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文 | 極派 Daily，作者 | 呂敬之，編輯 | 惠鵬權
以超高性價比爲核心賣點的上汽通用五菱（以下簡稱 " 五菱 "），開始出現頹勢。
根據上汽集團公布的最新銷量數據，今年 1-8 月，五菱完成銷量 75 萬輛，同比下降 17.63%。據乘聯會數據顯示，五菱新能源車 1-8 月的銷量同比下滑 13.2%；而批發端，五菱新能源在 7 月的跌幅已經超過了 40%。
來源 / 乘聯會 極派 Daily 截圖
不過，一年前的五菱新能源，卻是另一番景象。
" 人民需要什麽，五菱就制造什麽。" 頂着這樣的旗号，五菱在 2020 年推出了宏光 MINIEV，2022 年，宏光 MINIEV 全年銷售了 55.4 萬輛，月均銷量達到 4.5 萬輛，一戰封神。
新能源行業觀察員新賀表示，宏光 MINIEV 成功的原因主要有三點。
首先，先發制人。當時 A00 級純電市場幾乎沒有同類型車；其次，五菱系列本身的用戶基礎加持，讓五菱的品牌很有信任度；更重要的是，宏光 MINIEV 的性價比高，且定位精準，它甚至可以替代 " 老頭樂 "，解決短程的個人通勤需求。
不過，随着時間推移，這些優勢在不斷被削減。
" 很多車廠發現用 A00 級車打開純電市場是個好用的‘套路’，于是，近兩年 A00 級車極速增加，而這個市場本身的需求量有限，已經成爲紅海。而對于成本極其敏感的 A00 級汽車市場來說，差異化很難做到，因此五菱的存在感就被削弱了。" 新賀評價道。
另一邊，随着宏光 MINIEV 以及其他電動汽車的市占率增高，一些對其質量的質疑聲也在增加。部分車主開始反饋，車輛電機會異響、爬坡費力、上路颠簸，以及無故 " 趴窩 " 等問題，且五菱的售後能力也讓部分車主感到不滿。
從 " 神車 " 到滑坡，五菱經曆了什麽，而走下 " 神壇 " 的五菱，之後應該如何面對電動汽車市場越來越 " 卷 " 的競争呢？
誰還在開五菱？
" 買車的時候我以爲車能給我遮風擋雨，沒想到，我受的傷都是它帶來的。" 小紅書網友 ChEn 登登（以下簡稱 " 登登 "）這樣形容她駕駛宏光 MINIEV 的心路曆程。她表示，自己提車兩個月已經送檢兩次，沒充幾次電而充電機壞了，方向盤也會異響，換了一次配件還是響，登登隻能繼續送檢。
極派 Daily 聯系到登登想要詢問她修車的後續情況，她表示，由于空調等故障問題太多，已經将車子退掉了。
9 月 14 日，極派 Daily 在黑貓投訴平台上搜索 " 五菱 "，出現了 557 條投訴，車型涉及宏光 MINIEV、五菱缤果、寶駿等，而登登反映的問題也在黑貓投訴平台上多次被提及。
來源 / 黑貓投訴平台 極派 Daily 截圖
除了質量，五菱的售後也是消費者 " 吐槽 " 的點。
剛剛畢業兩年的橙子對極派 Daily 表示，她買車最看重的是性價比。去年底，她提了一輛五菱旗下自主品牌，寶駿 KiWi，" 雖然是内部員工，我提車的時候也沒有很大力度的優惠。即使如此，寶駿 KiWi 不到 10 萬元的價格也非常有性價比，我自己也沒有對比太多其他品牌，就下單了。"
提車後，橙子的車輛有一次被小偷砸碎了副駕駛側車窗玻璃，車漆也有劃痕。說起整個維修過程，橙子表示，" 即使我就在五菱工作，我也覺得我們的售後服務還有待提升。比如在預約維修、保養和售後整體的社群維護方面做得并不很到位。"
而作爲員工，橙子也聽到其他車主對于車子質量的抱怨，" 比如車機不夠靈敏、電機異響等，不過這些并不是很大的問題，不會影響我購車選擇。"
當然，仍有不少年輕消費者被五菱圈粉，95 後的希佑便是其中之一。
