原創｜Jaden 編輯｜Cong
在甯德時代全球首家新能源生活廣場正式開門迎客之前，行業中對這個廣場到底是什麽的猜測頗多。比如是否和華爲的鴻蒙智行門店那樣，集合了智選車的所有品牌車型，并能夠實現展示、體驗、銷售、交付和售後的一站式服務，目的是直接面向 C 端消費者。
按照這一思路，甯德時代生活廣場同樣也應該是甯德時代産品的展示，或許也會有幾輛合作車型，用來體現其最近這些年所發力的 TO C 戰略。
真正等到幾圈逛下來才發現，這個廣場所展現的思路和理念，其實遠不止于華爲汽車的線下店，而是比之前人們想象得要豐富且更具前瞻性，整體高于之前的預期。
該廣場有上下兩層，面積超過 1.5 萬平方米，首批入駐的就有近 50 個品牌的近百款熱門車型，而且還在不斷更新。
其中地上一層進門處是非常亮眼的小米 SU7，随後是理想 L9、翼真 L380，囊括轎車、SUV 和 MPV 三種産品形态。
地下一層則分成了不同的功能區，在産品展示區，除了近百輛車，還有甯德時代的麒麟電池、神行電池、滑闆底盤飛樞等産品的展示。另外，還有新能源科普區、休息區等等。從産品展示、動靜态體驗到消費者選車、學習新能源知識，各種附加服務，一應俱全。
按甯德時代的說法，在這裏，消費者可以一站看齊市場熱門車型。這裏不僅是全球首創的最全新能源車品牌館，也将是一場永不落幕的車展盛會。
作爲一個典型的 TO B 電池供應商，主要産品是工業品，爲什麽耗費如此巨大的人力物力來做這樣一個明顯 TO C 的廣場？
在與車雲等媒體溝通時，甯德時代市場總經理羅堅說，此舉是要更多消費者認識甯德時代，而最終目的就是要把新能源蛋糕做大。
在剛剛過去的 7 月，新能源車國内零售滲透率達到 51.1%，去年同期這一數字是 36.1%。汽車行業格局改變的速度，超過了行業的預期。
甯德時代副董事長李平則表示，當新能源逐漸占據主導地位，消費者觀念會發生變化，那渠道服務也需要進行相對應的改變。
但另一方面，目前車企對于消費者的觸達不夠，消費者在選車購車時也面臨着信息不對稱的困境。爲了解決這些痛點，甯德時代牽頭打造了這樣一個号稱 " 新場景、新服務、新體驗 " 的新能源車平台。
當然，這些是官方的解釋。如果從更深的層次來看，就如同當年的華爲汽車業務一樣，甯德時代也要從幕後走到前台，重構與消費者的溝通方式，從而推動其在整個汽車行業有些微妙的整零關系中，獲得更大的話語權，從而推動其業務的增長。
甯德時代不造車，也不賣車
最近幾年甯德時代營銷戰略的調整，在行業中引起了很大的關注。除了生活廣場，還有諸如在高鐵、機場投放廣告，投放奧運會廣告等等一系列面向 C 端的舉措。
一直都非常低調的甯德時代掌舵人曾毓群，開始頻頻出現在各類場合，尤其是今年的北京車展，通過與車企大佬們的互動，爲甯德時代拉了不少流量。
最近一次曾毓群公開亮相是前幾天享界 S9 發布會。北汽董事長張建勇、餘承東和曾毓群先後上台分享。能同時讓華爲和甯德時代的兩位大佬來爲新車站台，這樣的場合屈指可數，上一次還是去年阿維塔 12 的發布會。
在享界 S9 發布會上，曾毓群貢獻了他的金句：華爲是數（數字化），北汽是理（造車經驗），甯德時代是化（電化學技術）。加在一起就是：學好數理化，走遍天下都不怕。
從這句話可以看得出來，在車企造車的過程中，甯德時代給自己的定位，和華爲的比重一樣，是車企的支持者，不可或缺的重要賦能者。
甯德時代在行業中的地位自然是不言而喻的，尤其是在高端電池市場，不過 B 端與 C 端的認知顯然還是有些差距。羅堅說，現在有很多消費者知道了甯德時代，但他們并不太了解，以爲甯德時代也是一個新能源車企。
" 我們重申一遍，甯德時代不造車，也不賣車。" 羅堅說道。
" 不造車 " 聽上去很熟悉，因爲這也是華爲此前經常挂在嘴邊，用來打消行業疑慮的一句話，畢竟華爲擁有自己造車的技術和實力甚至品牌力。但這麽多年來，直到華爲将四個界都轉讓給了車企，行業對于華爲不造車的質疑才漸漸淡去。
和華爲一樣，甯德時代同樣擁有自己造車的技術和實力。
在生活廣場的展品中，甯德時代有一個很容易被人忽略的新産品——滑闆底盤「飛樞」。
其實早在 2018 年，甯德時代就已經開始了對 CTC（電池到底盤）技術的研發。今年北京車展上，甯德時代一體化智能底盤産品飛樞首次公開亮相。
作爲一種超高集成度的定制化造車平台，滑闆底盤的優勢非常明顯，比如節約造車成本、縮短開發周期、提升空間利用率等等。
之前甯德時代也表示過，飛樞能讓主機廠在 18 個月之内出一款新車，幾乎能節省一半的開發時間和費用。正因爲如此，這幾年大家對滑闆底盤的關注度也很高。
在飛樞展位前，工作人員介紹說，飛樞上下車體解耦，簡言之，車企隻需要在這套底盤架構上，設計開發上半車身，套上不同的造型外殼就可以開走了。那麽對于甯德時代而言，當然也可以整合一個上半身，輕松實現造車。
理想很豐滿，但現實的問題還很多，除了技術成熟度的驗證，商業化上同樣是考量的重點。尤其是甯德時代的電池，本身就占據了整車 BOM 的三分之一左右，甯德時代也認爲其重要性與華爲和主機廠等同。
