全球銷冠 VS 成本殺手，比亞迪和特斯拉誰的賺錢能力更強？在特斯拉交出淨利潤 125 億美元的全年成績單後，比亞迪憑借上市 12 年來最亮眼的業績預告，1 月 31 日在 A 股、港股市場雙雙高開，分别報價 285 元 / 股和 247 港元 / 股。兩強相争，成為資本市場關注焦點。
全球銷冠營收超 4000 億
截至 1 月 31 日收盤，比亞迪 A 股市值達 8320.08 億元，股價上漲 1.35%，報價 285.8 元 / 股。市值上漲的同時，比亞迪預計去年營收将達 4200 億元。
營收增長離不開比亞迪新能源汽車闆塊的銷量貢獻。數據顯示，去年比亞迪銷量為 186.9 萬輛，同比增長 152.46%。值得注意的是，去年 3 月比亞迪宣布 " 斷油 "，全面轉型銷售新能源汽車，因此在去年銷量結構中新能源汽車成為主力軍，全年銷量高達 186.3 萬輛，同比暴增 208.64%。
超 180 萬輛的交付成績單，也讓比亞迪超過特斯拉坐上全球新能源汽車銷冠寶座。數據顯示，去年特斯拉全球交付量超 131 萬輛，同比增長 40%。比亞迪相關人士表示：" 新能源汽車行業持續爆發式增長，比亞迪作為新能源汽車行業領軍企業，克服複雜嚴峻的外部環境及諸多超預期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現強勁增長，奪得全球新能源汽車銷量首位，推動盈利大幅改善的同時，也有效緩解上遊原材料價格上漲帶來的成本壓力。"
不僅全球市場，在國内比亞迪的市場份額也遠超特斯拉。來自乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）的數據顯示，比亞迪的市場份額高達 31.7%，特斯拉的市場份額為 7.8%。乘聯會秘書長崔東樹表示：" 随着自主品牌車企在新能源路線上多線并舉，市場基盤持續擴大，其中比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源汽車的領先地位。"
不過，雖然比亞迪的新能源汽車總量超過特斯拉，但從純電動車型銷量看，特斯拉仍然守住銷冠位置。數據顯示，去年比亞迪純電動車型銷量為 91.1 萬輛，同比增長 184%，而特斯拉 131 萬輛的銷量全部來自純電車型。
成本殺手更賺錢
新能源汽車整體銷量規模上，比亞迪遠超特斯拉，但在賺錢能力上，" 成本殺手 " 特斯拉更勝一籌。
比亞迪業績預告顯示，去年歸屬于上市公司股東的淨利潤為 160 億 -170 億元，同比最高增長 458.26%；扣非後歸母淨利潤為 151 億 -163 億元，同比增長高達 1103.55%-1199.2%。
比亞迪淨利潤預計突破百億元，但相比特斯拉仍有差距。财報顯示，去年特斯拉淨利潤為 125.56 億美元，同比增長 128%。其中，四季度淨利潤為 37 億美元，單車利潤接近 9100 美元（約合 6.1 萬元人民币）。目前，比亞迪尚未公布完整财報數據，但美銀證券發布研究報告預計，去年四季度比亞迪單車淨利潤約 1 萬元。而按照去年三季度财報顯示，特斯拉毛利率達 25.1%，比亞迪則為 18.96%。
特斯拉高毛利率的背後，離不開成本控制能力。以特斯拉上海超級工廠為例，與美國超級工廠相比，該工廠的 Model 3 生産線為簡化、更具成本效益的版本，生産線的生産成本可降低高達 65%。不僅如此，特斯拉工廠也持續提高集成度。去年，特斯拉得州工廠投産時，其從電池生産到最終組裝均在一個廠房内而非分為各車間，極大減少物流成本，進一步提升效率。
同時，特斯拉的主要供應商也均在其周圍布局。據了解，目前已進入特斯拉上海超級工廠供應鍊的主要零部件廠商，大部分坐落在該工廠 500 公裡範圍内，也就是江浙滬 " 包郵區 "。" 上海超級工廠已在上海、蘇州等長三角地區形成彙聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統、汽車内飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生态鍊，形成完整的‘安全、自主、可控’的産業生态。" 特斯拉相關人士表示。此外，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克持續推進 4680 電池和一體壓鑄技術。有報道稱，特斯拉 Model Y 車型在後車身部分采用一體壓鑄技術，為此特斯拉制造一款巨型鑄造機，在制造過程減少零件數量，将制造成本降低 40%。中國汽車流通協會專家委員成員顔景輝認為：" 特斯拉不斷下探成本，留出降價空間與國内車企争奪市場份額的同時，單車利潤也會更為可觀。"
" 一降一漲 " 尋找平衡點
作為全球兩大新能源汽車巨頭，面對競争壓力、原材料價格上漲等，新年伊始，特斯拉和比亞迪 " 一降一漲 " 尋找新平衡點。
今年初，特斯拉挑起價格戰。1 月 6 日，特斯拉在中國市場啟動官降，Model Y 車型起售價降至 25.99 萬元，Model 3 起售價降至 22.99 萬元。随後，特斯拉在全球多國市場也下調 Model 3 和 Model Y 車型售價，其中包括德國、美國、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威等，降價幅度為 1%-20% 不等。
馬斯克表示，" 盡管整體車市可能收縮，但特斯拉降價後的訂單量在今年 1 月達到曆史新高，幾乎是工廠産能的兩倍 "。特斯拉方面更表示，今年銷量目标為 180 萬輛。"180 萬輛的交付量目标，是出于特斯拉的生産有可能受到疫情、自然災害等因素影響，如今年未出現大規模供應鍊中斷等問題，特斯拉的産量可能會達到 200 萬輛。" 馬斯克稱。
相比特斯拉降價 " 促銷 "，比亞迪通過提價平衡成本和利潤。此前，比亞迪汽車發布的《關于車型價格正式調整的通知》顯示，今年 1 月 1 日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為 2000-6000 元。同時，繼續擴充旗下車型陣容。今年初，比亞迪正式發布仰望品牌，進軍百萬級新能源汽車市場。此外，有消息稱，比亞迪王朝網将推出全新元 Pro、一款 MPV 車型和一款定價在 8 萬 -10 萬元的入門級 DM-i 車型；海洋網則會在目前已有車型基礎上增加護衛艦 05、驅逐艦 07、海鷗和海獅等車型。對于今年銷量市場目标，比亞迪董事長王傳福表示：" 保 300 萬沖 400 萬輛。"
值得一提的是，相較特斯拉在全球收割銷量，目前比亞迪超九成銷量集中在中國市場，為進一步提升銷量，比亞迪正加速 " 出海 "。今年 1 月 11 日，比亞迪宣布，500 輛 BYD ATTO 3 在上海港整裝待發，完成裝船後正式發往馬來西亞。比亞迪方面表示，車輛到達馬來西亞後，将陸續開啟對終端客戶的交付工作。此前，王傳福表示，比亞迪将進一步發力全球市場，推動乘用車産業國際化。國海證券發布研報認為，目前比亞迪新能源汽車足迹遍布 70 多個國家和地區，伴随其新能源乘用車出海計劃快速推進，海外市場有望成為銷量提升的又一重要增長點。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