今年 1 月，希佑買了一輛二手的宏光 MINIEV，提起買車的目的，在海南工作的她簡單地回答道，" 爲了在梅雨天氣通勤的時候不淋雨。" 秉着非常簡單的需求，希佑在選車的時候主要看的就是性價比和外觀。
"我當時對比了同價位的二手車，還是覺得五菱怎麽裝飾都最好看。因爲買的本身就是二手車，唯一的問題就是電池損耗比較嚴重，但我也能承受。要說不方便的地方就是這款車不支持快充，充電時間至少要 6 個小時。" 希佑表示，因爲價格較低，這款車也沒有什麽智能系統、輔助駕駛等功能。
顯然，在性價比面前，智駕系統并沒有影響 " 希佑 " 們選擇五菱，甚至還親切地稱之爲 " 人生第一輛車 "，而宏光 MINIEV 則被認爲在性價比方面 " 表現最好 "。
爲何失速？
2020 年 7 月，宏光 MINIEV 一經上市，就 " 拿捏 " 住了短途通勤消費者的心思。車身長度約 3 米、軸距約 2 米的迷你車型，小巧靈活，好開好停，對新手司機比較友好。這款車主要的目标消費者就是通勤半徑在 30 公裏之内的用戶。
而這款當年 2.88 萬元起售的迷你車，在同價位的一衆 " 老頭樂 " 中，外形也非常出衆。外加主打女性市場，以及在小紅書等平台上的 " 顔值 " 營銷，很快就被稱爲 " 神車 "。
深度科技研究院院長張孝榮就評價道，宏光 MINIEV 的核心優勢就是 " 定位精準 "。功能實用，滿足了消費者對城市代步工具的需求。小巧靈活，對短途通勤來說續航能力足夠，且價格夠低。
然而，爲了成就低售價，" 神車 " 也要控制生産成本。正因此，除了基本的配置，五菱基本舍棄了車機交互的智能化系統，選擇小容量電池控制成本，不支持超充，最初版本也僅支持 120km 和 170km 的續航。
據《中國企業家》報道，2021 年底，日本名古屋大學山本真義教授拆解了一輛 3.88 萬元的頂配版宏光 MINIEV，推算該車成本約爲 2.69 萬元，再減去運營等費用，估算這款車單車利潤在 88 元左右。财通證券也曾在研報中指出，宏光 MINIEV 的毛利率隻有 2-3％左右。
薄利自然要靠多銷，不過從去年第四季度開始，宏光 MINIEV 的銷量也顯出頹勢。據乘聯會數據，2022 年 10-12 月，宏光 MINIEV 銷量分别同比下滑 13.8%、20.8% 和 31.7%。
在宏光 MINIEV 銷量下滑的影響下，整個上汽通用五菱（新能源）的銷量也開始下滑。在剛剛過去的 6 月和 7 月，上汽通用五菱（新能源）銷量同比下滑分别達到 38.4% 和 41.8%，銷量近乎 " 腰斬 "。
數據來源 / 乘聯會 極派 Daily 制圖
五菱 " 跌落神壇 " 的核心原因，就是随着競争對手的增多而失去超高性價比。宏光 MINIEV 剛剛上市的時候，幾乎是開創了同級别電動汽車的先河。但是，近兩年，不斷有微型電動車上市，比如吉利熊貓、長安 Lumin、零跑 T03、奇瑞小螞蟻等。同級别競争對手的增加，本身就減少了五菱的存在感。
在此之上，随着積分補貼政策退坡、原材料成本增加，本來就在成本線邊緣 " 貼地飛行 " 的五菱就不得不提升價格。
今年 3 月 11 日，五菱汽車官方宣布，2022 款宏光 MINIEV 家族正式上市銷售，起售價爲 3.48 萬元起，全系車型售價上調了 2000 元。Gameboy、馬卡龍等特别款的價格已經上探至 6-7 萬元，敞篷價格更是直逼 10 萬元。
和同級别車型相比，同樣 120km 續航的奇瑞 QQ 冰激淩 2.99 萬元起售，5.49 萬元的長安 lumin 續航達到 205km，且支持 0.58 小時的快充。而且，不止是 A00 級車型在 " 卷 "，A0 級别車型價格也在不斷下探，比如，比亞迪海鷗價格已經下探至 7.38 萬元區間。
而各個參數對比來看，比亞迪海鷗是 5 門 4 座、軸距 2500mm、純電續航 305km 且支持 30 分鍾快充；而售價 7.28 萬元的宏光 MINIEV Gameboy 續航 300km、3 門 4 座、軸距 2010mm 且不支持快充，充電時間要 8.5 小時。
