經濟觀察網 記者 王帥國 " 我不認爲我們殺入了一個特别紅海的戰場，而是要開辟一個新的戰場。"10 月 28 日，極越汽車 CEO 夏一平在接受包括經濟觀察網記者在内的媒體采訪時表示，" 我非常堅信，從昨天開始，整個新能源市場會分爲純新能源汽車跟智能汽車。因爲它（們）對掌握核心技術能力的要求已經不一樣了。一個是科技公司主導的，有着對算力、對算法核心掌握能力的公司在主導，一類是過去的對‘三電’、對傳統的機械性能（有掌握能力）的公司在主導，這一定會發生分水嶺式的變化。"
此前一天，極越汽車旗下首款車型、定位中大型智能純電 SUV 的極越 01 正式上市，新車共推出兩款配置車型，分别售價 24.99 萬、33.99 萬元。
在夏一平的觀點裏，極越 01 是國内第一款 " 真正的 " 智能汽車，其智能的核心在于其是國内第一個搭載高通骁龍 8295 芯片的車型。8295 芯片是高通第四代骁龍汽車數字座艙平台中的産品，是一款 5nm 制程的車規級芯片，NPU 算力達到了 30 TOPS。極越 01 搭載的 8295 芯片首次完全啓用雙 NPU，算力達到 60 TOPS，是當下市面上主流汽車芯片（高通 8155）算力的 8 倍左右。
8295 芯片帶給極越 01 超越同級的智艙語音交互能力以及媲美手機的車機流暢度。據官方介紹，極越 01 搭載的智能 AI 夥伴 SIMO 可以以最接近人與人的 " 自然交流 "，實現整車幾乎所有功能控制。SIMO 的語音識别速度快至 500ms，不僅覆蓋車内車外、四路同說、連續對話等複雜場景，還融合語音、手勢、視覺識别等多模态交互，根據用戶喜好和習慣帶來個性化的體驗。
在 AI 算力支持下，極越 01 獨有的 35.6 英寸 6K 超清一體屏，支持沉浸式 3D 視覺 HMI 效果，滿足全屏 / 雙屏 / 三屏任意分區體驗，使得拖拽、縮放、三指操作等各類交互絲滑不卡頓。同時，極越 01 也融入了文心一言的大模型能力，成爲行業内首個大模型 " 上車 " 的智能汽車，其智能座艙擁有了邏輯推理、策略規劃和内容生成等諸多能力。
高通骁龍 8295 芯片給極越 01 帶來的能力，被夏一平看作是 " 革命性的變革 "。"2021 年我做這件事情（造車）的時候，我堅定地認爲 2023 年一定是智能汽車分水嶺。（因爲）當時我看到智能汽車的芯片算力有了大幅度地提升，正是算力的提升帶來了革命性的變革。" 夏一平舉例稱，當年 iphone 之所以能夠成功，是因爲當時用了一款性能最先進的芯片，open AI（一家美國人工智能研究公司）能夠成功，也是因爲服務器雲端的算力已經能滿足過去複雜的算法帶來的需求。
" 車機也是一樣。大家知道在 8295 出來之前，車機的算力是遠低于 iphone 的。8295 是第一顆讓車上算力跟手機打平的芯片，（是）汽車上第一次。" 夏一平強調。
極越 01 的另一賣點在于其智能駕駛系統，該系統擁有百度 Apollo 高階自動駕駛全套能力和安全體系賦能。依托百度自 2013 年以來積累的自動駕駛經驗，百度 Apollo 一直被業内看作是自動駕駛技術領先行業的企業之一。
在百度 Apollo 的賦能下，極越 01 的智能駕駛系統應用了 BEV（上帝視角）+Transformer（一種神經網絡模型，用于處理序列數據）的 " 純視覺 " 方案，基于雙 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，AI 算力達到 508 TOPS，純視覺感知架構擁有 11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達總計 28 個智駕傳感器。
在發布會上，極越 01 高階智駕正式發布，命名 "ROBO Drive Max"。ROBO Drive Max 包括點到點領航輔助 PPA、代客泊車 AVP、ROBO Drive 全部功能。ROBO Drive Max 的功能亮點包括 PPA 具備覆蓋高速與城市等多場景、行業内首個支持車外語音控車 / 泊車，以及支持語音控制智駕等。
今年，ROBO Drive Max 将在上海、深圳、杭州三個城市向所有用戶開放城市域高階智駕功能，同時全國 90% 的高速高架都可使用 PPA。2024 年，PPA 将逐步開通全國 200+ 城市。
在其他如車身尺寸、空間、駕控以及動力等方面，極越 01 也表現不錯。新車車身尺寸爲 4853mm*1990mm*1611mm，軸距 3000mm，後排座椅放倒空間達 2161L。在車身内部設計上，極越 01 取消了絕大部分物理操控按鍵以凸顯科技感。
動力方面，極越 01 Max 版搭載單電機，提供 71.4kWh、100kWh 兩款動力電池供選擇，CLTC 續航裏程分别爲 550km、720km。極越 01 Max Performance 版雙電機峰值功率最高達到 400kW，配備閃電切換智能四驅系統，最快零百加速 3.8s，100kWh 動力電池續航裏程達 660km。
駕控方面，依托空氣動力學設計理念，極越 01 風阻系數僅爲 0.249 達到同級領先水平。采用高端車型标配的前全鋁雙叉臂 / 後全鋁 H-Arm 多連杆懸架，配有毫秒級監測和響應能力的 CDC 實時阻尼可調減振器、Brembo 高性能運動卡鉗和優秀的底盤調校。
極越是由百度與吉利兩家公司聯合打造的一個汽車品牌，兩家企業分别在科技行業與汽車行業擁有領先實力，極越可以從兩個股東方獲得資源扶持，這成爲極越 01 的又一個潛在的競争優勢。
極越 01 的上市，隻是極越汽車邁出的一小步。" 他們說車終于造出來了，極越實現了從 0 到 1，我說這是從 0 到 0.1。因爲不僅要把車造出來，還要把車批量量産，還要供應鏈穩定，這本質上是非常體系化的能力。站在我的角度，我們還在考量，一方面考量自己内部的資源，另一方面考量外部的競争環境，怎麽保證我們作爲一個相對的後來者，在長期的競争中利用自己的優勢，在未來殺出一片天地。" 夏一平說。
