8 月 1 日，長安福特宣布，根據福特汽車在中國市場的戰略轉型和業務調整，自今日起正式接手福特電馬在中國市場的運營業務，并公布業務轉換後的第一項重要舉措，爲現有所有福特電馬車主全面升級高通第三代骁龍座艙平台（8155 芯片 ) ，提升整車系統的響應速度和智能化水平，爲車主提供更爲便捷、智能的駕駛體驗。
也就是說，自 8 月 1 日起，福特電馬的銷售、售後服務及用戶運維的運營主體将由福特電馬赫科技（南京）有限公司（下稱 " 福特電馬赫 "）變更爲長安福特汽車有限公司（下稱 " 長安福特 "）。
福特電馬赫成立于 2020 年 4 月，注冊資本爲 6.65 億美元，福特中國和南京江甯經開産業發展有限公司分别持有該公司 81.2% 和 18.8% 股份。福特中國曾表示，電馬赫科技是中國市場首個由外資汽車品牌成立的智能電動汽車研發和運營的獨立實體，也是 Ford Model e（福特電動汽車）業務單元在中國的戰略延伸與關鍵布局。
2021 年 1 月，福特宣布福特電馬将在長安福特工廠生産，并于同年 12 月上市銷售，競争對手瞄準特斯拉 Model Y。不過，福特電馬在中國市場的銷量很一般，2022 年全年累計交付 4860 輛，2023 年上半年僅交付 1182 輛。
在華銷量低迷，迫使福特加快電動化轉型步伐。2022 年 3 月，福特決定拆分電動汽車和燃油車業務并獨立運營，分别命名爲和 Ford Model e 和 Ford Blue，其中電動汽車業務由福特汽車公司總裁兼 CEO 吉姆 · 法利親自挂帥，但即便如此也未能扭轉福特電馬在中國市場的銷量頹勢。
此前，市場傳聞，福特中國正進行組織架構調整，原分離到福特電馬赫的福特電馬團隊将整合回歸福特中國，且這家獨立電動車公司将在後續注銷。不過，該消息被福特中國否認。相關負責人表示，福特中國将堅定不移地加速在中國的電氣化轉型，還将與合作夥伴一起，通過拓展銷售渠道在内的多重手段，改善電動車業務，爲消費者提供更好、更便捷的服務。
除了電動車外，福特燃油車也越來越難賣。福特中國數據顯示，2022 年福特在華銷量爲 49.6 萬輛，同比下降 33.5%，市場份額跌至 2.1%，在中國市場虧損 5.72 億美元。
福特電馬赫的業務調整，也符合此前福特爲中國市場制定的縮減投資以提高盈利能力的新計劃。今年 5 月，吉姆 · 法利在電話會議上表示，福特将在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業務，包括增加對商用車的關注，福特計劃把中國的工廠作爲經濟型電動汽車和汽油燃料商用車的出口中心。法利認爲，中國市場很重要，但企業需要專注于能夠産生最高投資回報的行業。
當然，在進入長安福特的銷售渠道以後，福特電馬能歐服取得銷量上的突破？我們也将保持關注。
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