網通社訪談 4 月 25 日，智能電動高端行政轎車 2024 款 ET7 行政版，于第 18 屆北京國際汽車展正式上市。2024 款 ET7 行政版在内外飾設計、底盤操控、智能座艙、智能駕駛、整車安全以及補能體驗等 6 個維度進行了全面升級，以滿足用戶商務場景出行需求。
車展期間，蔚來助理副總裁張楠在接受網通社專訪時表示，純電續航 1000 公裏的意義，一是技術叠代所帶來的現實意義，二是告訴更多的人打消換電或續航的擔憂。
以下爲訪談實錄：
網通社：您怎麽看待新款 ET7 的競争力？
張楠：我覺得 ET7 本身就是一款競争力非常強的産品，如果咱們稍微把時間往回倒溯一下的話，應該是在兩年多前發布的時候，ET7 在那個時代，不管是對用戶來說，還是對行業來說，都是引起了相當大的轟動，它當時在爲自動駕駛而生的原生的設計，它首創地把傳感器布置在車頂，其實是功能導向的布置，首先是設計的創新。另外它有 33 個傳感器，在今天來說，行業裏面都是非常優秀的。還有算力平台，到今天來說，我們今天加了 8295 的芯片之後，算力更是得到了加強。從一開始這款車就在自動駕駛、行政商務上有很強的競争力，今天咱們發的 ET7 行政版，它在内部座艙的舒适度、後排座椅的行政感上面，包括新的顔色、新的輪毂所帶來的提升是非常大的，我相信對咱們蔚來的粉絲、對 ET7 的粉絲朋友們應該是非常有吸引力的一款車。
網通社：您如何看待 4 月上半月新能源滲透率超過 50%？
張楠：我覺得這應該算是意料之中，不應該很奇怪這個事，有時候咱們自己說當你用過這個東西，知道它好的時候，用戶和消費者都會做出自己的選擇。我覺得在新能源、在電動車上面，本身就有體驗上的優勢。今天咱們這麽強的媒體老師、互聯網的傳遞，信息都很公開，所以用戶朋友知道這些事，特别是越來越多的用戶朋友體會到、試過之後更會選擇。從廠商的角度，有這麽多優秀的廠商來供給，這是自然而然的結果。
網通社：在智能座艙技術方面，蔚來剛剛發布了自己的 NOMI GPT，今天時候會迎來智能技術的發爆發？
張楠：其實我們在智能方面有很強的基礎，咱們定義的産品叫智能電動汽車，智能本身就是一個很強的維度，在幾周前剛剛發布了 NOMI GPT。我昨天看到了一個用戶朋友做的一個特别搞笑的視頻，叫做什麽都能唠，就是咱們 NOMI GPT 什麽都能聊，網上的用戶朋友都可以到展廳、到全國門店去體會 NOMI GPT。在這個基礎之上，相對于行業來說，蔚來的智能、蔚來的 NOMI GPT 可能有什麽樣獨特的地方？第一是情感陪伴，我們是一個人形機器人在座艙之内，所以給到你的感覺是你在和一個比較有情感的機器人在對話，所以在功能的基礎之上，它還有情感陪伴的額外價值。再一個，NOMI GPT 能調用的功能很全，情感陪伴也好，車控也好，聊天也好，所以本身從功能、情感陪伴到業務擴展，其實産品、服務、社群都是打通的。
網通社：我的孩子坐到我的 ET7 裏面，在有 NOMI GPT 之前，他會用語音實現一些功能上的操作，孩子隻有五歲半，有一些新鮮感。在推送之後我馬上去 OTA，發現最大的變化是孩子就不理我了，除了去實現功能以外，他開始跟 NOMI 聊天了，這個改變很大，甚至是在改變駕駛員和乘坐人的用車習慣，把車從一個交通工具變成了一個真正的朋友，這是我實際用車的真實感覺，我挺希望 NOMI GPT 能不斷進化。
張楠：一定會。
網通社：即将大規模推送的 NOP+ 最大的看點是什麽？
張楠：對于 NOP+，我們上周末在北京做了一場發布會，宣布會在這個月底（4 月 30 号）全量推送 NOP+ 全域領域輔助，今天咱們整個行業在這方面發展是非常迅猛的，相對來說，蔚來可能在用戶規模、驗證裏程（安全和體驗）、開通範圍三個方面有一定的優勢。
