乘着 AI 的東風，英偉達的股價在今年翻了兩倍，跻身萬億美元市值俱樂部。創始人黃仁勳也比肩馬斯克，成了全球最炙手可熱的企業家之一。AI 業務依然在狂飙，但就英偉達的發展曆程來看，黃仁勳并不是個會憑借一項業務高枕無憂的人。在享受這個時代的最大紅利時，英偉達也早早爲下一個時代做好了準備。智能汽車，就是英偉達押注的下一個增長點。先有從小鵬 " 挖人 "，後有和富士康共建廠，黃仁勳更是爲汽車業務立下 6 年 110 億美元營收的新目标。
共建
10 月 18 日，黃仁勳現身一年一度的 " 鴻海科技日 " 活動，與鴻海董事長劉揚偉搭乘鴻海制造的電動車（MODEL B）一同登台。
電動汽車是科技日上的主角，今年也是鴻海首次邀請合作夥伴上台分享，分别是英偉達和 ZF Chassis（德國汽車零部件供應商采埃孚子公司，鴻海已收購其 50% 股權）。劉揚偉表示，這兩家公司結合鴻海的供應鏈管理、規模經濟和創新制造，" 将改變這個産業的遊戲規則 "。
黃仁勳則透露兩家公司将共同建設 AI 工廠。具體而言，鴻海将基于英偉達的能力，建設智能電動汽車平台、自主移動機器人平台，以及智慧城市的智能視頻分析平台。通過該工廠，兩家公司可以收集電動汽車的數據，然後将信息反饋回來并改進汽車技術。
事實上，鴻海與英偉達的合作已持續很長時間，目前主要集中在 AI 芯片和自動駕駛技術兩個領域。自動駕駛技術方面，今年 1 月雙方曾宣布共同開發電動汽車，英偉達将爲富士康電動汽車生産電子控制單元，雙方以開發高性能計算平台爲核心，推動自動駕駛技術的發展與應用。
反觀鴻海，也就是人們熟知的富士康，作爲蘋果代工廠商，一直試圖在消費電子産品之外建立更加獨立的産品體系，而電動汽車就是其瞄準的領域。
此前，鴻海多次展現其在電動汽車制造上的雄心，并稱将以制造 iPhone 的模式來制造電動汽車，爲全球車企提供一個代工平台。爲此，鴻海去年收購了美國 Lordstown 汽車公司在俄亥俄州的工廠，并成立了自己的汽車基地。自去年 9 月，鴻海也開始幫助 Lordstown 生産電動汽車。
據劉揚偉介紹，近三年内，鴻海相繼推出了一系列汽車産品，包括高級商務房車、跨界休旅車、SUV、皮卡、商用巴士和商用廂型車，證明了鴻海在多個汽車領域的多元化投入和創新能力。
挖腳
英偉達對于汽車的心思早早埋下。2015 年到 2022 年期間，英偉達依靠其在智能駕駛領域長期累積的技術優勢，先後推出了 Tegra 系列、Paker、Xavier、Orin 等多款高算力芯片産品，并且結交了一大波朋友，特斯拉、奔馳、路虎、沃爾沃、蔚來、小鵬等均被囊括進英偉達的 " 朋友圈 " 内。
但和其他業務相比，汽車多少有些拖了英偉達的後腿。8 月 24 日，英偉達公布了今年二季度财報，當季公司營收創曆史新高，達 135.1 億美元，同比增長 101%。但被英偉達寄予厚望的汽車業務，二季度營收僅 2.53 億元，雖然同比實現 15% 增長，但環比卻下降 15%。而黃仁勳對汽車業務未來的營收期望是達到百億美元級别。這中間，還差了兩個數量級。
關于二季度汽車業務的環比下降，英偉達 CFO 科萊特 · 克雷斯在電話會議上表示是出于汽車整體需求的下降，尤其是在中國。有從事汽車芯片研究的人士對北京商報記者表示，目前，英偉達的 Orin 系列上車的主要還是中高端車型，而這部分市場，注定是有限的。而且，由于中國汽車的智能化水平目前領先世界，英偉達 Orin 的大部分市場也集中在中國。
