有這麽句話叫 " 少要沉穩老要狂 "，正因爲年輕人容易狂，年長者容易沉穩保守，所以這句反向勸誡的話語才逆勢而來。
别騙自己了！每個人都是在年輕的時候有更多的欲望，這沒什麽不對的。而對于愛車的年輕朋友來說，如果不能在最好的年紀擁有一台 B 格拉滿的跑車，其實務實的去選擇一台棱角感十足、功能豐富、價格适中的車型，也是個不錯的選擇，而且這也是多數年輕人會做的選擇。
東風風神皓瀚 · 馬赫電混 DH-i
很多年以前，東風風神就推出了一款很讨年輕人喜歡的奕炫，這款車很頻繁出現在各種熱門的綜藝節目中，知名度提升的速度也很快。而近期東風風神推出的皓瀚 · 馬赫電混 DH-i 拿出了比上綜藝更狠的招數，它直接 " 上火箭 " 了。
東風風神與快舟火箭進行了戰略合作，由東風風神冠名的「快舟 - 皓瀚号」運載火箭也發射成功。代表探索精神之餘，衛星離地距離 1300km、火箭 0-100km/h 加速時間 6.2s 還分别與這款車的最大續航、零百加速成績不謀而合。
外形一覽
作爲一位 " 火箭少年 " 而非小鎮青年，皓瀚 · 馬赫電混 DH-i（下文簡稱 " 皓瀚 "）還是具有比較在線的顔值，其精髓基本在前臉設計當中。不論是與中網線條呼應的高亮金屬裝飾，還是貫穿式燈帶，這些設計都能夠有機的融合在一起，而沒有拼接感。
皓瀚以「星語星動」爲設計理念，車身各處設計元素都有星空設計元素存在，例如象征星軌的飾條，還是帶有機甲風格的筋線都是如此。
皓瀚還配備了 " 表情燈 "，支持迎賓燈語功能，其顯示風格具有淡雅、悅動、蓄能等模式，支持心跳、眨眼、招手等燈語顯示。
皓瀚的車身長寬高分别爲 4650/1905/1630mm，軸距爲 2775mm，輪圈有 18/19/20 英寸等不同規格。在車身整體絲毫不帶有臃腫感的前提下，輪眉的硬朗線條、D 柱的 " 倒三角形 " 高亮設計都是加分細節。
皓瀚的尾部設計同樣精彩，簡潔的形面搭配寬幅的貫穿式尾燈，再結合後風擋上方的擾流闆、高位刹車燈，整體能夠營造出張弛有度的感覺。爲了進一步烘托氛圍，皓瀚還裝備了 " 雙邊共四出排氣 " 的裝飾（真排氣在尾廂下方）。
皓瀚将提供燃油、油電混動和插電混動共三種動力系統。其中，今天我們體驗的「馬赫電混 DH-i」版本搭載了熱效率達 45.18% 的 1.5T 混動專用發動機，與之匹配的是 4 擋串并聯機構 + 雙電機系統，系統綜合最大功率及扭矩可達 215kW/565N · m。
作爲一款電池容量僅爲 1.8kWh 的油電混動車型，使用它将非常簡單，沒有充電接口，加油即可。這台車具有不俗的油耗表現，綜合油耗僅爲 4.2L/100km，如果是以 40km/ 日的通勤來計算，在理想狀态下，這台車每月隻需要加一次油即可。
座艙一覽
座艙部分，這台皓瀚 · 馬赫電混 DH-i 也是下足了功夫，10.25 英寸液晶儀表 +13.2 英寸中控屏的組合基本可以說是同級最大了，此外智能語音交互（帶連續對話 + 可見即可說功能）、視場角 540° 的全景影像、透明底盤等輔助功能也一應俱全。
其實不看這些配置，光憑層次分明、清新簡潔的設計，這套座艙應該也能夠給出高于同級車型平均分的分數。
這台車的中控屏具備很順滑的手感，還可以通過多指劃動實現與儀表屏的互動：雙指返回上一頁，三指劃動将導航投屏到儀表。這套系統支持騰訊視頻、全民 K 歌、QQ 音樂、高德地圖等 App，而更值得一提的是它的車載微信。
通過屏幕或方向盤上面的按鍵，都可以進入車載微信。此外，通過語音口令 " 發微信給 XX"，系統頁面就會跳轉到聊天界面，并且開始錄音。說完要發送的内容後，點擊發送或者使用語音命令 " 發送 "，語音即可發送。
這台皓瀚采用了精巧的平底式兩幅方向盤，方向盤頂部的深色線條會讓它更顯精巧。方向盤上的多功能按鍵比較密集，不過這些按鍵可執行的功能也相應豐富，包含微信開啓、音量調節等等，方向盤下方還有進入超級運動模式的 "S" 按鈕，可供駕駛者以最快速度進入 " 火箭模式 "。
皓瀚采用了非常簡潔的中控台設計，上層布置有 " 水晶擋杆 " 及 P 擋按鍵，下層镂空區域能提供一定的儲物空間。盡管這台車已經具有不少亮點，不過吹毛求疵一下的話，我會更希望這台車采用懷擋設計，從而爲中控台赢得更多空間用來增加 2 個杯座，那樣或許會更加分。
