圖片來源 @視覺中國
钛媒體注：本文來源于微信公衆号創業邦（ID：ichuangyebang），作者 | 潘磊，編輯丨海腰，钛媒體經授權發布。
今年初，當寶馬對外招标 160GWh 電池訂單時，肯定考慮過一家歐洲本土的明星電池企業。
這家企業正是電池獨角獸 Northvolt。
兩名特斯拉前高管 2016 年創辦了 Northvolt，随後在大約 7 年時間内完成 8 輪融資，并從包括高盛、大衆汽車、ABB 在内的投資者處籌集了 82.6 億美元。
這家估值超過 200 億美元的公司已經成爲事實上的 " 歐洲動力電池國家隊 " —— 8 月中旬生效的歐盟《新電池法》強化了這一角色。
甚至早在兩年前，寶馬就和 Northvolt 簽訂了價值 20 億歐元（約 21 億美元，當前彙率）的動力電池長期供貨合同。
據稱這能減少歐洲車企對亞洲電池供應商的 " 依賴 "。
但近日的消息卻顯示，這一次寶馬抛出的價值 960 億人民币（按每瓦時 0.6 元價格計算，約合 131 億美元）的電池大單，卻跟 Northvolt 無緣。
據稱來自中國的蜂巢能源、甯德時代分食了這塊肥肉。
産能可能是 Northvolt 錯失寶馬訂單的一個潛在因素。
直到 2022 年 5 月，Northvolt 才向一個未披露名字的汽車制造商提供了電池産品，成爲第一個實現商業交付的歐洲電池公司。
這次交付的規模同樣沒有披露。
該公司的計劃是到 2030 年，在歐洲動力電池市場占據約 25% 份額（150GWh）。
迄今爲止，Northvolt 沒有公開過電池裝機數據。
包括 SNE Research 在内的行業機構，發布的電池裝機榜單中也從未出現 Northvolt 的名字。
跟甯德時代、比亞迪等浸淫電池超過 20 年的巨頭級玩家相比，Northvolt 想要打出的本土化和 " 綠色電池 " 優勢，還沒有兌現成市場競争力。
綠色電池成爲救星？
基于現實，寶馬也很難在一樁迫在眉睫的交易中選擇 Northvolt。
今年上半年，寶馬純電動車銷量達 4.49 萬台，同比增長 283%。
寶馬自己也預見了電動車銷量爆發的趨勢，并于今年初把電芯采購量從原計劃的 120 億歐元（約合 127 億美元），增加至超過 200 億歐元（約 211 億美元）。
寶馬的采購量達到了 160GWh，這已經超出了 Northvolt 到 2030 年 150GWh 的規劃産能。
技術是另一個大問題——甚至 Northvolt 剛成立時就被一位車企高管質疑，稱其會被中國電池制造商 " 生吞活剝 "。
但還是有車企給了 Northvolt 機會。
2018 年初，Northvolt 才在來自日本的 " 外部合作夥伴 " 幫助下，制造出了第一個 " 測試電池 "。
當時這家公司的全部員工隻有 100 多人。
同期的甯德時代，研發技術人員爲 4217 人，其中光是博士就有 112 人（2018 年報數據）。
發展到現在，Northvolt 有 5500 多名員工，不過甯德時代的研發技術人員也已經膨脹到了 17998 人，博士和碩士加起來也有 3255 人（2023 半年報數據）。
比亞迪和甯德時代甚至還布局了锂礦。
因爲開采一個新礦山需要 5-25 年，沒有多少歐洲企業願意投資這種項目。
但在 Northvolt 創始人的彼得 · 卡爾森（Peter Carlsson）看來，這都不是問題。
彼得 · 卡爾森（Peter Carlsson）
他認爲（當前）動力電池生産會造成大量碳排放。
所以他的公司解決了這個難題——通過水電等可再生能源生産電池，同時推進電池回收業務，Northvolt 得以生産出世界上最環保、（生産過程中）二氧化碳排放量最少的锂電池。
Northvolt 在瑞典和北美的生産基地，都設在水電資源豐富的地區。
在大衆汽車集團 2021 年的 Power Day（電力日）上，彼得 · 卡爾森表示 Northvolt 的一家工廠甚至會把融化的雪水收集來，爲工廠發電。
彼得 · 卡爾森相信，在歐盟《新電池法》對電池碳足迹嚴格要求的情況下，他生産的 " 綠色電池 " 更有優勢。
這地确讓一些車企印象深刻。
但一位汽車制造商客戶表示，" 對車企來說真正關心的是：我什麽時候能拿到電池？"
彼得 · 卡爾森也承認，客戶對電池短缺的不耐煩情緒已經加劇，因此 2023 年對歐洲最大的工業初創企業來說是決定性的一年，" 今年将是對我們的重大考驗 "。
規模難抵競争對手
" 我們的電價隻有中國工業用電的五分之一。" 彼得 · 卡爾森說。
他想向車企和投資者傳達的信息是，Northvolt 能把綠色和成本統一起來——車企當然歡迎環保，同時也對成本更敏感。
目前動力電池在電動車的成本中占到 40% 左右，車企并不希望這一比例繼續上升。
但在 Northvolt 的産品隻是小批量出貨、難以實現規模效應的情況下，其在電價方面的單一成本優勢難以體現到最終的電池産品中。
