文丨彭蘇平
編輯丨李勤
" 今年我們交付了 5 款全新産品，在成交價 30 萬以上純電市場獲得了 40% 以上的市場份額，但綜合表現離預期目标仍有差距。"
今年，新能源汽車繼續高速發展，但國内汽車市場的競争也愈發激烈，11 月 3 日下午，蔚來董事長、CEO 李斌發布了一封基調略顯沉重的全員信，表示要 " 進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入 "。
李斌在信中表示，經過過去兩個月的分析讨論，以及過去兩周的計劃制定，公司現在将業務及規劃集中在了以下幾個方面：
1、确保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與産品的領先優勢；
2、确保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競争；
3、确保 3 個品牌 9 款核心産品的如期上市；
4、組織提效，合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位；
5、資源提效，推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。
李斌表示，根據上述計劃，公司将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。" 很抱歉這次調整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競争不得不做的艱難決定。"
近期蔚來制定了精簡團隊的計劃，初步規模在數千人。據了解，多數業務部分都将波及，但執行節奏、人員比例會有不同。" 電池、手機調整可能最大。" 有知情人士告訴 36 氪。
據 36 氪了解，蔚來的調整已經悄然展開。 " 内部應該操作挺久了，9 月份就暗示過這事兒。" 一位接近蔚來的人士對 36 氪表示。
蔚來暫未大規模地告知具體方案，但 11 月 1 日，總部舉行了一場耗時半日的會議，人力部門向部分員工陳述了首批精簡團隊的指标，并溝通了背景——主要是當前形勢嚴峻，未來不确定性很大，公司還是要維持業務的正常運轉。" 人力還說，第一波離職的可以拿到更多賠償。" 一位知情人士告訴 36 氪。
過去兩年來，蔚來高速擴張，快步投入了電池、芯片、手機、第二第三品牌等新項目，加上智能化、能源、用戶相關等原有業務闆塊的擴充，蔚來的人員增加了一倍有餘，去年年底至 3 萬人左右，是規模最龐大的造車新勢力。
但業績規模顯然未跟上業務規模的速度。去年下半年開始，蔚來每個季度的現金及等價物都會減少 60 億元以上，截至今年二季度末，蔚來賬上的現金及等價物僅剩 315 億元。
今年發布了新車，并順應市場形勢給出 3 萬元的價格優惠後，蔚來的情況開始出現起色。7 月份以來，公司月銷量重新回到了 1.5 萬輛以上水平（個别月份超過 2 萬輛），按照二季度财報會上公司管理層的指引，蔚來汽車毛利率将會在三季度重新回到兩位數。
但對于每季度都會消耗 60 億元費用的蔚來而言，這還遠遠不夠。
爲了維持公司運營，蔚來也在向外部尋求資金支持。6 月談成阿布紮比投資機構約 53 億人民币的融資後，9 月蔚來又在公開市場發行了 10 億美元可轉債，其中 5 億美元用于償還過去的可轉債，也就是說，又新借了 5 億美元，以解燃眉之急。
今年外部資本市場的形勢同樣嚴峻，現在仍願意出手的資金也相當謹慎。融資成本也在走高。蔚來發布的公告顯示，這次償還的 5 億美元可轉債，原本将在 2026 年、2027 年到期，債券利率分别爲 0%、0.5%，而新購入的 10 億美元可轉債，兩筆債券利率分别爲 3.875%、4.625%。
業務運轉仍需大量資金、外部融資渠道又不再像以前那樣通暢，優化組織、降本提效，是蔚來必須選擇的一條路。
據 36 氪了解，蔚來在近期已經實現了供應鏈的大幅度降價，加上三季度月均近 2 萬輛銷量，老利率将強勢轉正，并且達到兩位數。加上此次的業務和組織優化，蔚來顯然将進一步實現成本優化。
讓初創公司流血經營的時代已經結束，曾經的造車新勢力也到了需要交出成績的時刻。蔚來已經顯然意識到，隻有降本、提效，加強自身的肌體，才能扛住風暴，留在牌桌。
