循着時間脈絡，華爲似乎正在實現全方面的 " 遙遙領先 "。
繼 Mate 60 系列手機産品的強勢回歸之後，華爲參與的汽車項目也登上了 " 熱搜榜 "。近段時間，問界新 M7 正處于 " 賣爆 " 狀态。
據了解，2023 年 9 月 12 日，華爲發布了問界新 M7，而 9 月 12 日 -10 月 6 日，問界新 M7 累計大定 5 萬台。僅 10 月 5 日和 10 月 6 日兩天，新 M7 的大定數量就分别超 3500 台和 7000 台。據最新消息，目前問界新 M7 大定已突破 6 萬台。
圖源：華爲
而問界新 M7 熱銷，不僅增強了華爲發展汽車業務的信心，也使問界背後制造鏈的投資價值更受認可。據悉，問界新 M7 發布前，賽力斯股價一直徘徊在 40 元 / 股左右；發布後，賽力斯股價幾度漲停，截至 10 月 20 日收盤，賽力斯股價攀升至 81.07 元 / 股左右，一個月左右時間上漲超 70%。
圖源：百度
具體來看，問界新 M7 爆火，固然與 Mate 60 系列手機産品 " 王者歸來 " 有一定聯系，但更重要的原因，還是在于該款産品實力的全方位提升，" 六邊形戰士 " 的威風已然顯現，尤其是在智駕方面，進一步明确了新能源汽車行業已真正邁入 " 智駕先行 " 階段。
智駕加持，問界新 M7 開啓 " 魔法 " 式進擊
對比此前問界産品的市場表現，新 M7 的銷量的确可以稱得上 " 一鳴驚人 "。
官方數據顯示，2023 年前五個月，問界累計銷量爲 21873 輛，月均銷量爲 4374 輛，而一個多月的時間，新 M7 的銷量就已超過了今年上半年問界品牌的總銷量，并遙遙領先于其他品牌産品。
整體而言，這一方面反映了新能源汽車行業持續上行的趨勢。目前，我國新能源汽車市場仍在加速擴大。中汽協數據顯示，2023 年 9 月，新能源汽車産銷分别爲 87.9 萬輛和 90.4 萬輛，同比分别增長 16.1％和 27.7％。
圖源：中汽協
另一方面也表明行業正在智駕這條路上越走越遠。盡管市場仍在爆發，但這并不意味着所有新能源車企都能享受到相應的紅利。因爲随着競争加劇，我國新能源汽車行業的 " 賽點 " 已經開始生變。
站在企業角度來看，智駕已成爲紅海時代産品升級的重要節點，爲了增強自身競争力，必須爲消費者提供更好的駕乘體驗、出行效率。而且，政策方面的支持力度也持續加大。近年來，國内智能駕駛行業标準逐步完善，随着工信部公安部《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》等政策陸續推出，相關車企有了更大的産品升級動力。
基于此，産業規模正在不斷擴大。數據顯示，2022 年我國智能駕駛産業市場規模已達 2894 億元，另據中國信通院預計，到 2025 年該市場規模将接近萬億元。
反映到市場銷售端，可以看到，大部分車企的智駕版車型銷量占比都過半。比如，小鵬官方數據顯示，2024 款 G9 上市 15 天大定超 1.5 萬台，MAX 版（具有雙激光雷達、雙 OrinX 計算芯片，支持城市 NGP 的版本）占比超 80%；10 月寶駿上海地區訂單中，大疆車載支持的靈犀版雲朵占比超 80%；而統計數據顯示，問界新 M7 智駕版訂單占總量的 60% 以上。
在此背景下，不少車企也開始加碼相關技術。比如，36 氪報道，理想汽車在 2023 年秋季戰略會四天時間裏，單獨花了一天時間讨論智駕要如何投入，" 智能駕駛被提到了空前高度 "。
而在行業集體奮進的趨勢下，問界能給市場帶來更大的驚喜，離不開華爲先進技術的加持。盡管沒有直接造車，但由于多年來深耕智能終端，華爲在智能化技術層面已擁有極爲深厚的核心競争力，這些技術無疑可以促進智能汽車的發展。
與此同時，華爲在汽車業務上的投入十分龐大，公開信息顯示，華爲智能汽車業務自成立以來，已累計投入超 200 億元，研發團隊規模達到 7000 人。這顯然已經超過了當前新能源汽車行業的一般體量。而從問界新 M7 的産品表現來看，付出也切實轉化爲了成果。
據悉，問界新 M7 搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，配備 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清視覺感知攝像頭以及 12 個超聲波雷達等 27 個感知硬件，可以在不依賴于高精地圖的情況下，實現高速、城區高階智能駕駛。華爲官方宣稱，預計 2023 年 12 月，城區智駕領航輔助（城區 NCA）将覆蓋全國，另外，華爲 ADS 2.0 會将高速跨城下的 NCA 接管次數，從過去的 100 公裏 1 次提升到 200 公裏 1 次。