浩瀚的前排采用了一體式運動座椅，乘坐其中能感受到較強的包裹感，座椅的填充物也是軟硬适中。今天我們體驗的車型支持前排座椅電動調節，主駕座椅還配備了通風 / 加熱功能。
盡管這台這台皓瀚 · 馬赫電混 DH-i 是标準的緊湊型 SUV 身形，不過得益于 2775 的長軸距，其座艙空間還是有着準中型 SUV 的底子。實際空間表現方面，它的前後排在橫向、縱向空間方面應該是能讓人小感驚喜的。
動态駕駛體驗
當前，國内新一代電混技術蓬勃發展，比亞迪、長城、吉利、奇瑞等老牌車企都掏出了幾乎是 " 不給合資留機會 " 的強力電混技術。而關于這所謂的 " 新一代電混技術 "，其非常重要的一點突破就是繞開了傳統變速箱，這也使得車企能夠相對簡單的規避換擋頓挫。
與友商們一樣，皓瀚 · 馬赫電混 DH-i 同樣能夠給到非常平順的動力輸出，駕駛體驗中，這台車就已經有一個非常好的基礎了。
幾年前，很多電車宣稱自己像油車，而如今對于一台電混車型來說，開起來像電車絕對是大大的優點。
在城市道路行駛時，這套「馬赫電混 DH-i」系統支持純電、串聯或并聯驅動，并且時刻保持着強勁的電加速。而在高速行駛時，這台車能夠提供強勁的的 " 高速再加速 " 能力，基于 4 擋變速機構，它的電驅并聯模式速域區間放大到了 110km/h 以上，這也提供了高速工況下不錯的超車表現。
不過當時速來到更高，例如 120km/h 以上，它的後勁就開始沒有那麽大了。當然，以目前的交通法規來說，120km/h 以上的時速已經不太适合再急加速超車了。
前面我們列舉了皓瀚 · 馬赫電混 DH-i 的諸多亮點，不過不用擔心我們會無腦的把它誇上天，畢竟有那麽一句老話，" 好事不能都是你的 "。
這台車甚至具備一些 20 萬元 + 車型上所搭載的配置，不過這并不代表它的綜合産品力全面達到這個級别。從靜谧性來說，它對風噪的抑制尚可，不過對胎噪的抑制就普普通通了，尤其後輪拱傳遞上來的噪音較爲明顯，座艙内部噪音也基本以胎噪爲主。
不過還是要說，以它初步的價格信息來看（12-13 萬元起步），同級對手的靜谧性大概也就是做到這樣，所以這确實也算不上什麽短闆。
底盤方面，這台車應該不是讓你感到 " 功力深厚 " 的那一卦。這台車的底盤不會讓我想去定義它屬于 " 舒适 " 還是 " 運動 "，或許它本身就是一種比較适中、沒有明确傾向性的狀态。
說細一點，這台車前懸架的軟硬适中，後懸架略容易産生一些小抛跳感，應付一些惱人的減速帶時，底盤整體的濾振表現還是從容穩重的。結合定位來看，其實它還是沒有什麽毛病可挑的。
作爲一台電混車型，皓瀚 · 馬赫電混 DH-i 的動力系統具有十分複雜的運行邏輯，我們可以通過儀表或中控屏的能量流進行觀察。
由于電混車型的電池容量都不大，像 " 原地發電 " 這種功能也就成了必選項。在原地發電的時候，這台車的發動機噪音還比較可控，不會很突兀的引人注意。
作爲一款 A+ 級 SUV，這台車的尺寸已經不屬于嬌小的範疇，其轉向系統的風格也是以穩健爲主，不會帶給你十分精準的指向性，當然它也就不會讓車身在修正方向時出現左右搖擺的姿态。
高速行駛或在匝道中行駛的過程中，轉向系統的随速增益也比較合理，能夠以較沉的力度穩住方向，以提升車身的穩定性。
這台車能夠給到你十分拉風的外形與設計感十足的座艙，而駕駛過後，相信你能感受到一股 " 中庸感 "。
其實，這種内外的 " 分裂感 " 還是合理的，對于顔值控、科技控等意向的用戶來說，一台車過于鮮明的駕駛風格未必能加分，而這台皓瀚 · 馬赫電混 DH-i 似乎也在取舍之間摸準了年輕人群體的脈，它能夠在很多配置方面給到你越級感，而如果你真的追求舒适性或者操控，或許你的選擇又會變成一些駕駛風格鮮明、但配置要低一些、價格要高一些的車型。
1
東風風行皓瀚 · 馬赫電混 DH-i 顯然是要做 " 水桶選手 "，它綜合了很多亮點配置，而盡量不留明顯的短闆。比較可貴的是，這款車配置多、細節多，但它并不會讓人感到那種東拼西湊的感覺。
相信對于講面子的年輕人來說，即便這台車不是一款豪華車，但開上它也不會跌面子。而在便捷性、經濟性及綜合體驗方面，這台皓瀚 · 馬赫電混 DH-i 也确确實實是一款很綜合的産品了。
點個在看，你最好看
