原創｜倪毓平 編輯｜Jaden
10 萬級的 A 級純電 SUV 從未像今天這麽卷。
過去三個月，奔馳、吉利、深藍、極狐這些新老選手紛紛推出新産品，要在這個面向最廣泛人群的區域中找到撬動龐大規模的支點。銀河 E5、深藍 S05 初戰告捷，成爲後起之秀的代表；守擂者比亞迪依然雄踞在此，元 Plus 的 10 月銷量超過 3 萬輛，穩坐銷量冠軍。
從燃油車到新能源時代，A 級 SUV 向來是兵家必争之地，一個走量車型足以支撐車企撕殺的底氣，而技術與盈利的平衡又爲紮根這個市場增添難度。
王冠在豐田和比亞迪之間流轉，勝利者不是永遠固定。現在，一批新的選手入場了，向着取代元 PLUS 的目标發起進攻。
新秀 MG ES5 勢在必得。起售價 9.9 萬、5 連杆後驅、大空間，這款軸距接近 B 級車的純電 SUV 把競争又拉高了一個層級。"MGES5 實現了空間、性能和安全的不可能三角 "，上汽乘用車常務副總經理俞經民說。
廣州車展上，上汽 MG 品牌總經理陸家俊透露，MG ES5 上市 5 天，訂單突破 5000 台，"A 級純電格局從一家獨大轉爲‘三英戰呂布’，消費者有了更多、更好、更新的選擇。" 他同時宣布，ES5 将于本周開啓全國首批用戶交付。
拿下 A 級純電 SUV 市場隻是一個開始。MG 的征途依然瞄準廣闊的全球市場。在 MG ES5 的上市發布之外，2025 款 MG7 也在車展中亮相，預計會在不久後發售。
MG 的管理層們在采訪中也反複強調，"MG 堅持做全球的生意，布局純電、燃油、混動三種動力形式，不斷完善 MG 的全球産品體系，滿足不同消費者的用車需求。"
10 萬級純電市場多了一個新對手
将 ES5 的各項配置拉到全球最高标準，是 MG 卷入市場的直接方式。
新車基于上汽 " 星雲 " 高端純電架構打造。作爲覆蓋緊湊車型、中大型車、豪華車和跑車、SUV 等不同類型的純電平台，星雲架構擁有超薄純平電池模塊、長軸距、主後驅三大特點。
相應的，星雲架構也賦予了新車這些原生品質。MG ES5 搭載上汽 LBS 躺式電池包，僅有 110mm 的全球最薄厚度，爲車内造型留出更多空間。
配合達到 B 級車區間内的 2730mm 長軸距，MG ES5 在長寬高爲 4476/1849/1621mm 的車内，做出了 4.32㎡的使用面積，帶來 61% 的同級最大軸長比和 33.6% 同級最大綜合 " 得房率 "。
不得不提的是，MG ES5 搭載了上汽 " 魔方電池 " 躺式電芯技術。這項技術将汽車安全級别拉到最高：截至目前，已達成全球 30 萬台車輛無自燃、無熱失控的安全記錄。以強大的技術實力保障用車安全。
MG 的傳統優勢操控感也在 ES5 身上得以發揮。後驅 + 五連杆獨立後懸架的配置，讓 MG 從 10 萬級市場中脫穎而出，成爲同級别中唯一配置的車型。配合更小的轉彎半徑，帶來靈活舒适的操控體驗。
嚴格按照歐洲五星安全标準開發的車身結構和高強度鋼材的應用也讓這台車的安全屬性拉滿。
在智能化方面，地平線征程 ® 3 芯片的 MG Pilot 方案搭載上車，保證了 ES5 的多項智能功能。
不過，想要與銀河 E5、元 PLUS 這樣強悍的對手同台，MG 還要做得更多。它另辟蹊徑的引入另一個家庭用戶維度——寵物來完成産品的差異化定位。
應該還沒有一款車像這台緊湊純電 SUV 這樣，關心寵物坐在車裏的真實感受。座椅材質采用了親膚環保材質，沒有引發動物不适感的異味，也不怕剮蹭；平緩的下窗線，帶來面積較大的側窗面積，增加車内通透感，也保證後排更大的視野空間。
在人類都會感受到的暈車問題上，動物們的感受會更加敏感。MG ES5 采用上汽的 " 暈車舒緩系統 "，有效減輕 30% 暈動感。成爲一台無論是人還是寵物都能舒适出行的電動車。
成爲全球最高标準的、不暈車的 A 級 SUV，背後是 MG 對于用戶需求的理解與滿足。"A 級市場無論是增換購還信用車，考慮的肯定是全家需求，很少是個人體驗。" 祝勇說，" 市場再怎麽卷，用戶想要的是能夠解決全家需求的用車 "。
這就是上汽努力的地方。俞經民認爲，市場内卷式競争的本質是用戶的需求導向，這不是要通過單純的堆料和盲目内卷來實現。MG 因此更有信心地直面市場中的殘酷競争。
目前，MG ES5 增換購價格爲 9.99-12.99 萬元。上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民形容 MG 團隊已經 " 拼盡全力 " 爲中國消費者提供最優質的産品。
