鏡觀台（ID:JINGGUANTAICN）原創
文丨謝媛媛
編丨謝中秀
電商開始 " 狂卷 " 時效。
今年雙 11，不少消費者反映，" 剛付的尾款，打開看顯示已經發貨，第二天早上就送到了。一問快遞小哥，小哥說東西已經在站上放好幾天了。"
這背後，一方面是預售給了物流準備時間，另一方面也是電商正在不斷 " 卷 " 時效的體現。
今年 10 月，菜鳥正式宣布在北京提供半日達服務，承諾 " 上午 12 點前下單，下午到；半夜 12 點前下單，次日上午到 "。數據顯示，截至 10 月，菜鳥已在全國 20 個城市全面上線半日達服務。
順豐官方數據顯示，截至 2023 年 10 月，順豐 " 同城半日達 " 覆蓋全國 200 多個城市，平均 6 小時送達。
一向以 " 快 " 著稱的京東物流，更是在自營商品半日達之外，繼續擴充 " 上午下單、下午收貨 " 的覆蓋範圍，提升送貨速度。
" 卷 " 物流時效，對消費者是一種利好。畢竟對于消費者來說，當然是越快收到商品越好。
但其對電商平台的價值或許更大。在消費者側，" 快 " 的邊際效應是遞減的。
" 網購商品當然是越快發貨越好。至于在路上的時間，一般三四天到是比較理想的。但要說次日達或者當日達，對我來說必要性不大。因爲特别急的東西我會選擇到線下購買，不會因爲電商物流‘卷’到半日達就更傾向于電商。" 消費者蕾蕾直言。
電商平台似乎更需要 " 卷 " 時效。一是提供更快的物流速度，可以争取消費者的青睐；二是在即時零售蠶食消費者部分網購選擇的當下，電商平台也需要通過更快的時效來搶回這一部分市場。
隻是背後這賬該怎麽算，又是另外的問題。畢竟更快的時效也提出了更高的要求，比如菜鳥在北京開通半日達時，爲了保障履約，除了此前覆蓋北京地區天貓超市業務的天津武清倉外，還另外啓用了順義專倉。
順豐也曾披露，在青島順豐升級 " 同城半日達 " 服務時，把 " 前置倉 " 配置到了市場攤位。以團島市場爲例，在原收攬點有一名快遞小哥的基礎上，增配到 5 名快遞小哥。
一頭是不甚 " 感冒 " 的消費者，一頭是巨大的倉配、人員成本。半日達的收支賬如何算，還有待觀察。
撬動消費者了嗎？
電商物流正在越來越快。
" 有一天晚上我在公司加班，臨走的時候發現電腦數據線壞了。爲了不影響第二天工作，我就打開京東買了一條數據線，第二天早上我人到公司，數據線也到了。" 消費者小婉表示。
除了次日達，當日達也開始成爲電商物流 " 卷 " 的方向。
" 我也是在京東買的。有一天上班發現沒帶手機充電器，日常借用充電器的同事又沒來，就想着爲了之後方便還是幹脆買一條。" 另一位消費者陳晨介紹。
" 當時首選是美團外賣、餓了麽這些平台，畢竟是急用。" 但陳晨想着上京東比一下價，于是發現京東正在做活動更便宜，而且當天早上 11 點下單，下午下班前就能送到，最終選擇了在京東購買。
除了一向以 " 快 " 著稱的京東，淘寶天貓的物流也開始 " 卷 " 了起來。
目前次日達服務正向更多天貓商家滲透，比如打開品勝數碼、綠聯數碼、Baseus 倍思等品牌的天貓店鋪，會發現這些店鋪的商品詳情頁均打出 " 天貓（菜鳥）發貨、菜鳥次日達 "，以及 " 晚到必賠 " 的承諾字樣。
在提升時效 " 迎戰 " 即時零售之外，京東、淘寶也在親自下場做 " 小時達 " 的即時零售。
主打 " 一小時送達 " 的京東到家已經将 2024 年的突破方向之一放在了 " 全品類 " 上，力求實現數碼 3C、家電家居、時尚美妝、母嬰、酒類等各類商品的快速送達。
經常光顧這類平台的小婉深有體會，" 現在确實比以前好很多，以前我臨時想買個洗面奶，發現常買的平台基本都沒有可選項。現在不一樣了，比如說在京東到家上，我常用的眼影盤、粉底液幾乎都能找到，太小衆的品牌肯定是沒有的。"
不過小婉也指出，" 有些類目的商品依然不夠豐富，服裝類的商品就比較單一，隻有優衣庫、海瀾之家、耐克那麽幾個牌子，更不要說我喜歡的網紅款。"
對于消費者來說，物流時效是一個考慮因素。
