24/10/14
導語
這一點點，無關痛癢。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨嚴旭霞
今年年初，當比亞迪董事長王傳福抛出他的預測，" 單月新能源車零售滲透率會突破 50% 大關。" 瞬間，遭到了許多質疑者的口誅筆伐。
大家普遍認爲，上述觀點太過激進。畢竟，彼時傳統燃油車無論勢能還是銷量，都依舊維持在還算可觀的水平線上。前者想要将它迅速的徹底掀翻，無疑像極了天方夜譚。
但不久前的 7 月，或許誰都沒有料到，拐點會來的如此之快。放眼整個大盤，新能源車真真切切的創造了曆史，零售滲透率首次突破 50% 大關，達到了令人振奮的 51.1%。
顯然，明晃晃的數字不會說謊，王傳福沒有食言。
而之後的 8 月，新能源車繼續維持着向好勢頭，零售滲透率更進一步攀升至了 53.9%。必須承認的是，洶湧而來的潮水變得無法阻擋。傳統燃油車，又迎當頭一棒。
殊不知，剛剛過去的 9 月，今天文章的主角再次用實際行動證明了什麽叫做——格局已定。因爲，含金量滿滿的零售滲透率連續 3 個月突破 50% 大關，達到了 53.3%。
雖然相比 8 月微微有所降低，但這一點點完全能夠忽略不計。另外，縱觀整份成績單，還有許多值得分享的亮點。
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" 油箱 " 依舊好使
本段開篇，首先亮出一組數據。9 月，傳統燃油車零售銷量爲 99 萬輛。乍一看，不算太差。但望向更深處，出現了同比 22% 的下滑。而 1-9 月，傳統燃油車累計零售銷量爲 844 萬輛，同比下滑同樣達到了 16%。
總之，頹勢不可逆轉。
由此轉換視角，9 月新能源乘用車共生産 121.9 萬輛，同比增長 51.5%，環比增長 16.2%。2024 年 1-9 月累計共生産 785.9 萬輛，同比增長 32.8%。
9 月新能源乘用車批發銷量達到 123.1 萬輛，同比增長 48.1%，環比增長 17.2%。2024 年 1-9 月累計批發銷量達到 790.1 萬輛，同比增長 33.7%。
9 月新能源乘用車市場零售達到 112.3 萬輛，同比增長 50.9%，環比增長 9.6%。2024 年 1-9 月累計零售銷量達到 713.2 萬輛，同比增長 37.4%。
9 月新能源乘用車出口 10.5 萬輛，同比增長 19.3%，環比增長 6.0%。2024 年 1-9 月，累計出口 96.8 萬輛，同比增長 30.2%。
綜合來看，欣欣向榮之下與傳統燃油車形成了非常鮮明的對比。
反觀新能源車廠商批發滲透率，則最終停留在 49.1%，較 2023 年 9 月的 33.9%，提升 15 個百分點。
讀到這裏，或許會有人問，" 爲何今天文章的主角單月批發滲透率要低于零售滲透率？最近都是如此？" 關于答案，隻想說：" 站在某些主機廠的利益角度，傳統燃油車确實還有存在的必要，可終端消費者們卻用真金白銀給出了他們的選擇。
與此同時，值得關注的是，9 月純電動批發銷量達到 72.3 萬輛，同比增長 27.1%，環比增長 22.5%；9 月狹義插混批發銷量達到 39.4 萬輛，同比增長 102.2%，環比增長 12.3%；9 月增程式批發銷量達到 11.4 萬輛、同比增長 68.4%，環比增長 4.5%。
簡單統計得出，9 月新能源批發銷量結構中，純電動占比爲 59%、狹義插混占比爲 32%、增程式占比爲 9%。作爲參考，2023 年 9 月批發銷量結構中，純電動占比爲 68%、狹義插混占比爲 23%、增程式占比爲 8%。
