題圖來自：視覺中國
在多次挂牌難覓買家後，北京現代再一次下調重慶工廠轉讓底價。
時代财經在北京産權交易所上看到，北京現代重慶分公司挂牌轉讓 " 重慶市江北區魚嘴鎮現代大道 18 号土地使用權、地上建（構）築物及相關設備等資産 "，此次信息披露期滿日期爲 10 月 26 日，轉讓底價約爲 19.17 億元。
換言之，這一底價相比首次挂牌的 36.84 億元已降低超 17 億元。對于該項目轉讓底價不斷下調的原因及意向方等情況，時代财經采訪了北京現代方面，截至發稿前暫未取得回應。
北京現代低價賣廠，是近幾年部分傳統合資車企工廠關停、轉讓潮中的縮影。據不完全統計，包括神龍、大衆、廣汽三菱、長安福特等品牌均曾曝出工廠轉讓、關停或砍掉産能等消息。其中，廣汽三菱重組方案日前出爐，三菱告别合資時代，前者産能将被廣汽埃安接收。
10 月 25 日，中國汽車流通協會專家委員會委員顔景輝對時代财經表示，相對于新能源汽車方興未艾的成長發展，燃油車處于成熟期，在此消彼長中，部分合資企業市場份額出現變化，燃油車銷售不如以前那般旺盛。無論是遭遇銷量減少、效益降低，還是關廠或者撤出中國市場等，這些企業都存在一些現實情況和問題。" 相對于過去，燃油車的市場份額、銷量規模、增長速度都有所降低，生存發展遇到較爲嚴峻的挑戰，因此從趨勢上看，存在一個持續的淘汰過程。"
一、北現重慶工廠多次挂牌難覓買家
這已是北京現代重慶工廠近兩個月内第三次挂牌尋買家。
據梳理，繼 6 月首次挂牌後，該工廠又先後在 9 月 27 日、10 月 11 日、10 月 19 日挂牌，轉讓底價一次比一次低，目前僅剩 19.17 億元，較首次挂牌價已接近腰斬。
公開資料顯示，北京現代重慶工廠是其在華第五座整車制造工廠，于 2017 年落成，設計産能每年 30 萬輛整車、30 萬台發動機，由此形成 " 三地五廠 " 的全國産能布局。
除了重慶工廠外，近幾年來，北京現代多座工廠被曝出轉讓、停産消息。其中，除了被理想汽車接盤的北京順義一廠外，其順義二廠曾曝出将賣給小米汽車，滄州工廠也于今年 6 月傳出停産消息。對于小米收購傳言，北京現代内部人士曾辟謠否認，但對于滄州工廠停産傳言其并未公開回應。
時代财經在北京現代官網上看到，其目前有四個廠址，包括位于北京順義區的仁和工廠、楊鎮工廠，位于河北滄州市的滄州工廠，以及重慶工廠。不過，目前其工廠參觀僅仁和工廠可供預約。據悉，該工廠作爲其北京第二工廠，于 2008 年 4 月 8 日正式量産，整車年生産能力 30 萬輛，發動機年産能 30 萬台。
值得關注的是，目前，在北京産權交易所網站上，北京現代滄州分公司正以 6000 萬元的底價挂牌出售滄州發動機工廠設備；北京現代北京分公司正以 3100 萬元的底價挂牌出售仁和發動機二工廠設備類資産。
北京現代開啓 " 賣賣賣 " 模式 圖片來源：北京産權交易所網站
據多家媒體報道，現代汽車 CEO 張在勳今年 6 月曾表示，北京現代将再關閉一家中國工廠，并将兩家中國工廠出售。換言之，除了正挂牌轉讓的重慶工廠，在北京現代第二工廠、第三工廠和滄州工廠中，可能還将有一座關閉、一座出售。屆時，北京現代在中國或将僅剩一座工廠。
對于北京現代目前的産能情況、工廠關閉出售等消息，時代财經聯系北京現代采訪，截至發稿前暫未取得回應。
從産能一路擴張到如今賣廠消息此起彼伏背後，北京現代銷量也由一路高歌到如今跌落谷底。數據顯示，2013 至 2016 年，北京現代年銷量均在 100 萬輛以上，但 2022 年，其年銷量僅剩約 25 萬輛。今年以來，北京現代仍未明顯回血。據北汽集團 10 月 19 日發布的數據顯示，北京現代前三季度僅交付了 17.3 萬輛。
北京現代銷量情況 圖片來源：車企年報
二、燃油車廠産能閑置情況不容樂觀
遭遇銷量下滑、賣廠瘦身境遇的傳統車企，并不止北京現代。
近兩年來，包括神龍、長安福特等品牌均曾曝出工廠轉讓或砍掉産能等消息。以長安福特爲例，今年年中，其被曝因銷量下滑削減百萬産能。公開資料顯示，巅峰時期，長安福特年銷量一度逼近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設有五家整車工廠。
而據長安汽車 2022 年年度報告披露，長安福特汽車有限公司爲加速振興，關停落後産線，當期計提資産減值，影響利潤大幅下降。數據顯示，2022 年，長安福特銷量約爲 25.1 萬輛，同比下滑 17.61%。淨利潤虧損達 24.49 億元。
