2023 成都車展，飛凡汽車用戶運營中心總經理徐隽對話愛卡汽車。徐隽表示巴赫數字座艙最新生态域是兼容性最強，算力疊加最高，同時在體驗上也是最豐富的生态域操作系統。以下是對話實錄。
愛卡汽車：首先歡迎徐總來到愛卡專訪間，請您給我們介紹一下飛凡這一次的參展亮點。
徐隽：這次我們飛凡汽車帶來了巴赫數字座艙的最新的生态域的發布，我們得到的或者我們交付出來的，大家能夠看到的是兼容性最強，算力疊加最高，同時從體驗上來講，也是最豐富的這樣一個生态域的操作系統。
第二，我們借着這次參展的機會，也會推出本次限量的聚會季，我們實際上是在周期内會對整個産品的價格進行調整，當然也是做了一些權益的置換，最終會讓客戶感知到的是價格上 2 萬元的直接下降。如果我們的客戶是要進行選裝件的選擇，同時可以享受 5 折優惠。如果他的選裝件是比較完整的，還能享 12000 的優惠。
第三，這次在發布會上也跟大家做了這樣一個宣傳，因爲我們有了生态域的應用期待，所以也有 100 名的幸運兒可以在車展中訂車的話，會得到 OPPO Find N3 Flip 折疊屏新機這樣一個手機，可以能夠快速的體驗我們整個生态與無縫銜接的體感。
愛卡汽車：您剛才聊到了咱們飛凡和 OPPO 的合作，包括咱們的巴赫座艙，未來咱們飛凡巴克座艙的數字生态還會跟更多的手機品牌合作嗎？
徐隽：我們的巴赫座艙的數字生态是不設平台限制，對設備也沒有這個型号本身的限制，平台開放性很好的，我們數字座艙的生态現在是加入了開放生态聯盟，叫 ICCOA 的協議标準，經過了認證，所以我們會跟聯盟内的相應的廠商會進一步的合作，一步步的把手機的試用或者車機的适用範圍推廣開，确實會有這個計劃。
愛卡汽車：您剛才也聊到了咱們的一個優惠的政策，目前飛凡上市也就半年的時間，咱們是怎麽做到這麽一個價格優勢的？
徐隽：其實飛凡上市的時候定價就有點像底價一樣了。在最近的半年裏邊，我們可以看到在純電汽車的市場，在價格競争上還是非常激烈的，我們上市之初其實定價還是比較受到廣大車友歡迎的，最近這一次也是感受到在競争越來越激烈的情況下，希望能夠讓更多的車主能夠更快的體驗到舒适科技打造的這一款 F7 車型上。
整體而言，我們在整個價格的調整過程中，其實并沒有調整産品配置和舒适程度，所以其實是叫降了價，但是沒減量。我們從用戶體驗的角度出發，覺得如果能有更大的用戶群體來參與到我們整個生态域和 F7 的體驗過程，對我們整體的産品規模和産品的下一步可能會有更大的幫助。其實前不久在北京做了換電站的運營，然後目前其實的确做補能的這一塊的話，選擇換電的還蠻少的，我們也有一些目前市場上的先行者。
愛卡汽車：飛凡做換電的話，會有怎樣的一些思考和一些改變？
徐隽：飛凡參與的換電路徑其實和一些其他的品牌不太一樣。首先我們是背靠國家隊的換電布局，我們攜手節能智電，然後再推動的是中石油中石化在全國的布站布點，這是第一個。
第二個我們的換電設施，從我們的合作夥伴你就能看到，其實它走的是社會化的路徑，我們整個換電體系，包括我們的換電技術，從電池設計開始就已經做了多車型、多種電池多品牌試用的冗餘的準備，從設計上就是這樣安排的，所以飛凡是第一個參與這個體系的品牌，但應該不是唯一的一個，并且也會努力的去吸引越來越多的品牌去參與換電體系，這是我們講的我們這個體系本身不是局限性的，它是開放性的，不同的品牌都能使用。當然從電池規格的角度還是會要做一些适配，但是我們本身做的生态參與的方式都是偏開放式的包容式的，我們做的這些生态域的風格也是一樣。
第三點我們也能看到，其實我們對于在這個賽道中的先行者還是充滿了敬意的。當然在經營的同時，我們也需要不斷學習并且去叠代，用一些更新的技術換來在整個換電過程中更好的舒适的體驗。
在這一點上我們那些 2.5 分鍾就能夠完成一塊換電，在北京出來了以後，其實在上海也是北京站出來，上海站出來，好多媒體包括車友确實不服氣，最後掐表掐下來，有在 2 分 30 秒以内的，2 分 26 的，有 140 秒的，差一點點還 2 分 20 秒。當然也有稍微時間長一點的，160 秒的也有，但是總體而言就是在兩分半鍾前前後後三五秒鍾，第一個速度很快，這當然是得益于我們快換結構的專利技術，我就不多說了。
第二個我們換電不斷電，這意味着整個換電的過程中，你該聽音樂聽音樂，大熱天的該吹風，你該刷視頻可以刷視頻，兩分半鍾一晃眼就過去了，也不乏味。所以其實我們的技術創新是可以帶來更好的體驗的，在換電的過程中，其實還有一些場景化的體驗優化的空間等着我們去開拓的。
第三個就是換電，其實我相信從我們國家隊的布局來講，它是一盤大棋，這個賽道可能是蠻長的，并且它會是一個現階段還是在一個過渡階段，它會是一個基礎設施化的服務形态，他會跟超充快充同時并存的，在同一個場景下适應不同的車型和車主和用途，因此它會是在将來很重要的補能手段之一。