雖然聽起來有點諷刺，但目前 " 油箱 " 在整個大盤電動化轉型的過程中，仍然扮演着十分關鍵的角色。換言之，随着時間的繼續推移，狹義插混與增程式組成的産品陣營，或将與純電動直接平分天下，共同猛攻傳統燃油車。
而 9 月，批發銷量超過 2 萬輛的車型增長至 23 款，比 8 月提升足足 7 款。
其中，前十名分别爲：比亞迪宋的 62,030 輛、特斯拉 Model Y 的 51,152 輛、比亞迪海鷗的 43,425 輛、比亞迪秦 L 的 43,006 輛、比亞迪海豹 06 的 42,300 輛、特斯拉 Model 3 的 37,169 輛、日産軒逸的 35,571 輛、比亞迪秦的 32,779 輛、比亞迪元的 31,515 輛、吉利星越的 28,913 輛、奇瑞瑞虎 8 的 28,090 輛。
以及五菱缤果的 27,806 輛、比亞迪宋 L 的 27,105 輛、大衆速騰的 26,206 輛、五菱宏光 MINI 的 26,121 輛、理想 L6 的 25,393 輛、比亞迪漢的 24,525 輛、大衆帕薩特的 23,280 輛、奇瑞瑞虎 7 的 23,022 輛、大衆朗逸的 23,011 輛、吉利博越的 22,018 輛、豐田鋒蘭達的 20,598 輛、比亞迪海豚的 20,346 輛。
毫無疑問，我們衆所周知的兩位 " 大魔王 " 誰也攔不住，而由它倆所引領的電動化烈火還在越燒越旺。
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" 油車 " 何去何從？
實際上，正是因爲見證了 9 月批發銷量超 2 萬輛的車型中，類似日産軒逸、大衆帕薩特、大衆朗逸、豐田鋒蘭達的名字赫然在列。
心中不禁産生新的問題，也是本段的小标題。
關于答案，隻想說：" 瘦死的駱駝比馬大，得益于中國足夠的幅員遼闊，終端對于傳統燃油車的需求肯定不會完全消亡，而這恰恰給了上述多位老牌勁旅繼續發光發熱的窗口。"
不過，理性客觀的講，按照目前新能源車對于消費者心智的占領力度，能夠最終留在牌桌上的傳統燃油車還是少數。至于更多根基本就松動的羸弱者，隻會被迅速不留情面的淘汰。
并且，需要知曉的是，繼續拿 9 月成績單爲例，自主品牌的零售銷量爲 134 萬輛，同比增長 25%，環比增長 11%。份額占比則爲 63.5%，同比增長 10.1 個百分點。而眼下，9 月自主品牌新能源車零售滲透率已經達到 74.9%。
種種迹象表明，自主品牌漸漸掌握了中國車市的主動權，而新能源車便是它們手中的最奏效的利刃。而到今年年底，甚至不排除前者位于整個大盤的份額占比沖擊 70% 的可能性。
屆時，傳統燃油車的處境必定會變得愈發嚴峻。
反觀今天文章的主角，借勢在零售滲透率穩定邁過 50% 大關後，預計将朝着 60% 大關逼近。而随着該項數據的不斷提高，整個大盤遊戲規則重塑的速度，将遠遠超出大家的想象。
奈何，就過往經驗，每當出現新事物要替代舊事物，總會受到某些巨大的抨擊。新能源車對于傳統燃油車的叠代也不例外。
其中，最尖銳的一種聲音認爲：" 目前的中國市場，新能源車正在以極爲不健康的方式瘋狂内卷。主機廠沒錢可賺，尤其是合資品牌，隻能叫苦苦練練。"
對此，隻想反駁道：" 弱者才會天天抱怨，真正的強者則在拼盡全力适應新的玩法，并進一步鞏固自己的領先優勢。"
反正在我心中，一直堅定不移覺得新能源車就是毫無争議的未來。絕不是危言聳聽，往後的整個大盤将會越來越資源集中、赢者通吃。
借用王傳福的另一段話， " 當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來 3-5 年如果沒沖上去，就沒機會了。"
總之，金九之後，讓我們銀十見分曉。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
