導語
Introduction
" 保值率 " 是市場給予的肯定，更是一家車企用來證明自身實力的最終體現。
作者丨曹佳東
責編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
今年的中國車市，有多熱鬧？想必所有人都已做到心中有數。
新能源市場的預計銷量奔着年銷 850 萬輛的新高就去了；特斯拉掀起的價格内卷，到現在還沒有令參與者有所消停；中國車企默契地對合資品牌進行全面圍攻的态勢，愈漸瘋狂……刀光劍影中，所有迹象都在突出一個 " 慘烈 "。
車市如此動蕩，對于消費者，好處是，因車企内卷所緻的價格福利必然會不偏不倚地落到頭上，新産品紮堆出現，可選擇性多帶來的新鮮感總會比以往來得更充足。但反過來，壞處也很顯而易見，過多過雜的産品鋪陳，避免不了會出現濫竽充數的問題。
此時，消費者究竟該如何避坑？又該如何從中找到真正富有價值的車型？總是值得所有人思考的。
對此，有人說，買車嘛！随大流就行了。銷量前十的車型，閉眼買；銷量靠後的車型，敬而遠之。可又有人說，什麽車優惠多，就買哪個。越冷門的新車，越容易抄底。
孰是孰非，雖不好評價。但中國車市發展到今天，有一個數據的參考價值還是很高的，那就是保值率。
縱觀整個車市，凡是那些銷量與用戶口碑都不錯的車型，其保值率不說做出了 100% 的行業第一，至少都處在了業内領先的地位。
就像合資陣營中的豐田與本田系，中國品牌中的廣汽傳祺，它們之所以能強勢建立起此種優勢，除了固有印象以外，保值率都是一個至關重要的指标。而保值率的背後，更深層的原因，毋庸置疑就是産品本身和品牌價值層面散發的魅力所緻。
爲保值率買單，是對消費的負責
在經過多年的市場洗牌後，中國車市從懵懂走向成熟，濫竽充數的品牌開始消失，的确是這兩年市場進化所表現出的特征。但即便如此，在與日俱增的消費水平和各個車企絢爛的營銷手段下，沖動消費的情況仍是目前中國車市比較常見的。
尤其是電動化、智能化等事關行業轉型的趨勢出現後，" 買車 " 已經成了年輕人最樂此不疲的事情。而每當說到保值率，随着市面上的新車越來越多，大多數消費者仍會選擇将其忽略。
這合理嗎？按快消理念來看，似乎并無不妥。可我們剛才有說過，中國車市已經是一個相對成熟的市場。消費者是很有必要在購車前，仔細研判下所購車輛的詳細背景。
況且，另有一組數據顯示，在權威調研機構 J.D.Power 發布的中國車主圖鑒報告，43% 的國内車主平均 3 年就會換車，5 年内換車的比例更是達到了 60% 以上。
這就意味着，哪怕是爲了換下一輛車時節約下成本，保值率都是一項每一位消費者都值得關注的指标。有了以上分析的做參考，回頭再看一面屬于中國品牌的榮譽牆。
據中國汽車流通協會和精真估于今年 3 月聯合發布的《2023 年 2 月中國汽車保值率研究報告》顯示，在中國品牌的保值率排名中，廣汽傳祺就身居于蔚來、領克等網紅自主品牌之前，位列第一；而在細分的 MPV 市場，傳祺旗下的 M8 和 M6 兩款車型更是直接霸占了榜單的第一和第三位。
即便回顧過去，在由 J.D. Power 聯合 58 汽車發布的《2022 中國汽車保值率研究報告》中，傳祺 M8 和 GS8 也分别獲得細分市場保值率第一；在天天拍車聯合汽車之家研究院發布的《2022 年度中國汽車保值率排行榜》中，傳祺 M8 和傳祺 M6 也分别以三年保值率 71.61% 和 68.92% 的成績包攬榜單冠亞軍，傳祺品牌也位居自主品牌前五；在易車超級評測體系年度熱門車保值率榜單中，傳祺 M8 則以 77.64% 的成績問鼎自主品牌車型保值率榜首。