我覺得我們飛凡在這個過程中作爲最早參與的玩家之一，其實也特别歡迎其他的賽道玩家和我們一起把換電生态往前推進，最終做成一個對車主來說能更高效更方便的重要的手段。
愛卡汽車：您剛才說到了咱們換電站可以支持不同型号的，對換電目前來說的話，比如說我們單個換電站能存儲的電池的數量大概有多少？就是輪換交替的數量。
徐隽：大家挺關心這個數字，并且我們在市場上你會看到一種說法，說一代占多少家店，二代占多少。對我們飛凡的換電站的技術來講，我們其實沒有一代和二代之分，我們的電池多管其實在操作的結構上本質沒有太大的區别。
在換電站的技術上，其實我們到目前爲止有 10 塊電池的站，有 20 塊電池的站，目前正在研發，年底應該是能做完的，大概是 40 塊電池的電池站，但是這些站點的整個換電結構，電池的安全控制，站點的消防和監測，整個包括我們從第一個站開始，我們的站内的消防水箱會把風險電池提前就裝入水箱，避免它有明火，這種情況其實對我們目前的電池數量來講是沒有影響的，我們每一個站都是按照同樣的安全标準在做，電池數量的影響隻是占的占地面積不同，結構上稍微有一些變化，僅此而已。
愛卡汽車：咱們目前整個換電站的一個布局的規劃，比如說時間點，然後大概的數量，我們目前有一個什麽目标？
徐隽：我們到年底 50 座，我們現在在上海應該是已經營業了有 9 座。我們講的營業其實對于一個換電站來講，首先地基出來，然後你的設備要上去。我們的換電站有個特點，我們是不在地基上開挖深溝的，也就是說我們不會從地底下去找這個機械手臂的工作空間，我們是一個集裝箱整裝的設備，直接托舉到位，吊車吊裝，然後我們的施工人員進去做一些施工調試就可以了。
但是到了這一步，并不能說要正常運營，還要依賴我們國家能源體系，我們電網公司要給我上電，一個站你想再少十幾二十度電，他需要的電容量是很高的，所以其實換電站在将來還有一個很有想象力的用處，它可能是評分填補的一個很好的儲能手段，單個換電站不重要，一旦是你這個基礎設施上來，包括移動的車輛都算進去，那是一個超級大的這個儲能體系，你現在去花幾個億投一個儲能站，将來就不一定有這個必要了，咱們在換電站的布局裏面會考慮到，比如說我們大量的車主可能比較多的分布在某一些區域，然後我們會在這些區域先設換電的這個站會我們從規劃的角度，從這個車輛大數據，從車主熱力圖我們确實都看，而我們在建站的時候也确實是按照規劃的方向在建的，當然在實際落站的時候，你畢竟會涉及到安全的問題，土地的問題，還有這個地方合适，可是這個區域已經沒有電容了，你也沒法選，所以在實際操作的時候會有綜合考量，但是整體而言我們是按照用戶的分布來進行布站布點的。
愛卡汽車：咱們飛凡的用戶目前主要分布在哪些區域，然後他們是一群怎樣的人呢？
徐隽：我們有核心的 12 個城市，大概占了百分之 60 到 70 的車主用戶，我們飛凡的車其實這個 F7 和 R7 還有點不一樣。我們今天重點講講 F7， F7 的車主有兩種，第一種偏向的是越級大女主，剛才也談到我們正好有一個重慶的車主女性，28 歲很年輕，但是已經做金融行業的高管了，悅己大于主。
第二就是懂生活的靠譜男。我們買 F7 的男車主，他往往是對生活品質的要求比較高，同時他對生活品質又不單純是價格上高，它是講性價比和品價比的。所以我們兩類的車主在我們 F7 的車友裏邊，其實還真的挺常見挺多的，我們基本上可以看到的是對于舒适科技加載的産品，他們表達出的喜愛還是比較典型的。
愛卡汽車：目前咱們在用戶的運營體系上面是一個怎樣的策略？
徐隽：我們對于用戶而言，整個運營體系毫無疑問是解決用戶體驗問題的，所以我們從一開始就會關注剛才談到的這些用戶畫像中，哪些真正是對我們的車輛特别關注的，我們的重點是圍繞他們去把我們這個飛凡品牌更好的産品的一面傳遞給他，這種傳遞更多的是基于線上觸點，當然在線下的觸點用戶運營體系也會和我們的大區和我們的城市門店一起合作密切配合，将我們在線下觸點上的體驗，完整的做到一個叫較爲用戶滿意的交付。當然我們用戶運營部門也會負責整個體驗體系的校準，服務的好不好，滿意度如何，包括用戶體驗的調研也會有我們服務體系去覆蓋。
從最終來講，我們仍然認爲一個好的體系，從用戶的角度是從他被我們種草，知道了我們這個品牌到成爲我們的車主，并且長久的使用我們的品牌，使用我們的服務，整個過程都是我們用戶體系需要去覆蓋的地方。從目前來講，我們做了一些工作，還有很多可以努力的地方去做提高。
愛卡汽車：好的。謝謝徐總的分享。
徐隽：好，謝謝。
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