法拉第 · 未來曆經風雨，終于見到彩虹，融資 1.35 億美元後，首款車型或即将量産交付。
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撰文丨餘家進
責編丨江楓
設計丨 PinZwo
如果給車企頒一個最有韌勁獎，法拉第 · 未來（FaradayFuture，FF）絕對榜上有名，盡管這家車企曆經資金斷裂、解散員工、巨額債務等挫折，掌門人賈躍亭也被冠以老賴頭銜，但 FF 依然能堅持走到今天，甚至在一款量産車都沒有的情況下多次獲得資本市場青睐，這不，近日 FF 又帶來一則融資順利的喜訊。
FF 官方宣布又獲得 1.35 億美元融資，将滿足 FF 91 Futurist SOP 所需資金。這意味着，一直跳票的 FF 91 Futurist 大概率即将量産下地，并正式交付給用戶。而更早前，賈躍亭表示隻要 FF 的新能源車能夠量産，公司的債務能夠得到償還。如今有了 1.35 億美元作為墊腳石，是否意味着 FF 就能順利走出債務黑洞了呢？未來 FF 又有何規劃？
1.35 億美元不易得手
2 月 6 日，FF 宣布達成 1.35 億美元融資，那麼本輪融資加上 FF 在去年 12 月舉辦的 FF 全球投資者業務更新大會之後收到的 3340 萬美元，已收到量産 FF 91 Futurist SOP 所需的全部資金承諾。要知道，FF 曾透露量産 FF 91 Futurist 車型所需額外資金大約為 1.5 億 -1.7 億美元，也就是說，如今 FF 已經有足夠的資金量産新車，當然前提是資金能順利到賬。
而 FF 也宣布了對于 1.35 億美元可轉換擔保票據融資最終協議的執行安排，表明拿到 1.35 億美元的前提是滿足或豁免相關條件。具體來看，8000 萬美元将在 10 個工作日内到賬，剩餘資金将在滿足或豁免相關條件後的 5 個工作日内到賬。而相關條件包括收到公司股東批準和适用股票的有效注冊聲明。
于是，FF 也計劃于 2023 年 2 月 28 日召開特别股東大會，審議有關公司 A 類普通股增發授權的提案，如果提案能得到 FF 股東的批準，不僅 1.35 億美元能順利到手，還為 FF 未來的額外持續融資掃清了障礙。
目前，FF 的大股東是 FF Global Partners LLC 的子公司 FF Top Holdings LLC，官方已經表示大股東會支持 A 類普通股增發授權提案，同時 FF 還建議 2023 年 1 月 31 日前的所有股東投票支持、并征求代理人支持該提案。由此來看，FF 将 1.35 億美元收入囊中的可能性較大。
有了資金後，FF 最想做的是量産新車，并預計将于 2023 年 3 月底開始量産可銷售的 FF 91 Futurist，4 月初下線，以及在 4 月底前交付，從而增強自我造血能力，實現現金流盈虧平衡。
對于 FF 而言，應該比任何一家車企都希望新車更快落地，因為債務窟窿太大，即使 1.35 億美元資金到手也難以完全解決資金緊缺的問題，畢竟公司一直在虧損，據數據顯示，截至 2022 年 9 月 30 日，FF 累計虧損額度已經高達 33 億美元，目前公司總資産約為 5.41 億美元，總負債約為 2.53 億美元。顯然，FF 的财務狀況是不容樂觀。想要解決該難題，除了融資，就是盡快量産交付新車型。
但是從産品競争力來看，FF 91 Futurist 不一定能夠對競品造成威脅，這是在 2017 年已經首發亮相的車型，不排除部分技術已經老舊，盡管 FF 表示這款車自 2021 年以來已經有 26 項主要系統和組件的升級，但是配置的表現好壞是未知數。另一方面，FF 91 Futurist 的價格也不便宜，定位高端豪華電動汽車，對标邁巴赫 S 級、保時捷 Taycan、寶馬 7 系等，預估會在百萬元以上，這也注定 FF 91 Futurist 是少數高端人士的消費品，難以走量。
FF 是幸運選手
盡管 FF 的發展曆程困難重重，FF 91 Futurist 進入市場後在較長時間裡也不一定能帶着公司走出困境，但相比奇點、賽麟、博郡等黯然離場的新勢力車企來說，FF 仍是幸運的，不僅能順利融資活下來，近期還有湖北黃岡市政府伸出了橄榄枝。
想必很多人有疑問，多年來 FF 的品牌信譽并不理想，為何仍能獲得資本市場和政府追捧，并用真金白銀進行投資？在買車君看來，投資者主要是順大勢，賭未來。新能源革命迎來爆發增長期，新能源汽車、锂電池、光伏風電三大傳統賽道迎來大洗牌，自動駕駛、氫能源、儲能三大萬億級新賽道蓄勢待發，投資者都希望從中分得一杯大羹，那麼沒有造血能力的新興車企無疑是理想的選擇。然而，頭部的新興企業已經吸引了不少資本靠攏，後來者唯有選擇其它車企，FF 便成為了别人的目标。
新能源革命迎來爆發增長期，新能源汽車、锂電池、光伏風電三大傳統賽道迎來大洗牌，自動駕駛、氫能源、儲能三大萬億級新賽道蓄勢待發。
另一方面，黃岡看中 FF 的原因估計也是希望這家公司來盤活威馬的閑置資産，據悉威馬退場後，黃岡工廠的 30 萬輛産能規劃處于完全閑置狀态，恰巧的是，FF 沒有足夠的資金建設造車工廠和造車産能，那麼黃岡工廠的産能可以被其所用，若 FF 能将閑置資産盤活，還能為黃岡市帶來不少的稅收，所以黃岡市為 FF 開綠道也是不錯的選擇。
不僅如此，前人的經曆也讓現在的資本市場越來越包容新興車企，要知道，曾經特斯拉馬斯克也被視為騙子，制造的火箭多次發射都以失敗告終，同時特斯拉車型的品控也無法讓人滿意，車輛不走量，馬斯克公司的業務也被認為是一場龐氏騙局。然而現在的特斯拉已經是新能源市場的一條鲶魚，市值居高不下。
說到市值，不得不提的是，FF 的市值也曾經迎來高光時刻，去年 FF 在納斯達克挂牌上市，美國資本市場對該公司充滿希望，FF 的市值也高達 45 億美元，這也是資本市場包容新勢力車企的重要體現。如今 FF 融資信息發布後，市值也是一路高升，漲幅一度超 40%。未來随着 FF 91 Futurist 成功量産交付，FF 的發展道路應該會更加廣闊，獲得更多投資者青睐。
1.35 億美元不足以讓 FF 走出債務困境，估計也無法滿足賈躍亭的追求，但它是 FF 的救命丸，讓 FF 有足夠的條件量産新車型，逐步靠近盈虧平衡的目标。當然，對于一個新興車企而言，新車量産交付僅是開始，時下新能源車市場的競争逐漸激烈，衆多新能源車企在裡面短兵相接，FF 91 Futurist 進入市場後也将面臨不少挑戰，能否帶領品牌走出困境，并助力品牌突圍而出，需要時間來驗證。
