7 月 20 日，長安啓源首款車型 A07 在杭州良渚正式亮相。彼時，長安啓源還隻是一個系列。
8 月 27 日，長安汽車董事長朱華榮正式官宣長安啓源，後者搖身一變，成爲一個全新品牌。
短短一個月的時間，從系列 " 提拔 " 爲品牌，此前在車市中基本沒有出現過這樣的情況。
照理說，長安如此大體量的車企，任何規劃都應該是深思熟慮後的結果。長安啓源的 " 升遷 " 看起來卻似乎有點 " 草率 "，不過事實真的如此嗎？
在遍地都是新品牌的中國車市，長安啓源的推出不足爲奇。
但是，長安已經手握深藍和阿維塔這兩大新能源品牌，再推出啓源似乎有點冗雜。
首先便是長安啓源可能會與深藍有市場重疊，兩者的售價區間以及動力形式都有重合。
長安的官方說法是，20 萬元級區間的用戶需求量大，深藍汽車尚無法全面覆蓋，所以就推出了啓源。
從命名來看，深藍和長安啓源有所不同，剛開始深藍是長安深藍，後面獨立爲深藍品牌。
有了深藍的經驗後，個人推測，長安啓源之後不會獨立出去，不然一開始就大可以推出啓源品牌了。
再回到深藍上，其采用了直營模式。不過這個直營模式卻是打了折扣的，經銷商依舊承擔較大成本，車企隻是收回了開票權，獲得了财務上的 " 直營 "。并且長安的 4S 店裏也有擺放并且可以出售深藍的車型。所以深藍最終的價格沒能守住。
以深藍 SL03 爲例，它在剛開始推出時并沒有任何優惠，但是現在終端部分車型配置的優惠已經有了 2 萬多。
那麽我們就可以下這樣的一個結論：深藍更像是長安的一次 " 探索 "。
從交付量來看，深藍 S7 剛剛交付過萬，遠遠承擔不起走量的重任。其實，這也和品牌定位有關，深藍不管是後驅還是外觀設計都偏向個性與年輕化，那麽受衆也就相對偏少。
所以長安的解釋有一定的道理，像年紀稍大的用戶就可能不會考慮深藍，這時定位更家用化的長安啓源就能覆蓋到更多的消費群體。
而與阿維塔相比，長安啓源更着重于長安本身的品牌向上。說到底，阿維塔的高端化與長安品牌自身向上的關系并不大。
除了以上兩方面的原因外，長安啓源的推出或許更在于，需要與長安以前燃油車的品牌形象作出區隔。
很好理解，如今想買新能源車型的用戶，大部分人不會優先考慮主賣燃油車的品牌。
所以，長安啓源單獨成爲一個品牌後，不管是從 LOGO 還是外觀設計來看，消費者就能一眼認出這是新能源品牌，就不會被長安以往的燃油車形象 " 拖累 "。
據官方表示，2023 年内，長安啓源将陸續發布 A05、A06、A07、Q05 等産品，其中首款車型爲定位中大型轎車的 A07。
不過長安此前很少涉獵中大型轎車領域，用 A07 開場有些出人意料。
不過往另一個方向想，此前長安在中大型燃油轎車市場沒能給人留下印象，所以這也就不會成爲長安啓源 A07 在該新能源細分市場的束縛。
就比如從申報圖來看，長安啓源 A05、A06、Q05 似乎都有着長安燃油車的影子，對應的分别是逸達、UNI-V、CS55PLUS，而 A07 卻沒有任何原型，完美地避開了 " 油改電 " 的輿論風險。
不過更爲重要的是，新能源中大型轎車市場還是一片 " 藍海 "。
目前該細分市場中，自主品牌入局者并不少，但是隻有極氪 001 與比亞迪漢的熱度較高，而前者由于是獵裝車型，相對小衆。因此，該細分市場中，隻剩比亞迪漢能打。
就長安啓源進入新能源市場而言，在該細分市場中一炮而紅的可能性會更大。
那麽作爲長安啓源的首款車型，A07 身上的擔子就重了。
目前，該款車型的具體配置信息尚未公布，不過從近期長安啓源 A07 舉行的 " 數智品鑒會 " 來看，在智能座艙層面，它有着不少亮點。
包括有多項核心技術搭載的 " 數智 " 影院、支持超級自定義的 HUD 動态服務卡、90% 以上免喚醒的語音系統、3D 車模等。
此外，該車型還給到了電吸門、無框門等比較高級的配置。就實際的靜态體驗而言，長安啓源 A07 還是能夠讓人眼前一亮的。
目前長安啓源 A07 已經到店，與長安的其他車型擺放在一起，那麽爲什麽它不像新勢力一樣采用直營模式呢？
除了此前深藍的嘗試效果不好之外，或許還是爲了長安整體的利益考量。
一方面，長安雖然在加速新能源轉型，但是也不能不考慮以往立下汗馬功勞的經銷商們，不能過河拆橋。
另一方面，目前長安自有的經銷商網絡遠比新建直營體系來得輕松，并且新車能立馬進入店裏，還能壓縮不少等待建設直營店的時間。
那麽長安啓源是否會因爲與其他燃油車型混合起來銷售，導緻其新能源屬性不能被明顯區分呢？
個人認爲發生這個情況的概率并不大。前文也提及了，全新的 LOGO 與完全不同的造型設計，能讓大家一眼就看出不一樣，就好比吉利銀河系列，大家都知道它全部是新能源車型。
并且在長安啓源品牌成立後，長安的整體布局将會更加清楚。
在工信部的第 374 批新車申報目錄中，歐尚的兩款主力車型 X5 PLUS 和 X7 PLUS 都使用 "V" 标，于是我們可以大膽推測，歐尚将整合到母品牌中。
那麽這樣下來，之後 "V" 标可能都是燃油車，深藍、阿維塔自不用說，我們是否就可以大膽推測，此前的 UNI-K 智電 iDD、歐尚 Z6 智電 iDD 等插混車型将以另外一種形式歸到長安啓源旗下。
如此下去，長安内部也能夠更好地整合資源，不用在 "V" 标、UNI 系列、歐尚品牌中雜亂地排布新能源産品，長安啓源 2025 年推出 10 款産品的目标也能更好地完成。
最後，啓源或許會成爲長安新能源産品出海的關鍵。
長安在今年上海車展公布了 " 海納百川 " 計劃，表示到 2030 年要實現海外市場年銷量突破120 萬輛，其中必然是新能源車型占大頭。
在長安目前三大新能源品牌中，長安啓源最有可能承擔起走量的重任。阿維塔定位高端，出海時加上各類費用後，其最終售價肯定不會低，那麽受衆範圍就沒有長安啓源廣。至于深藍，其個性化定位沒有主打家用的長安啓源更容易打開市場。
近日，長安泰國子公司成立，标志着長安全球化進程正在全力提速。
據悉，長安在泰國的新能源汽車生産基地不隻提供車型給本地市場，還會出口澳大利亞、新西蘭、英國和南非等全球市場。大膽推測，屆時其中絕大部分是長安啓源的車型。
都說長安啓源是 " 親兒子 "，其實不假。
從産品布局上我們也能感知一二，長安汽車對三個新能源品牌到 2025 年的規劃爲：長安啓源推出 10 款車，阿維塔推出 4 款車，深藍推出 6 款。很明顯，集團更多的資源倒向了長安啓源。
目前長安啓源首款車型 A07 正在加速推進上市進程，即将在不久之後與我們見面。從已知的各項數據來看，長安啓源 A07 有成爲爆款的潛力。
最後，你覺得長安啓源 A07 的售價定在多少會令你心動呢？