根據 Northvolt 官網提供的信息，目前其在瑞典有 4 家工廠（3 家電池工廠和 1 家材料工廠），不過其中隻有 "Northvolt labs" 和 "Northvolt Ett" 小批量投産。
位于波蘭的工廠出貨了儲能系統，德國工廠 2025 年投産。
今年 9 月份，Northvolt 又在加拿大安大略省規劃了一個超級工廠，設計年産能 60GWh。
僅從這些工廠規劃的時間節點看，2025 年才會達到出貨高峰，屆時僅德國工廠和位于瑞典的一家工廠能釋放大約 110GWh 的産能。
不過中國人也沒閑着。
甯德時代、遠景動力、蜂巢能源、中創新航、國軒高科、億緯锂能、孚能科技等均在歐洲設立了工廠。
不完全統計，這些電池廠商在歐洲的規劃産能超過 300GWh，其中有些已經投産。
今年年初，甯德時代在德國阿恩施塔特啓動了一家投資 18 億歐元的電池工廠。
根據 SNE Research 的數據，2022 年中國電池廠商在歐洲的動力電池裝機占比達到了 34%。
另外，甯德時代、中創新航、蜂巢能源、遠景動力等頭部電池企業，也在布局 " 零碳工廠 " ——從上遊采礦，到正負極材料，再到最後的回收利用等，從全産業鏈角度爲碳足迹和數字護照做好準備。
" 全村的希望 "
有多個數據來源顯示，Northvolt 獲得了來自大衆、寶馬、沃爾沃等歐洲車企處超過 550 億美元的電池訂單。
在這其中，包括來自大衆汽車一份爲期 10 年、價值 140 億美元的訂單。
融資方面，Northvolt 也得到了前所未有的支持。
根據睿獸分析的數據，除了大衆汽車連續投了 4 輪之外（至少 2 輪領投），Northvolt 還獲得了高盛、Baillie Gifford、宜家、ABB、西門子，以及類似于歐洲多個養老基金的投資（ATP、AMF 等）。
今年年初，據稱 Northvolt 的估值就達到了 200 億美元，并計劃在 2024 年尋求上市。
Northvolt 還從 " 歐洲電池聯盟 "（EBA，European Battery Alliance）處申請補貼，瑞典也有地方政府提供補貼。
看上去，整個歐洲都在押注 Northvolt。
這可能與歐洲車企曾經普遍遭遇電池供應困境有關。
2020 年，動力電池短缺一度導緻奧迪、捷豹路虎、奔馳等多家車企的多款車型被迫減産。
但還有産業競争方面的原因。
歐盟能源機構發言人曾表示，電池方面歐洲已經落後了，" 在更大電池缺口來臨前，全歐洲必須在供應鏈上合作并建立歐洲本土的電池企業 "。
Northvolt 承擔了歐洲電池行業對抗亞洲對手的使命。
彼得 · 卡爾森說，他并不擔心 Northvolt 起步較晚。
這位曾經在索尼愛立信工作十多年的創始人表示，索尼愛立信和諾基亞在手機領域的競争驚心動魄，但最終一家來自矽谷的公司（蘋果）奪走了一切。
但尴尬的是，Northvolt 不得不從中國供應商處獲得幫助。
比如與星源材質合作，以獲得锂電池隔膜，向新宙邦采購電解液，購買天齊锂業的氫氧化锂，并和先導智能開展産線合作，等等。
這讓 Northvolt 更像是一個電池集成方案供應商，并沒有展現出蘋果推出觸摸屏智能手機那種劃時代級别的創新。
而且也難以讓外界相信，Northvolt 能在 " 綠色 " 的同時還能實現低成本。
" 锂金屬 " 電池也許是 Northvolt 的一張牌。
這種電池技術來自于一筆收購—— Northvolt 于 2021 年 3 月收購美國初創電池公司 Cuberg，後者據稱能夠把電池能量密度提升到 380 Wh/kg（目前主流電池能量密度爲 200 Wh/kg 左右）。
但這目前屬于實驗室數據。
甯德時代已經搞出 " 凝聚态電池 ", 單體能量密度高達 500Wh/kg。
豐田也爲固态電池商用規劃了時間表（最早 2027 年）。
這些都削弱了 Northvolt 在技術上 " 彎道超車 " 的期待。
歐盟《新電池法》也許能爲 Northvolt 提供某種保護——到目前爲止，後者依然是一個被刻意放在冠軍位置上的孩子。
彼得 · 卡爾森對美國的《通貨膨脹削減法案》和歐盟的相關政策大加贊賞，稱其确保了與中國的電池競賽 " 有一個更加公平的競争環境 "。
不過對于一個公司來說，他仍需要向客戶提供足夠的價值——失去寶馬的巨額訂單是一個不祥的預兆。
另外投資者的熱情也有所消退。
今年年初的消息是，Northvolt 計劃以超 200 億美元估值，向投資者尋求新一輪金額達到 50 億美元的融資，但 8 月份完成的一輪融資金額爲 12 億美元，投資者包括黑石集團、加拿大養老基金等機構。
值得一提的是，Northvolt 最爲重要的投資者大衆汽車，已經連續缺席最近兩輪融資。
大衆在電池領域屬于多頭下注，包括控股中國的國軒高科，同時也投資固體電池初創公司。
這或許意味着，大衆在電池領域尋找更多可能性，而不是孤注一擲地設定被 " 保護 " 得最好的那一個最終能夠勝出。