首先我們推送的用戶量是全國最大的，應該是接近 23 萬左右的用戶群體都可以推送開通 NOP+，如果我們稍微往回看一下，爲什麽可以做到這裏？是因爲我們業界預裝所有的 NT2 代際的蔚來的産品，都預裝了傳感器和座艙芯片，這可能跟行業的有些産品會有低配、中配、高配，硬件上的差異不一樣，這也是爲什麽可以做到 23 萬用戶全部都推送 NOP+。
第二是我們的驗證道路已經超過了 120 萬公裏，驗證背後是說我們的體驗真正做到比較好，我們的安全性做的足夠高，才會推送給用戶。
第三是開通的範圍，今天來說已經是在 726 個城市都已經開通了 NOP+ 全域輔助，在我們展台的技術展區還有一個屏幕，在屏幕上可以按地址查全國的哪些地區、哪條路都已經開通了 NOP+。
網通社：這次 OTA 還是會在一定時間内給大家免費試用嗎？還是推出之後直接就收費了？
張楠：本身 NOP+ 是屬于訂閱的，但我們現在基本對于已提車的用戶或者最近在購車的用戶都會送一年或者不同的時間。
網通社：前段時間咱們也調整了 BaaS 的方案，引起了新老用戶的一些熱議，政策調整之後，市場的表現如何？
張楠：接受度非常高，現在選用 BaaS 電池租賃方案的用戶應該已經接近 70%-80% 的比例，我覺得它本身是對用戶有好處的，不管是購置成本，還是購買模式也好，都是比較先進的方式，所以接受度服務高。在這背後，大家經常會提到 BaaS，也就是電池租賃方案的時候覺得是金融産品，确實很多用戶或者行業都把這個進行類比，這是其中一個優勢，更大的優勢是電池可以叠代升級，它的好處是用戶不需要承載電池自然而然會有的衰竭，不管是電池的衰竭，或者是電池技術叠代升級的時候可以不斷升級，升級到更好的電池。BaaS 是在購買的時候讓大家直接立減 7 萬元的車價，在整個使用周期可以不斷享受電池新技術帶來的更多可能性。
網通社：您如何看待小米進入電動車市場？
張楠：我覺得特别好，這是中國市場整個中國汽車行業大家共同把這個行業做大做強，發揮咱們整個産業鏈優勢的一個新進的友商，雷總和斌哥，包括小米跟蔚來的溝通，關系特别好，剛才雷總也去了我們的展台，很多用戶朋友和媒體老師都在那裏采訪。這種新進的汽車廠商和咱們原來所熟知的汽車廠商的競争力和優勢是不一樣的，原來汽車廠商更多的是比較标準的汽車标準，利用汽車 OEM 以及 TL1、TL2、TL3 的供應商模式，這是原來的生态模式，今天在中國的汽車廠商，我們所迸發出來的幾種模式是值得大家關注的。
我先說說蔚來，大家先理解的時候覺得是一個汽車公司，後來發覺我們的産品裏面除了汽車之外還有其他産品，整個給大家體驗到的觸點是非常豐富的。這背後有 12 項技術全棧，圍繞着整個公司的設計、整個産品設計的時候，它需要在 12 個領域全棧自研，包括背後的技術投入、資金投入、産業布局都是非常豐富的。另外一類像小米、華爲這樣的科技公司，它們在整個生态，從汽車到移動終端到家庭多終端的聯合生态又非常豐富，所以他們座艙的體驗也很好。這是中國整個汽車行業的叠代升級能夠 f 帶給這個行業一些新的啓示。
網通社：也會加速推進這個行業的發展。
張楠：對。
網通社：當下純電續航 1000 公裏似乎成爲一種新趨勢，在換電體系的支撐下，蔚來爲何還要做 1000 公裏續航這個事？
張楠：1000 公裏這個事确實是實錘了，我覺得可能比較現實的意義是讓更多的用戶了解到電車是沒有續航焦慮的，這有一些似是而非的認知上面覺得續航裏程或電池焦慮，我覺得主要是用于傳播方面的意義比較大。
另外我們換一個角度來說，真正來說一個電池包一次能跑 1000 公裏，說實話，實際意義很不大，咱自己也都體驗過，車沒累，車還有電，但人得休息一下、得停一下，這時候你有一些比較快速的補能，比方說換電站 3 分鍾就換完電了，其實完全不耽誤這個事。我覺得它的意義，一是技術叠代所帶來的現實意義，二是告訴更多的人打消換電或續航的擔憂。
（圖 / 文 網通社 卓陸）