有大量消費者對時效性強的配送有需求，比如，送貨時長縮短到半小時的即時零售就受到很多人的歡迎。商務部數據顯示，2022 年即時零售訂單超過 400 億單，市場規模達 5042.86 億元，預計 2025 年市場規模将再增兩倍。
21 世紀經濟報道在今年雙 11 期間做的一份問卷調查也顯示出物流的重要性，調查結果顯示，價格、服務、物流是影響受訪者選擇購物平台的三大因素，分别有 84.99%、68.65%、50.7% 的受訪者選擇了這三個選項。
圖 / 影響消費者挑選購物平台的因素占比
來源 /21 世紀經濟報道 鏡觀台截圖
但時效對消費者的購物選擇影響幾何？尚待商榷。
" 有些東西确實是很急用，這個時候我肯定就會要求送貨速度。" 小婉表示。
陳晨也說道，" 我日常買日用品都會在天貓超市或者京東超市，但大多數情況下吸引我下單的并不是時效，而是價格。這兩個渠道往往價格不錯，所以會選擇。"
蕾蕾則對時效要求并不高，" 我日常買日用品也沒用過京東超市。不急我就對比價格選一個渠道買，急的話我就直接線下買。現在線下也經常有活動，價格不錯。"
時效難保障
從以往的三日達，到現今的半日達、次日達，電商時效在不斷往更快去 " 卷 "。但時效的保障卻不一定。
在小紅書、B 站等平台，很多網友開啓吐槽模式，" 說好的次日達其實就是個坑，我買的電池晚到貨，結果解決辦法隻有投訴快遞。"
琳達直言自己也差點成爲 " 受害者 "。
" 那天手機鋼化膜磕裂了，我又着急用，就決定去支持次日達的店鋪挑選。" 但琳達仔細了解才發現，這些店鋪雖然在商品詳情頁标注了次日達的字樣，并且寫着全國大部分地區可用，結果卻連北京都不包括。
" 我跟客服咨詢能否次日達的時候，客服說因爲北京附近的倉庫沒有我要的商品，所以到不了。如果要買，就隻能從廣東發貨，這樣我大概要等 3 天左右才能收到貨。後來我又去問另一家店鋪，另一家店同樣不能保證時效。" 琳達吐槽道。
圖 / 标注次日達店鋪的客服表示無法按時送貨
來源 / 琳達提供
在白白看來這很正常，" 商家要想做到次日達或者半日達，就需要在物流公司的倉庫儲存貨物，這樣才能保證在距離消費者最近的地方出貨，然而很多商家并不想大量壓貨。即便是京東，入倉率也幾乎都來自于自營商品，不像順豐可以調用飛機資源進行運輸。"
個人賣家小櫻對次日達不感興趣的原因就在于壓貨。
半日達、次日達難做的原因不僅與商家有關，成本也是一座需要翻越的高山。
自建物流的成本很高，自建自營倉庫和配送隊伍都是一筆不小的開支。京東創始人劉強東在一次采訪中透露，建立十個一級的物流中心要花費 80-100 億元左右的成本，即一個一級物流中心（中心倉）需要 8-10 億元左右。
百聯咨詢創始人莊帥也提到，菜鳥建倉的投入很大，所以目前隻覆蓋了有限的城市。
成本高、回報時間長就曾讓天貓超市對是否開啓半日達配送業務感到猶豫。
按照天貓超市半日達業務負責人應鑫達的說法，半日達是一個長期投資的項目。根據平台規劃，從第二年、第三年起，該業務在部分城市才會陸續回本。
即便面臨着這些難題，天貓超市還是參與到了競速的戰争中。原因是受此前疫情的影響，即時零售已經實現了對用戶的快速滲透，如果不通過時效升級進行 " 防守 "，市場份額就會被不斷侵蝕。
但對于消費者來說，并非對所有商品都講究一個 " 快 " 字。
蕾蕾就對電商平台這種争分奪秒的行爲感到不解，" 雙 11 期間買了幾件衣服，當天下完單，第二天還在睡覺就聽見快遞員狂敲門，問題是我又不着急穿。很多時候天已經很晚了，快遞員也會上門派件。這有點太誇張了，根本沒必要這麽趕。"
蕾蕾并不是少數群體，消費者對不同品類的配送要求本就是不同的。
莊帥總結稱，" 對于生鮮快消品，消費者希望能夠當日達甚至小時達，這要求平台在倉庫建立、即時配送方面進行很高的投入。但是像服飾、家居就沒有這麽高的時效要求，次日達、多日達就能滿足消費者。"
而且在消費者對于物流要求越來越高的今天，隻 " 卷 " 速度顯然是不夠的，有沒有送貨上門、快遞員态度如何，都會影響消費者的購物體驗。
