作者 | 郎玉峰
近兩年在電動車行業，聽到很多關于 " 電池技術革新 " 的話題，其中包括特斯拉推出的 4680 電芯，甯德時代推出的麒麟電池等，每一次電池技術的進步，都會影響到電動車的用戶體驗。
雖然很多技術現在還沒有量産，但也讓用戶看到了更多對未來的 " 希望 "，所以電池技術的發展，是需要持續進階的。
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蔚來半固态來了？
蔚來在 2021 年 1 月份時，在一年一度的 NIO DAY 上，伴随 ET7 的發布時，同步官宣了 150kWh 半固态電池包，因爲半固态電池包的推出，也讓蔚來彼時站在了行業話題的 " 最高點 "。
時至今日，距離半固态電池的發布已經過去了兩年多，蔚來的半固态電池終于有 " 眉目 " 了。
4 月 4 日，在《經濟半小時》欄目中，官方采訪了湖州衛藍科技；提到衛藍科技可能很多人會陌生，衛藍科技，就是蔚來汽車的半固态電池合作夥伴。
那麽此次采訪衛藍科技，想必很多關注蔚來汽車的用戶也想知道，蔚來 2021 年初發布的半固态電池，何時可以量産，畢竟很多用戶都關注着半固态電池的登場，會對電動車的後半場起到怎樣的作用。
根據節目中的負責人透露，目前 150kWh 半固态電池已經進入量産階段，2023 年的目标是量産 "1000 個電池包 "，搭載 150kWh 電池包的蔚來汽車，續航可達 1100km 多一些。
根據此前電動汽車百人會中，衛藍新能源創始人李泓進表示表示，150kWh 半固态電池，采用固液混動電解質，能量密度可達 360Wh/kg，相較于目前行業的主流三元锂電池，有了非常大的攀升。
要知道，2022 年甯德時代發布的麒麟電池，能量密度爲 255Wh/kg，這就已經打破了傳統三元锂電池之前的能量密度記錄，目前市場上，大部分三元锂電池包僅有 190Wh/kg 左右。
也許說到這，肯定很多蔚來粉絲會 " 高潮 "，畢竟如果蔚來搞出了超過甯德時代的動力電池，是不是就對品牌和地位有了更好的提升了？
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半固态電池有啥特點？
也許很多人會好奇，甯德時代作爲電池屆的龍頭，爲啥研發出來的麒麟電池，還不如蔚來合作推出的電池包，是甯德時代技術落後了嗎？
我們先來分析一下兩種電池的特點。
麒麟電池，是甯德時代推出的第三代 CTP 技術創新，主要是針對此前甯德時代一直采用的方形電芯進行的結構創新。
甯德時代在電池領域，持續專注結構創新的企業，最初動力電池是由電池封裝成一個個模組，然後再将一個個模組拼裝成電池包，爲了可以在有限的空間内，放置更大容量的電池，後來甯德時代推出了 CTP 技術，也就是由電芯直接拼裝成電池包，省去了模組結構，有效的增大了電動車續航。
麒麟電池是甯德時代第三代 CTP 技術，目前已經可以在極氪 001 車型上選購，在極氪 001 WE 版車型上，選裝麒麟電池 140kWh 電池包，需要額外付費 10.3 萬元，也就是在兩驅版原本的 100kWh 電池包的基礎上進行增配，額外的 40kWh 度電池，需要額外花費 10.3 萬元，所以就論這個價格來看，幾乎很少有用戶會選擇這個 140kWh 電池包，性價比太低。
麒麟電池需要額外花費如此高的價格主要原因有兩個，第一個是電池本身容量增加的成本，傳統電池包，每度電成本約在 1200-1500 元，按照 1500 元來計算，多 40kWh 度，就需要多花 6 萬元，餘下的 4 萬元，更多的是針對麒麟電池創新封裝的工藝成本，所以麒麟電池僅僅是改變封裝工藝，成本就如此之高，那蔚來的固态電池會如何呢？
先來聊聊蔚來半固态電池的特點。
因爲半固态電池是從電化學體系上進行創新，将傳統的液态電解質中，摻入了一些固态電解質，所以半固态電池中，傳統的液态電解質将變爲半固态結構，從物理的角度看，半固态電池的電解質非常像果凍狀，所以行業普遍将半固态電池稱之爲果凍電池。
因爲更多的是在電化學體系上的創新，加上衛藍一年也就能造出 1000 個電池包，這還不确定能否造得出來，再加上良品率目前也不确定，畢竟特斯拉的 4680 都沒解決良品率問題，所以從客觀的角度來判斷，蔚來的半固态電池成本會非常高，一定高過甯德時代的麒麟電池。
根據此前蔚來聯合創始秦力洪先生表示，一塊 150kWh 半固态電池的成本，等于一台蔚來 ET5。
甯德時代的麒麟電池 140kWh，需要比傳統 100kWh 電池多花 10.3 萬元，那麽蔚來的半固态 150kWh 電池包，客觀的分析，最低也要比 100kWh 電池多花 15-20 萬元的價格。
但蔚來的 150kWh 半固态電池，和極氪 001 的 140kWh 麒麟電池，在不考慮價格的基礎上，反而蔚來的 150kWh 電池更值得選擇，爲何？
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蔚來半固态 + 護城河的魅力
極氪 001 目前還基于 400V 平台打造，即便是在大電流的設備下，充電功率也就不到 300kW，甚至極氪官方的充電站非常少，很難體驗到大功率充電，所以 140kWh 如果在緊急情況下長途使用，充電時長反而是用戶非常發愁的問題。
蔚來不管是 75kWh 電池、100kWh 電池，還是未來的 150kWh 半固态電池，蔚來最核心的體驗，就是換電。
換電和充電最大的區别，充電是需要将一塊沒電的電池，充到滿電的狀态，在不去考慮涓流等問題，我們就按照 30%-80% 充電過程計算，常規電池一般都需要 30 分鍾的時間，如果是 140kWh 的麒麟電池，在無法達到最大功率時，甚至時間要更長。
蔚來剛剛發布了第三代換電站，換電速度僅需越 4 分半左右，這就非常好的解決了極氪 001 大電池的痛點，如果 4 分半就能換一塊 150kWh 的滿電電池，也就意味着，4 分半的時間，就可以爲純電動車補能 1100km 續航，這個效率，絕對是目前電動行業的天花闆了，甚至已經超過了燃油車。
所以，從客觀的角度來分析，蔚來的 150kWh 電池，一定比極氪 001 的 140kWh 電池要更受歡迎，即便是售價會非常高的情況下，畢竟選擇蔚來的用戶，好像本來也都是經濟條件非常雄厚的用戶。
寫在最後
蔚來如果今年把半固态電池量産，也算是圓了 2 年前吹過的牛，但肯定無法助力市場進一步的攀升，畢竟現在市場如此内卷狀态下，想要市場沖擊，就必須在價格上有驚喜。
半固态電池的推出，更重要的是會推動電池行業的進一步發展，後續包括甯德時代等電池企業，後續也一定會推出半固态和固态電池，屆時對于整個電動車行業，會引發更大的質變。
end
