此前，業内傳言許久的零跑汽車與Stellantis集團合作的消息，今天終于塵埃落定。
2023年10月26日，Stellantis N.V.（下稱"Stellantis集團"）和浙江零跑科技股份有限公司（下稱"零跑汽車"）共同對外宣布：Stellantis集團計劃投資約15億歐元（約合116億人民币）以獲取零跑汽車約20%的股權，這将使Stellantis集團成爲零跑汽車的一個重要股東。
本次交易同時也确定，Stellantis集團和零跑汽車将以51%:49%的比例成立一家名爲"零跑國際（Leapmotor International）"的合資公司。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車産品的權利。
可以看到，雙方在全球範圍内夥伴關系的建立将是行業首創，即一家世界領先的汽車制造商與一家來自中國的新勢力電動車企在全球電動車項目上展開了合作。
Stellantis集團的考量
根據公開資料顯示，Stellantis集團是一家由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以50:50的股比合并而來的汽車制造商及出行方案提供者，該集團在中國市場銷售雪鐵龍、标緻、JEEP、阿爾法·羅密歐等法系和意大利汽車品牌。
從乘聯會數據來看，法系車自2020年至今在中國的市場份額不足1%。具體來看，2020年-2023年（前8個月），法系車在中國的市場份額分别爲0.3%、0.5%、0.6%和0.4%，而JEEP和阿爾法·羅密歐等品牌的銷量則更爲稀少。
2022年，Stellantis集團在全球範圍内共銷售汽車逾600萬輛，實現淨營收1796億歐元，淨利潤168億歐元，調整後經營利潤率爲13%。2023年上半年，Stellantis集團以其14.4%的調整後經營利潤率持續成爲全球汽車行業利潤率最高的企業之一。
在Stellantis集團全球首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）看來，"通過本次戰略投資，Stellantis集團商業模式中的一個盲點将得到解決，并将通過零跑汽車的競争力在中國和其它市場獲利。"
其實真要說起來，在國内的一衆頭部造車新勢力中，零跑汽車既不像理想汽車在市場上有龐大的銷量規模，也不像蔚來汽車在商業資本市場上有較大的關注度，更不像小鵬汽車在智能化方面博眼球。
Stellantis集團之所以選擇了與零跑汽車合作，最主要的原因是零跑汽車的技術商業模式更符合Stellantis集團的發展邏輯。
對于此次合作，唐唯實坦誠道："Stellantis集團也需要對中國市場有一定的曝光率，而我們在中國市場目前不算太成功。如果我們要赢得中國市場，那麽最好先赢下中國一家很好的公司幫助，這是我們的邏輯。"
縱觀國内市場表現，零跑汽車今年第三季度銷量大增，完成交付44325輛，創季度交付曆史新高。衆所周知，零跑從品牌誕生至今主打的就是"性價比"路線，随着C系列超級增程上市，零跑現有主力車型均實現純電+增程"雙動力"布局，價位位于15-20萬價格區間的車型助攻明顯。
而與之相對的，作爲全球汽車行業利潤率最高的企業之一，Stellantis集團與大衆、豐田那種産品布局的廣泛、品牌多元的造車集團不同，其主打的也是高性價比路線，旗下如雪鐵龍、标緻、菲亞特等品牌均是如此。
也正因如此，Stellantis集團需要零跑汽車在15-20萬市場區間的性價比整合技術，以此實現除了包含東南亞、中東、拉美、歐洲等市場的市占率擴大，這是零跑汽車與Stellantis集團達成合作的基礎原因和背景。
對此，唐唯實表示："随着中國市場上實力較強的電動車初創企業之間的整合，類似零跑汽車這樣高效且靈活的少數電動車新勢力企業，将占據中國電動車市場的主流細分市場。我們認爲在零跑汽車的全球擴張規劃中，現在是Stellantis集團支持它并擔任引領性角色的最佳時機。"
