今天魅族發布會的「One more thing …」環節，魅族品牌首款汽車「MEIZU DreamCar MX」亮相，沈子瑜介紹，這将是一款由用戶深度參與定制的量産車。
聽起來，魅族似乎也要造車了，而且在發布會結束後，星際魅族放出重磅消息，「坐實了」造車的行動。
陳思英加盟星紀魅族集團，出任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁，負責汽車産品線經營管理。在此之前，陳思英曾供職于長城，擔任魏品牌 CEO 兼坦克品牌營銷總經理。
要知道一個多月前，陳思英才剛剛宣布由于「家庭原因」離開長城汽車，而在長城之前，陳思英其實也是一位「老吉利人」，在 2019 — 2023 年，他曾擔任領克汽車銷售公司副總經理。
難不成魅族的這台 Dream Car，将會成爲陳思英回歸後操盤的第一款新車？相信謎底很快就會揭曉。
而在今天的發布會現場，讓我覺得魅族造車有點靠譜的是，沈子瑜在介紹這台 DreamCar 時展示的前一張 PPT。
藍天之下，有着吉利工廠和領克門店，文案元素包括吉利工業 4.0 制造能力、國際化設計、SEA 架構、Flyme Auto、EcarX 底座……顯然，這台爲魅族用戶打造的 Dream Car，本質上還是一款「吉利車」。
隻能說，如今吉利手中的好牌實在太多了，不僅有汽車，有手機，現在還多了智能化的牌，得益于此，攢出一個 Dream Car 都變得如此簡單。
這也說明吉利是足夠有眼光的，從一開始，魅族和吉利的結合就被認爲是一場「雙向奔赴」，魅族在吉利賦能下迎來重生，吉利也因爲魅族的加入，得以遊刃有餘地面對智能化轉型。
而我們現在看到的這些還隻是開始，在這次發布會上，魅族還帶來了更多新的東西。
「車手互聯」是最近常聽到的一個高頻詞彙。車企下場做手機、手機廠商入局汽車領域已經成爲現實，他們都想在兩個終端的上做出一些融合性的體驗，這也是星際魅族一直在做的事。
爲什麽要做高度融合？在這次發布會前的溝通會上，魅族 Flyme 産品工程師進行了詳細解讀。
在魅族看來，現階段而言，智能座艙的開發和運營依然有很多的問題，其中最顯著的就是成本問題，包括座艙芯片的成本、OTA 的成本，以及最重要的應用和生态接入的成本。
據魅族工程師所說，如果汽車廠商選擇把所有的應用生态都接入到車機上去，那麽授權費用可能會達到上千萬，對于很多車企而言，這可能是沒辦法接受的。
面對這種局面，魅族提出了「手機域」的概念，車機上的軟件服務就被囊括在了「手機域」中，換個角度說，手機上的軟件服務，也成爲了車機的一部分。在這個前提下，魅族在這次的發布會上推出了「無界智行開放平台」。
聽起來是不是有點耳熟？就在前段時間，華爲智選車業務升級成爲「鴻蒙智行」。華爲的做法大家都清楚，就是将自身的軟硬件能力賦能給傳統車企，幫助車企造車和賣車。魅族也同樣如此，不同的是，魅族的能力集中在車機軟件上。
也就是說，魅族不僅要造車，還要幫車企做好車機。
而「無界智行開放平台」最重要的表現形式，就是這次發布會上推出的 Flyme Link，具體來講，Flyme Link 爲車企提供了兩種「上車」的方式。
第一種已經有成功的案例，就是前段時間極星推出的 Polestar OS。
Polestar OS 就是在 Flyme Link 的基礎上開發而來的，魅族工程師表示：在我們收到要給極星開發系統時，我們隻用了 60 天時間，就将一個完全沒有智能座艙的新車型，打造出了一個他們想要的 OS 系統出來。
如果你關注過蘋果，就會發現這種方式類似于蘋果在去年開發展大會上展示的 CarPlay 2.0 一樣，需要車企開放深層次的接口和數據才行。
當然，現實情況是，很多車企可能不願意交出「靈魂」，這時候魅族還提供了另一種「上車」的方式，就是最基礎的 FlymeLink，我們可以把它理解爲現有的 CarPlay，或者是華爲的 HiCar、小米的 CarWith 等等。
在我看來，魅族的想法是想幫助傳統車企搞定智能化體驗，無論車企選擇哪一種方式，都可以實現手車互聯的功能和應用生态的共享，對車企而言節省了開發成本，而對魅族而言則是擴大了 Flyme 的用戶規模。
因爲以上這一切，都要通過一部魅族手機才能實現，在今天的發布會現場，沈子瑜也十分自信地講出了這句話，他的底氣無疑是來自 Flyme 車機系統的優秀體驗。
說完了理念，再來講點實際的東西，Flyme Link 現在能爲車機提供哪些體驗呢？
具體來說，有應用流轉、應用接力、快速鏈接、數據互通、硬件共享 5 個大的方面。
這次發布會上，着重展示了「三指任務流轉」與「地址流轉上車」功能，除此之外，Flyme Link 還有跨端「可見即可說」、應用小窗、應用分屏、攝像頭共享、虛拟手柄等。
而在未來，Flyme Link 還會持續進行 OTA，據魅族工程師透露，在未來版本中，包括領克 08 在内的很多車型，即将會加入高德無線導航的流轉，以及地址推送等功能。
顯而易見，持續不斷地 OTA 将會成爲 Flyme Link 的一個核心賣點。
魅族工程師也表示：「魅族的更新和優化會比主機廠更容易，因爲我們有非常龐大的軟件團隊，一天到晚都會接收到很多用戶的信息和需求，能夠根據需求進行快速的調整。」
而首發 Flyme Link 的車型，則是吉利銀河的首款旗艦轎車銀河 E8，在 Flyme Link 加持下，魅族 21 手機搭載的骁龍 8 gen 3 可以與銀河 E8 搭載的高通 8295 芯片實現跨平台互聯，算力、數據、硬件、生态都可以共享。
除此之外，魅族與領克的融合也在持續加深，發布會上，沈子瑜表示 Flyme Link 還将會賦能領克 06 EM-P 和領克 09 EM-P 上搭載的 LYNK OS N，而全新的 Flyme Auto 2.0 系統也将會在明年亮相。
最後，我想回到這次發布會的主題——無界，其實從某種意義上來說，無界也是意味着高度的融合，在這種融合之下，星際魅族還會有更多的可能性值得我們期待。
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