當初，五菱爲了性價比舍棄了快充、智能化等功能，而如今後來者居上讓五菱也失去了性價比的優勢。五菱很快也意識到了價格戰的危機，5 月份，五菱推出 " 打響新能源下鄉第一槍 " 的活動，5 月 22 日 -6 月 30 日，宏光 MINIEV 家族最高直降 1.3 萬元，全系 2.98 萬元起售。
但從五菱新能源整體銷量數據來看，大力度的降價，并沒有換來 6 月銷量的同比增長。
A00 級車的尴尬
在激烈競争中，減速的新能源車企不止是五菱，整個 A00 級車似乎都很艱難。
首先，是原材料成本上漲後，尴尬的 A00 級車不得不紛紛宣布漲價。今年 3-4 月份，奇瑞新能源連續宣布漲價；去年，零跑 T03 也宣布漲價 3000-5000 元不等；歐拉白貓、黑貓更是前腳漲價後腳宣布暫停銷售。
另外，整個 A00 級汽車市場的銷量也在大幅萎縮。電車人數據顯示，今年 7 月，A00 級新能源乘用車銷量同比下降 41%，乘聯會數據也顯示，在轎車整體銷量中，A00 的銷量占比已經從去年的 11.3% 降低至今年 7 月的 4.7%。
圖 / 細分級别汽車銷量 來源 / 乘聯會 極派 Daily 截圖
對于 A00 市場下跌的銷量趨勢，汽車行業資深從業者鄧倫評價道，"微型車成在‘定位精準’，也會落敗于‘定位精準’。" 他舉例道，很多微型車爲了控制成本都不支持快充，每次充電就要 6-8 小時，就意味着大部分司機都要安裝家用充電樁，不然的話就要把車放在充電站放一整夜。
這本身就有很大局限性。" 就像我，老家在東北，我們比較少看到微型純電車，一是因爲車身太輕，遇上東北雪天會打滑，二是因爲如果要安裝家充就要買地下車位，增加購車成本，因爲路面充電一晚，車可能都凍壞了。"
另一方面，鄧倫也表示，很多 A00 純電車的消費者都是剛畢業的學生，大多數是人生中第一輛車，購買力有限會以性價比優先。但是随着這批人收入增加，他們換車的時候往往都會換成更好的車，" 大多數 A00 車主換車都會換成其他級别的車，但比如 SUV 車主可能換車還是 SUV，因此，A00 車主本身就有很大流失率。"
其實，A00 純電車的誕生，對部分車企來說，本身也是從燃油車到新能源車過渡的階段性産品。A00 純電車由于對智駕系統、電池續航能力等沒有過高的要求，因此開發周期更短，研發費用更低，在混動、純電的更高級别車型推出之前，A00 純電車顯然是打開純電市場的很好的切入産品。
更重要的是，在當年新能源積分還十分值錢的時候，A00 車型也能通過積分補貼來彌補其利潤單薄的劣勢。
根據工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法實施情況年度報告（2022）》2021 年，新能源積分交易達 109.4 億元，交易均價爲 2088 元 / 分。而當年，上汽通用五菱是平均燃料消耗量積分第一名，總共有 233 多萬分，換算一下，光是積分就有約 48 億元。
但随着補貼政策的退坡，這項優勢自然不再明顯。因此，對于部分車企來說未來也會減少 A00 車型的布局。比如，歐拉黑貓、白貓的停産或許也有其中原因。
對于 A00 級汽車市場今後的發展，新賀表示，未來如果動力電池成本得到很好地控制，A00 市場也會随之收益。"但長遠來看，我個人并不十分看好 A00 級别市場。因爲這個市場核心的競争就是拼成本，溢價能力較差，随着用戶觸達天花闆，市場空間有限，盈利能力也有限。"
新賀補充道，目前新能源車市場的競争格局已經發生改變，過去的成功無法複制。五菱更應該推出更多車型、升級産品、提高溢價能力，才能 " 卷 " 赢。
* 文中希佑、橙子、登登、新賀均爲化名。