Stellantis集團此番以戰略入股形式，借助零跑汽車在中國愈發向好的增長潛力中獲益。官方表示，借助與零跑汽車的全面合作，将有效幫助Stellantis實現"Dare Forward 2030"戰略規劃中的電氣化目标。
未來十年，Stellantis集團将在電氣化領域投資500多億歐元，以實現其在"Dare Forward 2030"戰略規劃中的電氣化目标：即到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均爲純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%爲純電動汽車。
來自零跑的選擇
對于零跑此次之所以選擇與Stellantis集團合作，朱江明也分享了他的看法。在他看來，一方面是因爲兩家公司比較講求效率，專注産品技術的企業文化比較契合；另一方面來說，兩家企業的優勢與訴求能夠良好互補。
站在零跑的角度來說，首先零跑目前98%、99%的銷售都在國内，要拓展全球市場，需要有一位好的合作夥伴。而Stellantis在全球市場，金融、保險、服務等各種成熟網絡的渠道資源，可以幫助零跑快速地搶占市場，讓品牌在全球得到發展。
其次，零跑的特質就是一家技術型公司，一輛車中70%的核心部件都是自己研發與自己制造的，如果未來合作的話，雙方之間可想象的發展空間就會非常大。
"我們相信在市場瞬息萬變的環境中形成的強強聯合，将給雙方帶來互惠雙赢的夥伴關系。"而這或許正是朱江明對此次合作的信心所在。
最近一段時間，中國企業向海外車企"技術輸出"的案例層出不窮。前有甯德時代靠技術"入股"與福特合作撬開北美市場，再到吉利與雷諾成立合資公司，而小鵬與大衆牽手之後，技術合作變現也成爲車企盈利的一種新模式。
要知道，零跑目前是除了"蔚小理"之外，唯一一家拿到"IPO門票"的新勢力品牌。面對更加務實的資本市場，也意味着零跑要拿出更好的業績表現。
今年第三季度，零跑汽車實現營業收入56.56億元，單季度毛利率首度轉正爲1.2%。然而，以目前國内市場"價格戰"的水平來看，想要實現穩定盈利，還需要一些其他"助力"。作爲走性價比路線的新勢力品牌，零跑汽車需要利用全球市場和技術輸出，以分攤成本實現毛利率轉正向好。
對于零跑汽車來說，能夠賣技術無疑是件好事，多年來的"自研标簽"現在終于有了"變現"途徑。
除了賣車，零跑想靠技術掙錢早已是明牌的事實。零跑汽車創始人兼首席執行官朱江明就曾直接表示，"希望零跑未來不僅僅是一個整車公司，也是一個核心技術輸出公司。"
目前來看，零跑在技術上一直堅持全域自研，在電池、電動機、電子控制系統、智能駕駛和智能座艙等諸多智能汽車核心領域均有所布局。
在此前的慕尼黑車展上，零跑首款全球化車型 C10 首發亮相，同時提出了電子電氣架構、電子電氣架構+電池+電驅、車輛平台（包括三電系統）、整車開發與制造合作共 4 種技術授權模式。不難看出零跑對外技術輸出的野心。
LEAP3.0中央超算平台分解圖
借助此次與Stellantis集團的合作，零跑可以有效提升技術平台複用率和銷量，全域自研的規模化優勢及成本控制優勢也将愈加凸顯，在一定程度上放大零跑實現"技術創收"的第二增長曲線。
同時，此次Stellantis集團向零跑汽車投資約15億歐元（約合116億人民币）以獲取零跑汽車約20%的股權。關于這部分現金流的使用情況，朱江明向钛媒體App表示："未來有了資金的加入以後，我們希望在智能駕駛、未來潛在的技術研發上投入更多的資源。同時，我們在國内的網絡拓展、全球化市場拓展上也會投入更多的資源。"
此前，零跑方面就曾對外表示，零跑的目标不僅是進行整車出口或海外建廠，而是希望通過各種合作模式走向國際市場。