對于産能調整情況，時代财經 10 月 26 日采訪了長安福特方面，截至發稿前暫未取得回應。
值得關注的是，目前多家以燃油車爲主的車企産能閑置情況不容樂觀。據乘聯會數據顯示，今年一季度汽車工業産能利用率爲 72.0%，同比下降 0.1%；二季度 73.3%，較上年同期提升 4.2 個百分點；上半年 72.7%，提升 2.0 個百分點。乘聯會指出，傳統燃油車市場萎縮，車企減産乃至停産，可能是汽車工業産能利用率徘徊不前的重要因素之一。
據悉，産能利用率也稱設備利用率，是工業總産出對生産設備的比率。對于制造企業來說，産能利用率是一個很重要的指标，其直接關系到企業生産成本的高低。
時代财經梳理上汽集團、長安汽車、廣汽集團等多家車企财報發現，2022 年，上汽系方面，包括上汽大衆、上汽通用等車企産能利用率均低于 70%。廣汽系方面，廣汽三菱去年産能利用率僅 17.75%。
上汽集團産能情況 圖片來源：車企年報
長安汽車則在 2022 年年報中稱，其 2022 年設計産能 229 萬輛，産能利用率達到 71.9%。近三年關停并轉 41 萬輛整車、45 萬台發動機落後産能，新建 25 萬輛智能網聯和新能源整車産能以及 10 萬套新能源電池産能，産能結構逐步向新能源調整。
" 未來 3~5 年，随着新能源汽車的發展，将有 80% 的燃油車品牌‘關停并轉’産生大量閑置的生産線。"中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉年初在 2023 年百人會媒體溝通會上表示，燃油車車企必然會做最後的掙紮，或加速轉型，或尋求新的出路，但考慮新技術的投資成本較高，部分車企和産品将加速淘汰出市。
三、燃油車廠是否值得接盤？
從目前車企燃油車廠調整趨勢來看，部分車企選擇自己改造升級爲新能源車廠，也有部分車企采取了賣廠動作。
今年年中，上汽大衆位于上海安亭的第一工廠傳出永久關停的消息。彼時，據接近上汽大衆的知情人士向時代财經表示，一廠不是關停，而是功能轉型。" 實際是上汽大衆電動化轉型、安亭基地升級轉型一系列動作中的一環。"
日前，廣汽三菱重組方案宣告出爐。廣汽集團公告稱，廣汽集團以 1 元對價分别受讓三菱汽車、三菱商事持有的廣汽三菱 30%、20% 股權，受讓完成後，廣汽三菱将成爲廣汽集團全資子公司。
同時，廣汽三菱的産能将被廣汽埃安接收。廣汽三菱拟将評估值約爲 4.42 億元（含稅）的可利用設備等出售給廣汽埃安，将評估值約爲 17.8 億元的土地、廠房以約 1.3 億元 / 年的租金出租給廣汽埃安。
神龍方面，據東風汽車集團股份有限公司日前公告稱，東風集團與神龍汽車有限公司簽訂《資産轉讓協議》，同意以人民币 17.14 億元對價收購目标資産。據每日經濟新聞報道，上述目标資産即神龍汽車位于武漢、襄陽兩地的工廠。
不過，從轉讓價上看，無論是神龍兩工廠 17.14 億元出售，還是北京現代重慶工廠轉讓價的一降再降，傳統車企工廠似乎越來越不值錢了。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，此前新勢力開始建廠時，工廠轉讓行情好很多。" 當時價格高。" 崔東樹對時代财經表示，目前來看部分車企轉讓動作有點慢了。
值得關注的是，有業界人士認爲，接盤閑置工廠尤其是燃油車工廠，并将其改造升級成新能源汽車項目，或并非劃算的 " 買賣 "：一方面，各車企工廠産品生産參數不一，設備定制化程度高，改造難度較大；另一方面，燃油車和新能源車的零部件裝備等存在較大差異，因此将燃油車産能升級改造爲新能源生産線的費用或許更高。
不過，顔景輝對時代财經表示，部分傳統汽車品牌目前市場發展狀況及企業經營等方面确實遇到很大的困難和問題，因此作出賣廠等動作是企業采取的解困措施之一。" 從投入産出比來看，此前新勢力選擇接盤或與傳統廠家合作，可能比自己建廠資金使用效益更高，财務性投入産出的效益比更好，算是一個捷徑。"
在顔景輝看來，前述工廠若有人接手，工廠裏的硬件設備設施是可以整合改造再利用的，能夠節省相當一部分資金，用更小的投入，去更快地投入生産，并推出自己的産品。
本文來自微信公衆号：時代财經 APP （ID：tf-app），作者：李卓玲，編輯：張澤
