乘聯會數據顯示，2023 年 1-6 月長安馬自達零售銷量爲 32097 輛，同比下滑 42.42%，其中 6 月零售銷量爲 7411 輛，同比下滑 23.50%。
具體車型來看，6 月長安馬自達銷量最高的車型爲 CX-50 行也，該車型首個完整銷售月度總銷量爲 4158 輛，其次是馬自達 3 昂克賽拉，爲 1587 輛。排名第三的是 CX-5，或受到 CX-50 上市的影響，其銷量從 5 月的 1070 輛降至 698 輛。
CX-50 行也于 5 月 25 日正式上市，售價區間爲 15.98-10.68 萬元，其中 2.0L 售價區間爲 15.98-17.78 萬元，2.5L 售價區間爲 17.58-20.68 萬元。據了解，CX-50 是基于前驅橫置平台打造的全新緊湊型 SUV，可以看做 CX-5 的繼任車型，但定位略高于 CX-5。
動力方面，CX-50 前期提供 2.0L 和 2.5L 兩種動力選擇，其中 2.0L 發動機最大功率 114kW，峰值扭矩 200N · m，2.5L 發動機最大功率 138kW，峰值扭矩 250N · m，傳動方面均配備 6AT 變速箱，未來還将推出混合動力車型。
6 月 25 日，長安馬自達宣布世紀大和解，梁家輝與馬自達握手言和，親自認證 " 行也 不塞車 "。馬自達請來梁家輝作爲 CX-50 的代言人，效果絕對屬于爆炸級，再加上 CX-50 屬于南北馬自達合并後的首款新車，CX-50 成爲長安馬自達最暢銷的車型也在意料之中。
此前，昂克賽拉是長安馬自達最暢銷的車型。以上半年銷量爲例，馬自達 3 昂克賽拉爲 12024 輛，其次是 CX-5，爲 5215 輛。最新上市的 CX-50 踴躍至第三名，爲 4661 輛。
值得一提的是，就在 6 月 30 日，長安馬自達推出新款昂克賽拉上市，售價區間爲 8.99-14.19 萬元。作爲年代改款車型，新車售價大幅下調。
與 2022 款相比，2023 款馬自達 3 昂克賽拉售價大幅下調，最高降 3 萬元。作爲參考，2022 款馬自達 3 昂克賽拉售價爲 11.59-16.99 萬元。至于下調售價的原因，也可能與國内車市内卷有關，也是馬自達向市場妥協的無奈之舉。業内激烈競争下，昂克賽拉的後市或許會出現銷量的小幅波動，但整體趨勢依舊不容樂觀。
在國内市場，昂克賽拉的競争對手包括豐田卡羅拉 / 雷淩、大衆朗逸 / 寶來、日産軒逸等，但與以上車型相比，昂克賽拉在空間上卻并不占優勢，動力表現也并不突出，智能配置依舊停留在 Carplay 顯示器，這無疑是讓其在燃油車圈的競争力大打折扣。與此同時，随着自主品牌的愈發強大，日系緊湊型轎車市場也逐漸被國産轎車替代，比如秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版。
不可否認的是，在大環境中馬自達依舊處于被動狀态。尤其是有類似的競品出現時，馬自達的将會面臨受衆群體被分流的危險，可能會對其造成嚴重的沖擊。事實上，在燃油車向能源車過渡的時代，馬自達的堅持并沒有意義，有時候順應潮流并不是妥協，而是一種順勢而爲，在不一樣的領域依舊能找到新的追求。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平台