陳晨就抱怨稱，" 因爲快遞差，我已經放棄在一些平台上購物了。我們小區的圓通、申通、韻達都把快遞放在菜鳥驿站，等到第二天給你派送，慢得要命。中通的快遞都在樓下的小超市裏，取件的時候效率極低，一個快遞得找一分鍾，還不一定能找到。買大件商品更麻煩，還得自己取。所以現在購物優先考慮京東自營或者唯品會。"
多種因素的影響下，各大平台還要投入更多的運力和培訓時間，以此實現送貨上門，讓快遞員更具職業素養。
" 讨好 " 了誰？
盡管次日達遭到大量消費者吐槽，但在各大平台和物流公司瘋狂 " 卷 " 時效的情況下，物流提速還是收獲了一些成果。
國家郵政局 2023 年第三季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果顯示，2023 年第三季度快遞服務全程時限爲 54.24 小時，同比縮短 2.50 小時。
而這并不僅是爲了讨好消費者。淘寶市場公關總裁劉博不久前對外稱，今年阿裏電商的第一目标不是 GMV，而是聚焦于怎樣幫助更多的商家。
從菜鳥以及一些品牌的口中可知，物流已經成爲助力商家銷售額增長的重要一環。
此前菜鳥在分享乳業龍頭伊利的一組數據時稱，自從去年開始試用菜鳥速遞服務後，伊利在天貓上的部分旗艦店的物流問題投訴下降 30%，大促物流成本下降 30%，退貨率減少了一半，老客戶複購占比提升 10%。
Baseus 倍思方面也對外稱，在使用次日達服務後，時效導緻的退貨率下降了 40%，預計全年僅此一項可節省上百萬元費用。
但這項服務并不能打動所有商家。
某女裝品牌高管就對鏡觀台表示，雖然公司也了解過次日達，但最終并沒有使用這項物流服務。據他觀察，在做次日達的商家中，有很大一部分都是做電子類産品的，" 對于做服飾類的商家來說，次日達這種快遞時效并不是剛需，目前的物流速度就已經足夠，幾乎沒有客戶因爲快遞速度慢對店鋪表示過不滿或投訴。"
而且有些店鋪做次日達的目的并不是出于物流需要，" 店鋪打上這個标簽後，平台就會分配更多的流量給他。" 白白解釋道。
來源 / 視覺中國
快遞不斷提速，" 一日三派 " 等模式也讓快遞員的工作量越來越大。但在快遞員看來，派件費卻和自己的付出不成正比。
在北京一家菜鳥驿站做站長的楊柳對此感受頗深，" 快遞員都是按件算錢，順豐、京東的派件費是每件 1.4 元，四通一達是 1-1.2 元之間。去年平台要求快遞員送貨上門後，又給了一些補助費。不過這筆錢還要跟驿站分，所以基本跟快遞員沒什麽關系。"
在廣東送快遞的快遞員阿貴所處的情況要好一點，按照重量，派送費在 1-2 元之間，但他也直呼自己堅持不下去了。
" 這兩周每天淩晨五點起床收貨、送貨，晚上 12 點前能把快遞送完就不錯了。最重要的是累得要命，還賺不了幾個錢。做外賣要好一點，一單能拿到 2-4 元，上個月我朋友送得多，收入都過萬元了。所以我打算做到年底就不做了，改行送外賣。" 阿貴表示。
物流提速的本質是提高消費者體驗、幫助商家降低投訴率和退貨率。但從目前來看，跨省市的物流似乎還未達到平台和物流公司所宣傳的速度，這反而讓消費者更加不滿，也讓商家接到更多差評，而在這背後日夜忙碌的快遞小哥似乎也沒有得到更好的回報。
也許對于平台來說，應對即時零售沖擊，" 貼身肉搏 "、開 " 卷 " 時效是一個應對之道。
但目前來看，淘寶天貓的次日達仍未覆蓋所有品類和商家，京東物流的時效也更多體現在自營商品之上。這場時效之戰，才剛剛開始。
參考資料：
《競速 " 半日達 " 貓超的進擊與防守：即時零售還能講出多少新故事？》，來源：每日經濟新聞。
* 題圖及部分内文配圖來源于視覺中國。
* 文中小婉、琳達、白白、阿貴、楊柳、陳晨、蕾蕾均爲化名。
* 免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。
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