對此，餘承東自豪地表示，" 華爲在智能駕駛這個領域，是目前體驗最好的解決方案，沒有之一。到現在，我們超越了特斯拉的 FSD 以及國内外所有同行 "。再聯系到問界新 M7 對舒适性、安全度等方面的兼顧提升，問界新 M7 能取得銷量領先，完全在情理之中。
整體而言，技術驅動下，新能源汽車智能化發展的拐點已至。未來汽車智駕能力的高低，将很大程度上影響消費者的決策、選購。
不過需要注意的是，随着消費者對智能汽車的接受程度持續提升，産品背後的供應鏈也将面臨市場更加 " 嚴厲 " 的審視。
智駕時刻已然來臨，供應鏈仍是市場焦點？
消費者對智駕車型需求量持續提升，也相應考驗車企供應鏈層面的交付能力。同時，在技術升級和車型更叠速度逐步加快，産品可選擇範圍不斷擴大的背景下，消費者已經不再僅僅關注品牌聲量以及價格定位。如果車企想要提升消費者的忠誠度，讓其持續認可自家的産品，無疑需要加強對産品各方面質量的嚴格把控。
這種情況下，從車企視角來看，智駕能力的出衆僅是赢得市場的第一步，供應鏈的建設和完善有着更爲重要的意義和價值。
不過，當前由于缺乏充足的操盤經驗，不少新能源車企在供應鏈層面還存在不小的短闆，在及時交付、保證産品質量不縮水等方面仍存在困難。
中國質量萬裏行消費投訴平台數據顯示，2022 年，有 28.5% 的消費者投訴車企延期交車，在各項投訴中，占比最多。
另外，根據國家市場監督管理總局發布的數據，2022 年新能源汽車召回數量創曆史新高，全年共實施新能源汽車召回 47 次，涉及車輛 121.2 萬輛，占全年召回總數量的 27.0%，同比增長 31.5%。召回原因主要是存在自燃風險、續航裏程縮水、智能輔助駕駛系統失靈等情況。
再回歸到問界新 M7 熱銷事件上，不可否認，面臨消費需求的持續暴增，問界制造商賽力斯充滿幹勁的同時，也存在一定壓力。而爲了滿足市場需求，賽力斯正着力提高生産效率。有消息透露，目前賽力斯已經将問界新 M7 産能提速至 600 輛 / 日，11 月預計會提至 750 輛 / 日，已經超出以往日均産量。
與此同時，供應鏈端還需要确保質量方面不出問題。9 月 12 日發布會上，餘承東花費了極大的篇幅，講解問界新 M7 質量的可靠性，并明确 " 在問界新 M7 系列上重金投入五個億，用了紮實的材料、最好的技術，讓它成爲‘智能座艙天花闆’‘智能駕駛天花闆’‘智能安全天花闆’ "。
而有底氣設下這樣的生産目标以及主打産品質量，其實離不開華爲智選模式下汽車制造供應鏈的協同運作優勢。
餘承東曾表示，" 智選車模式是在 HI 的基礎上，不僅提供全棧的技術和解決方案，同時把華爲十幾年來 To C 的經驗，客戶體驗設計、産品營銷、品牌營銷、用戶體驗設計，To C 用戶體驗設計和把握能力，以及我們的質量體系各方面都能賦予車廠，一起緊密合作，一起打造最好的車。"
簡而言之，區别于傳統的汽車供應鏈整合，在智選車模式下，華爲主要基于智能網聯核心架構，根據不同市場取向，選擇優質合作夥伴，且在其協調下，供應鏈上各個環節之間的關系，不再是單純的 " 買賣 "，而是雙向互動的 " 合作 "。
因此，華爲在汽車供應鏈上具有較強的主動權和話語權，在其把控下，問界新 M7 生産鏈條各個環節可以快速反饋、解決問題，保證效率。另外，爲了保障品牌聲譽，華爲也不會允許 " 犧牲質量換銷量 " 的情況出現。有内部人士表示：" 問界新 M7 生産過程中，每一個零件都是雙重檢查，供應商端對關鍵零部件 100% 采用高精工藝設備制造；工廠端對關鍵來料零部件進行多達上千項目檢測，确保全零部件裝車時 100% 合格。"
而齊力灌溉的成果，也将反哺一整條華爲汽車供應鏈。近段時間，受益産品訂單爆棚，華爲概念股表現十分強勁，截至 10 月 20 日，十大牛股中，華爲汽車概念股聖龍股份漲 61.06%、北汽藍谷漲 25.94%。
總而言之，智駕時代到來，産品智能化水平的提升以及供應鏈層面的交付效率與質量，均是核心内容，将持續影響品牌口碑和消費者忠誠度。
也正因此，在供應鏈中擁有 " 數字主權 " 的品牌在接下來的競争中，無疑将居于領先地位。這或許也意味着，新 M7 僅是開始，華爲支持下，問界或能取得更大進階。
作者：天宇
來源：松果财經
