銷量作為背書，投資人、資本估值、頭部資源等很多東西才會向其傾斜。不然，一切都将成為空談。
于是，在特斯拉年初降價後，不少企業也開始跟進，隻為守住自己原本的一畝三分地。小鵬、問界等品牌很快就跟進了降價策略，零跑、埃安等品牌也推出了限時購車優惠政策。蔚來甚至也将部分車型價格降低 10 萬元。就在最近，廣汽豐田 bz4X 也降價 3 萬元。
可以肯定，短期内的 " 價格戰 "，能夠為企業收獲一波銷量。畢竟，特斯拉 1 月銷量批發銷量達 6.6 萬輛。不過，想要獲得長期、穩定的銷量，" 以價換量 " 并不可取。隻有領先的技術和源源不斷的創新能力才是品牌銷量的保障，品牌的 " 護城河 "。
在水滴汽車看來，企業要有硬實力，即要有全産業布局的能力，把造車基本功練好。包括垂直産業鍊布局、三電技術、專屬的純電平台，并在此基礎上實現節約研發和生産成本、管控質量、提升新車型開發效率等智能制造，是未來車企競争的核心能力之一。
另外，新能源企業還要能夠更快速、準确的感知到消費者對于新能源汽車的真實需求。畢竟，盡管當前新能源在業内呼聲很高，但還沒到淘汰燃油車的程度。消費者對于新能源産品過度需要一個接受的時間，誰能讓消費者快速接受，誰就能快速占領消費者心智。
智能電動化時代，汽車已經變成了新生活方式和新的場景體驗，用戶都是與衆不同的個體。在水滴汽車《預言時代》一書中寫到：基于智能電動車發展的特殊屬性，車企要想實現領先，就要為用戶創造新的需求。
這對于新能源企業也就有了更高的要求，企業不僅要有技術創新的思維，更要帶給消費者全新的體驗。不僅僅是出行用車體驗，而是基于汽車新業态，開拓更新的市場，挖掘消費全新的需求。這也是汽車行業帶給消費者、帶給市場真正的價值。
在《複仇者聯盟 3 : 無限戰争》中，無限是漫威宇宙的底層運行邏輯，時間上沒有終點，空間上沒有邊界，讓代表正義的複仇者們和代表反派的滅霸們無限鬥争下去。在開啟無限戰争的新能源汽車賽道上，汽車消費不是買一袋洗衣粉，最終的英雄一定不至于價格屠夫，而是價值貢獻者。