他介紹稱，當初在立項研發的時候，我們就進行了大量的市場調研，制定了非常高的産品标準，而價格 " 低到讓人難以置信。"
激烈的市場競争下，中國消費者成爲全球最挑剔的用戶群體，強調物美價廉，想要 " 既要又要還要 "，這是造車的挑戰，也是 MGES5 的機會。
ES5 上市第二天，MG 同步進行了 10 小時極限續航的不間斷直播。從安吉出發到上海，包含高速、城市等不同道路下的路況中，MG ES5 實現綜合裏程 456.1km, 續航達成率爲 86%。在同級别的車型中，MG 的表現令人印象深刻。
尋找全球共同語言，MG 要 " 松弛 " 出海
這也是繼 MG4 和 Cyberster 之後，MG 推出的第三款全球純電車。拿下中國 A 級車市場，隻是新車的開始。ES5 的真正野心是征戰全球。
2023 年，MG4 在海外售出超過 13 萬輛，今年 10 月，MG4 反超特斯拉 Model Y，成爲澳大利亞的銷量冠軍；全球首款敞篷電跑 Cyberster 已連續四個月跻身中國跑車市場銷量 top3，與保時捷 911 和 718 并肩。
作爲一個全球品牌，MG 品牌并不缺乏出海的實力，也在過去積累了豐富經驗。但與前兩款車型不同的是，MGES5 面臨的海外市場已經發生變化。
經過多輪的協商、交涉和等待，歐盟在最近确定對中國電動汽車征收爲期 5 年的反補貼稅。在現有 10% 的關稅基礎上，對包括 MG 品牌在内的上汽集團征收 35.3% 的關稅。
" 歐盟加征關稅實際上助推了整個歐洲價格體系的調整。對我們來說，還是有壓力的，但苦笑也是笑。" 上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民在采訪中稱，MG 品牌需要直面困難，積極應對。
在終端，價格體系可能做一些調整和優化，" 這是一種應對，這也是歐盟希望看到的。"
明年一季度起，ES5 将在全球其他市場同步上市。在英國、泰國和智利，這款車的價格約爲人民币 31.55 萬 ~39.02 萬元、21.14 萬 ~25.36 萬元、26.02 萬 ~28.25 萬元，在歐洲的售價并沒有對外披露。
難道加征關稅隻有壞處嗎？趙愛民的回答帶着調侃的色彩，" 也有好處，就是比以前賣得更貴了 "，他坦誠地說，在歐洲市場的定價會有難度。但我們還是克服一下關稅的問題，與用戶緊緊擁抱。
MG 并打不打算就此認輸。正相反，MG 重申了它所堅持的長期主義：動力形式 " 出去就沒想過回來 "，俞經民說，" 出去就沒有想過隻做短期貿易、賺點快錢賺點銷量，出去就是要踏踏實實、精耕細作。"
态度和決心不改，但 MG 出海的方式和策略從這台車開始，發生了新的轉向。" 我們之前一直是一個進攻者的形象，咄咄逼人，大殺四方，一不小心就被推到了歐盟嚴選、品質好車的境地，銷量是讓人敬畏的。" 這也讓 MG 形成了如今的局面——成爲征稅名單上繳納比例最高的品牌。
上汽集團創新研究開發總院副院長、總設計師兼上汽英國技術中心總經理郝景峰反思，MG 要從緊繃走向松弛的狀态。反映在外觀上，MGES5 少了很多侵略性的線條，曲面也變得更加簡潔：他形容這款車是 " 西方設計語言搭配上了一張國泰民安的臉 "。
更深層來看，MG 需要建立一套全球都能接受的文化範本。關愛寵物就是一個頗具普适性的話題，它是無國界、跨國籍的。
邵景峰說，MG 要做的就是形成全球用戶對品牌的認同感。當他和外籍搭檔 JOZEF KABAN 聊到寵物話題的時候，兩個不同國别的人的臉上，都流露出同樣的關愛之情。
從全球用戶的普遍情感中尋找市場空間，ES5 打出了一張安全牌。
困難會讓道路變得曲折，但不會動搖行動者堅定的決心。
今年是 MG 品牌注冊成立的 100 年，也是回歸上汽集團的 20 年。此前，MG 定下的 2024 年銷量目标是實現銷售 100 萬輛新車。趙愛民預計，MG 在明年将有望實現全球 300 萬台的出口銷量，完成一個中國汽車發展中的裏程碑事件。
在這個混沌的、不确定的、充滿變化的時代裏，能夠确定的就是要堅持增長和全球策略。" 今年我們會比去年略有增長，在同樣的經濟情況下，明年還會持續的增長 "，MG 繼續保持在中東、澳大利亞、新西蘭、墨西哥等市場的領先地位，用實際行動引領中國汽車産業堅定出海。
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