如今，雙方合資公司獨家擁有向全球其它所有市場進行出口、銷售以及在當地制造零跑汽車産品的權利，依托Stellantis集團在全球其它市場的成熟商業布局，将使零跑汽車以輕資産方式實現品牌在全球化市場的影響力。
而C10作爲零跑首款全球化産品，明年将于全球多個市場上市，未來2年還将推出5款全球化産品，無疑将成爲二者合資公司的首款"破冰"之作。
中國區之外的"謀劃"
不同于燃油車時代的以市場換技術，中國在新能源汽車的核心三電（電池、電機、電控）等關鍵零部件領域取得了重要突破。同時，中國擁有龐大的制造業基礎和完善的供應鏈體系，使得新能源汽車零部件的采購和生産成本相對較低，在全球新能源市場競争中具備優勢。
當前，新能源技術及銷售的跨國合作趨勢加速，誕生了很多在市場瞬息萬變的環境中形成的"強強聯合"，此前的大衆與小鵬是如此，這次的零跑汽車與Stellantis集團亦如是。
不過，這裏面卻有個核心差異點。不同于大衆汽車投資小鵬汽車以提升在中國市場的産品競争力，此次Stellantis與零跑汽車的合作，更意在大中華區以外的國際市場。
目前來看，以"蔚小理"爲代表的頭部新勢力品牌，與外資車企的合作模式，主要是基于雙方商業模式上的一個偶然性合作，更多局限于中國本土市場。
以小鵬和大衆集團和合作爲例，小鵬汽車通過與大衆汽車集團共享G9平台，來提前解決G9平台的平攤成本，以此換來約7億美元（約50億元人民币）的增資現金流和資本市場認可。而大衆借助小鵬的G9平台，開發兩款符合中國市場需求的大衆汽車品牌B級SUV電動車，以及希望能夠在智能化方面得到小鵬汽車的幫助。
不難看出，二者的合作重心毫無疑問都放在了中國市場，這并非一場全球性質的合作。
而此番零跑汽車與Stellantis集團所達成的技術合作，則是基于海外市場的一次全球性質合作。具體來說，通過資金層面的戰略入股方式，憑借零跑技術實現對Stellantis集團的全球市場布局，同時以Stellantis集團在全球市場的成熟商業經驗，助力零跑的全球化發展。
在唐唯實看來，這一次合作是典型的雙赢策略，這一次合作也是超出想象的，不僅在技術方面有非常重要的突破，且能爲中國以及全球的客戶創造更大的價值。
雙方戰略合作聯合logo
值得關注的是，按照相關規定，如果購買比例達到5%的舉牌線，那麽股票買入後在6個月内是不能夠賣出，之後每增加5%的比例仍需要進行公告。
此前，大衆汽車集團收購小鵬汽車的股份比例爲4.99%，這個數字的含義就非常微妙了，表明大衆集團對于合作更多抱有一種"試水"态度。而反觀此次Stellantis集團入股零跑汽車，20%的股比意味着Stellantis要與零跑汽車達成長期的戰略技術合作。
而當被問到具體的操作模式，唐唯實向钛媒體App表示："作爲董事會成員，我們也會參與決策過程及讨論過程，幫助零跑科技不斷地發展。但最後産品的決定，都由零跑方面自己來決定，由CEO和董事會成員來決定，而我們是其中一個董事而已。"
在此基礎上，雙方以51：49的比例成立國際化合資公司"零跑國際"，擁有向全球其它所有市場進行出口、銷售以及在當地制造零跑汽車産品的權利。
就目前來說，中國新能源汽車出海，仍以出口爲主，尚未在海外有生産制造基地，且服務模式多爲與當地經銷商集團簽約。以頭部新勢力品牌來說，蔚來汽車的全球化，是以蔚來中心/空間及授權服務中心網絡，開啓"訂閱模式"；而小鵬汽車的全球化，則是圍繞建立品牌直營店進行整車出口銷售。
而此次零跑汽車與Stellantis集團的合作，更多地是開創了中國車企技術外供的全新模式，借助Stellantis集團在全球範圍内的渠道資源和客戶認可度，快速推動零跑在海外市場的開拓步伐。
對于零跑汽車來說，這種模式的創新不僅爲其帶來了豐厚的"技術變現"，更有很大可能加快其進軍全球市場的腳步。
（本文首發钛媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
