本文來源：時代财經 作者：賀晴
第二十一屆廣州車展即将拉開帷幕，作爲國内車市的壓軸盛會，衆多車企摩拳擦掌。新能源汽車成爲當之無愧主角的同時，增程式電動車亦占據了一席之地。據悉，零跑 C01 超級增程、C11 超級增程，長安汽車首款增程式皮卡獵手，問界 M9 等将齊聚廣州車展。
理想汽車 CEO 李想日前在社交媒體表示：" 中國自主品牌，還在堅持多檔 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以 2025 年來驗證。"
不過，關于增程式的技術路線一直有不同的聲音。2020 年，時任大衆集團中國研發部門負責人威德曼就聲稱增程式已經是過時的技術，發展潛力不大。
去年 7 月華爲發布問界 M7 後，時任魏牌 CEO 的李瑞峰曾指出 " 增程式混動技術落後是行業共識 "。
不過這個 " 共識 " 似乎一直還未達成。近年來，包括增程式在内的混動産品成爲國内汽車市場增長亮眼的細分市場。當下，國内市場包括理想、比亞迪、岚圖、深藍、零跑、問界、阿維塔等衆多汽車品牌，都在布局增程式電動車。
從 " 落後技術 "，到車企競相入局，增程式緣何在争議中一路狂飙？
圖片來源：零跑汽車
增程式成爲香饽饽？
" 增程式路線源自于市場，是消費需求拉動起來的技術路線，而且迅速地成爲純電路線在發展過程中的補充，其未來發展值得關注。" 早在 2022 年底的第 12 屆中國汽車論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉公開表示。
中汽協此前發布的《中國增程式電動汽車産業發展報告》顯示，伴随着新能源汽車發展和增程式技術路線的優勢逐漸顯現，越來越多的國内車企開始布局增程式産品。預計到 2025 年，增程式電動汽車銷量有望突破 50 萬輛。
" 目前，增程式表現持續走強，高端和 15 萬元級别産品表現均較強。" 乘聯會秘書長崔東樹指出。
作爲增程式路線的推崇者，理想汽車最早于 2018 年推出旗下首款增程式電動車理想 ONE，在 2021 年，理想 ONE 單款車型銷量就達到 9.13 萬輛。此後，理想汽車又陸續推出理想 L9、理想 L8、理想 L7 等增程式車型，并延續了此前亮眼的銷量表現。
今年，憑借三款增程式電動車，理想汽車 1-10 月累計交付量超 28 萬輛。今年 10 月，理想汽車交付量首次突破四萬輛大關，達到 40422 輛，同比增長 302.1%。
" 新晉者 " 問界亦對增程式電動車的前景充滿信心。今年 9 月，新款問界 M7 上市。11 月 9 日，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東發文稱，新款問界 M7 上市不到 2 個月大定實現 8.6 萬輛。
圖片來源：賽力斯
此外，比亞迪百萬豪車仰望 U8 亦選擇搭載增程式動力系統，據時代财經記者了解，岚圖、深藍、零跑、阿維塔等衆多汽車品牌，都在布局增程式電動車。
2023 年第一季度，零跑汽車發布 " 雙動力 " 戰略，并亮相首款增程車型——零跑 C11 增程，帶動整個 C11 車系實現月銷過萬。2023 年 9 月 20 日，零跑發布旗下第二款增程産品——零跑 C01 超級增程。
零跑汽車表示，零跑之所以推出 C 系列超級增程，因爲在對超過 2 萬名增程用戶進行調研後發現，在 92% 的時間裏，增程車用戶都習慣選擇 " 純電優先 " 模式，這反映出增程車用戶希望在日常通勤中把 " 增程當成純電開 "，畢竟加電比加油便宜很多。
零跑科技創始人、董事長、CEO 朱江明指出，" 零跑的超級增程，希望讓用戶在出行的過程中，常用電，少用油。增程器不必每天都要用，而是在需要時才會介入的充電寶。"
長安汽車董事長朱華榮亦在 2023 年 6 月份股東大會中提到：" 阿維塔的增程式車型還沒出來，明年會出來四個車型，E11、E12、E15 和 E16。"
平安證券在研報中指出，這意味着阿維塔将實行純電 + 增程的雙動力路線。目前看增程式車型由于沒有裏程焦慮，大部分雙動力路線車型中增程式車型要比純電車銷量更高，成本也更低。其并預測，" 公司也有望憑借增程車型實現銷量的快速增長。"
增程式仍有争議
不過，盡管市場規模不斷擴大，但業内對于增程式技術方案的讨論仍未停止。
11 月 8 日，李想不僅預言：還在堅持多檔 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。其并喊話長城系和吉利系，李想稱：" 我認爲長城系和吉利系都會轉向增程式路線。李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐。魏建軍董事長隻要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例後，一定會更認同增程的。"
圖片來源：李想社交媒體截圖
對此，吉利控股集團高級副總裁楊學良回應稱，選擇增程還是選擇具有擋位的插混方案，核心點在于對油耗、成本、性能如何平衡，以及考慮用戶充電條件和行駛範圍，也取決于企業研發實力能否支撐。
" 三擋 PHEV 方案同時滿足了性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。" 楊學良表示：" 我們絲毫不動搖地推進三擋 PHEV。"
長城汽車旗下魏牌總經理兼 TANK 品牌總經理劉豔钊亦發文稱：" 從技術角度講，增程串聯系統隻是混聯 DHT 三大模式之一，相比内燃機發電再驅動的轉化效率，顯然直驅效率更高。" 其并未表示，多擋混聯方案的效率具有絕對優勢，不僅僅是使用成本的問題，而是追求全場景覆蓋的效率最佳。"
而深藍汽車 CEO 鄧承浩則力挺李想。鄧承浩表示，技術沒有好壞，用戶認可就是王道，增程的确是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長速度，友商不斷加入，不需要 2025 年，增程時代的到來比我們想象中還要快。
有部分行業人士認爲，增程式電動車并未完全使用清潔能源，且燃油經濟性一般，即使作爲混動技術的一種，增程式方案也并無技術上的進步。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向時代财經表示：" 增程式技術簡單，開發難度較低。不過增程式動力汽車有效地解決了充電焦慮的問題，其動力系統主要由專用内燃機及發電機組成，可通過充電及加油兩種方式進行能量補充。"
增程式争議不減，将增程式 " 帶火 " 的理想汽車則開始 " 兩條腿 " 走路，将推出純電車型。據悉，理想汽車首款純電車型理想 MEGA 将于廣州車展亮相并開啓預售。
零跑汽車則向時代财經表示，零跑汽車采用 " 增程 + 純電 " 雙動力，持續強化 15-20 萬的市場競争力，助力零跑銷量持續穩定增長。
在張翔看來，增程式電動車更接近于傳統燃油車及純電動車間的過渡産品，汽車産業長期發展方向仍然是電動化。随着電池能量密度的提高以及新能源汽車充電短闆的補齊，純電動将是未來的主流技術。