黃仁勳确實對中國汽車界感興趣。就在财報發布的同一天，原小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙正式履新英偉達。吳新宙是小鵬智駕的核心人物。他曾在高通負責自動駕駛業務，随後主導小鵬智駕，讓自動駕駛芯片的能力在軟件上得以印證，并且随着高速 NGP、城市 NGP 的逐步落地，讓外界看到小鵬 L2 到 L4 自動駕駛清晰的發展方向。
還有報道提到，除了吳新宙，" 蔚小理 " 中另一位負責智駕的高管，也在黃仁勳的招募名單上。最終，在多方面因素影響下，吳新宙成了最終人選。
據了解，吳新宙将在英偉達擔任自動駕駛産品主管（Head of Automotive Products），通常而言，各業務負責人可直接向黃仁勳彙報。小鵬汽車創始人何小鵬在微博中提到，" 下一個機會在 AIGC 和 AUTO，我們更深入的合作也即将開始 "。配圖便是何小鵬、黃仁勳與吳新宙的合照。
業内分析表示，有了吳新宙的加入，從智能駕駛硬件、軟件，到模拟引擎，再到 AI 服務器，甚至技術服務團隊，英偉達在智能駕駛能力上的閉環也将完成。
下沉
從 2015 年發布 Tegra 系列處理器，應用到特斯拉早期 Model S、Model X 車型，到随後搭載到小鵬 P7，助力小鵬一戰成名的 Xavier 芯片，再到現在很多車企中高端車型标配的 Orin 芯片，英偉達走的一直是高算力的路子，這兩年車企們仿佛不用英偉達 Orin，就不夠酷炫。
但在自動駕駛行業内，英偉達雖然技術強悍，卻一直被業内人士所诟病。有汽車産業鏈人士表示，GPU 産能的短缺，讓英偉達在車企、自動駕駛公司面前表現強勢。它會偏向挑那些想建立技術門檻的客戶、願意投入的客戶，而不是想要平價方案的客戶。
黃仁勳也有濃重的危機感。去年英偉達 GTC 大會上，推出了 70TOPS 低算力版的 Orin，進一步下沉，以和高通 8155 等主流市場裏的競争對手競争。不過至今還未進一步打開市場。
在 AI 淘金時代 " 賣鏟 " 之外，英偉達想要拴住更多汽車客戶，構建起一條全新的 " 護城河 "。不過，英偉達的野心絕不僅僅隻是一個承擔出售芯片的角色。
" 英偉達的價值在于，我們是唯一一家能爲汽車制造提供端到端計算方案的公司。" 英偉達汽車業務部門副總裁 Ali Kani 對公司的汽車闆塊十分自信，他曾在 GTC 大會上表示，在加速計算、人工智能和元宇宙的推動下，汽車行業正在經曆一場數字革命，英偉達的目标，是加速和優化整個汽車行業的制造流程。
半導體行業資深産業分析師黃烨鋒表示，從大方向看，與自動駕駛汽車相關的有兩個部分，一是數據中心，需要處理數據、訓練 AI、進行數字孿生的模拟、構建虛拟世界等；二是汽車本體上的 AI 計算機，處理各種傳感器數據來感知駕車環境，實現自動駕駛。
不過，産能供應依然是逃不開的話題。英偉達國内某代理商的一位技術支持人員表示，英偉達隻提供硬件，要怎麽用，能發揮多少，那是車企自己要做的事，得看大家各自能力。" 而且，Orin 其實也不隻汽車能用。" 當被問及 H800 和 A800 時，他表示這些都訂不到貨，要的話肯定得提前定。
北京商報記者 方彬楠 趙天舒 / 文 新華社 / 圖