從中，我們雖不能果斷地認爲，廣汽傳祺就是中國車市最受消費者歡迎的自主品牌。但至少，這種種榮譽下，我們總能得出一個明顯的結論：身爲中國品牌的它，廣汽傳祺已經修煉出了足以媲美主流合資競品的産品實力。
說實話，在近 20 年的市場博弈下，如今的中國車企早已不容小觑。2022 年的銷量數據也一再證明，跨過 50% 市占率的自主品牌，可以用自身的價值撼動原本有所固化的車市格局。
不管處于這一陣營的廣汽傳祺，能否在比亞迪、吉利、長安等第一梯隊的友商面前，将累計銷量上提升到趨同的高度，我們總能相信，當前的中國消費者是有着充足的理由，爲每一輛售出的傳祺新車站台。
M8、GS8 乃至影豹、影酷等新序列的車型，亦将用最 " 傳祺 " 的方式，将中國品牌高價值的一面，傳遞給每一個願爲保值率買單的潛在消費者。
實力鑄就保值率 " 神話 "
此前，據乘聯會最新數據顯示，1 月，全國乘用車市場零售銷量同比下降 44%，環比下降 37%。但不可忽略的是，當廣汽傳祺 1 月訂單、終端、批發均 100% 達成目标，且市占率創近年來曆史新高，達 1.91% 時，其在整體逆勢下所表現出的品牌韌性與企業擔當，恰如其分地對應了中國車市向上、向好的最新趨勢。而傳祺 2 月全系銷量同比增長 13%，環比增長 12.1%，更是有力驗證了中國品牌正在以愈發強勁的實力，獲得越來越多消費者的認可。
當然，市場裂變至今，我們早已無法回避中國車企和合資企業互相硬碰硬的話題了。
2022 年，是自主品牌所占市場份額超過 50% 的第一年。也許在疫情、供應鏈的影響下，好多身在封控震中的合資品牌或多或少都無法發揮全力來迎戰中國車企，但以電動化轉型爲契機，以技術升級叠代爲背景，中國力量的崛起确是不帶有一絲僥幸的。
而當自主品牌開始在多年耕耘後站上了車市的主舞台，于消費者來說，對中國車企的信心建立，總會反應到真實的市場之上。随着銷量的極速上升，保值率也随之水漲船高的背後，必然是那些有幸受市場眷顧的主流中國品牌，其自身的實力在推動着。
就像，廣汽傳祺及其旗下車型保值率屢次登榜且穩居榜首，甚至超越衆多合資品牌，很大程度上就在于，目前在售的傳祺在品質和産品力上的快速提升。
其實，自從傳祺 M8 在中高端 MPV 市場站穩腳跟，全新第二代 GS8 雙擎系列也奪得 2022 年中國品牌 HEV 銷量冠軍，一切都已經在預示，這家地處華南、劍指全球車市的中國車企，将成爲引領整個中國汽車産業做大做強的強者之一。
如今，随着中國車市湧現出越來越多的新創企業，我們可以大方承認，爲了創造屬于中國汽車人的盛世，蟄伏已久的中國車企終于等到了展露實力的一刻。
始于實力，終于口碑。
縱使廣汽傳祺不是體量最大的自主生力軍，在異軍突起的 " 蔚小理 " 等新勢力講究産品高溢價之際，廣汽傳祺也不擅長用不切實際的暢想爲中國消費者的未來 " 畫餅 "。可在外界看來，恰是這種務實、自律的精神，才使得越來越多的用戶深谙傳祺的魅力。
" 保值率 " 的話題從不是一個用來造勢的由頭。這三個字所代表的或将是一家時刻爲中國車市而淬煉實力的資深車企，在撬動産業時投入精力與時間的廣度。
2023 年，在 " 高質量發展 " 和 " 堅持穩字當頭、穩中求進 " 的産業精神下，總離不開過往在技術端所積累下的實力。
那麽，" 钜浪混動 "、" 星靈電子電氣架構 " 等技術招牌的提出，是傳祺堅持深化 " 電氣化 + 智能化 "，走好向新能源科技公司轉型之路的籌碼，未來亦将推動廣汽傳祺站上與主流合資品牌同場競技的舞台。由此，旗下産品保值率得到進一步得提升也好，或是無形中對友商施壓，對于廣汽傳祺來說，都是一場酣暢淋漓的勝利。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
微信号｜iAUTO2010