在上半身有一大半的智能化已經外包的前提下，現在如果再将整個下半車身外包，在整零關系一貫的靈魂肉身争議中，也就意味着在未來靈魂肉身都不存在，那麽車企的存在意義就要打一個問号了。
話語權在誰手上很重要，車企當然想要主導。
這也是甯德時代和華爲一樣，都堅稱自己不造車的很重要的原因，畢竟還是要從行動證明他們的戰略選擇就是要做車企賦能者，是合作關系，而不是車企的新對手甚至潛在對手。
這一潛規則同樣适用于甯德時代 " 不賣車 " 的考量，這一點與華爲有些區别。
作爲一個一站式看車平台，生活廣場可以讓消費者不用東奔西跑就能看完所有熱門的新能源車型，而且旁邊的工作人員還會給你做不同車型技術相關問題對比介紹。如果你想試駕或者購買，工作人員會将你推給相應的車企品牌門店。
無論從哪個角度來看，這都是一個天然的賣車場景，可以有完整的閉環。從傳統營銷學來說，這甚至是比很多品牌門店更好的漏鬥模型場景。
不過，和車企在門店的銷售不同，這些工作人員雖然對車的性能參數很熟悉，但如果你詢問有關這輛車的市場表現和車企本身的産品戰略等問題，工作人員就有些爲難了。這就是作爲産品專家身份的工作人員和品牌門店銷售的區别。
沒有任何車企能夠拒絕甯德時代提供的這樣一個中立平台和機會。羅堅就透露說，當甯德時代向合作車企透露有這樣一個生活廣場，很多車企就迫不及待想送自己的展車過來。考慮到廣場地方有限，最後也隻能篩選出一百多輛，而且未來還要不定期清理更換一些車型。
當然，甯德時代也并非隻做利他而不利己的事情，在這個過程中，甯德時代與消費者的溝通方式改變所帶來對消費者偏好的了解、消費決策的影響、消費趨勢的把控、甯德時代品牌塑造等等，這都将幫助甯德時代與車企有更多的合作探讨空間和議價能力。
這又成爲甯德時代的話語權。
所以，甚至都不用去看真金白銀的戰場拼殺，僅從各類戰略和路徑的各種選擇上，就能管中窺豹，看到整零雙方的拉鋸和平衡。
今年 1 月 , 甯德時代宣布未來猛士 917 車型将印上 "CATL Inside" 的标識，展現出其強推自主品牌戰略的決心。
早在上世紀，"Intel Inside" 已經成爲一個時代的标志，當 " 等燈等燈 " 廣告音樂響起，就意味着英特爾與某家電子消費品公司的合作與賦能。
複制這一模式的華爲或者鴻蒙 "Inside" 也早已不讓人陌生，憑借華爲在 C 端的強大影響力，華爲給予車企的加持，自然是不言而喻的。這也是車企不惜靈魂，争相要與華爲深度綁定的重要動力。
不過截至目前甯德時代還沒有真正展現其 "CATL Inside" 戰略。羅堅在與車雲等媒體的溝通中表示 "CATL Inside" 更多是行業的解讀，甯德時代要做的，依舊是車企的支持者和賦能者，與車企是 "side by side" 的關系。
" 甯王 " 的緊迫感
在近期發布的 2024 年《财富》世界 500 強排行榜中，甯德時代則實現了排名大幅提升，排在第 250 位，相比上一年上升了 42 位。
同時，據 SNE Research 發布的數據，今年上半年全球市場的動力電池裝車量爲 364.6GWh，同比增長 22.3%。其中甯德時代電池裝車量爲 137.7GWh，市占率達 37.8%，這一數字比第二名比亞迪高出 22%，也比整個韓系電池總和高近 16%。
這些排名和數字都在說明，甯德時代無論是市場表現還是品牌影響力，都處在曆史的高點，是絕對的電池霸主，" 甯王 " 實至名歸。
但行業中關于甯德時代經營壓力的讨論也同樣越來越多，很重要的原因，是新能源車型增速放緩，電池技術創新速度減緩，而競争對手又在不斷增加，整個行業越來越卷。
7 月底，甯德時代發布了 2024 年中報。上半年實現營業收入 1667.67 億元，同比下降 11.88%，實現歸母扣非淨利潤 200.54 億元，同比增長 14.25%。而且 Q1 和 Q2 都是營收降而利潤反升。
這背後自然是原材料價格下降帶來的電池價格下降，而且電池價格下降的幅度遠遠小于原材料價格下降的幅度，所以利潤才會不降反升。
這同時也能說明甯德時代在行業的影響力依舊很大，即便在供應商選擇變多、價格戰如火如荼的前提下，車企還是非常願意與甯德時代合作的。
當然，除了與甯德時代合作，如今的車企大多也會選擇同時與多家電池供應商合作，以及自研。除了比亞迪，長安、吉利、蔚來、小鵬、長城等等一些大型車企都有布局電池自研，将動力電池納入自己的垂直供應鏈管理體系。
盡管短期内車企這種自研戰略，并不會太多地動搖甯德時代的市場地位，但還是會讓甯德時代感到壓力。同樣是在享界 S9 發布會上，曾毓群的一句 " 供應商研發 "，揭開了某些廠商所謂自研的真相，也引發了一輪行業熱議。
但不管怎樣，車企肯定是希望能掌控全局。
在國内市場之外，向海外布局是甯德時代的選擇之一。過去甯德時代在海外市場表現也非常亮眼，但最近幾年國際上各類不确定性因素激增，也很大程度上影響了甯德時代的增長。
中報數據顯示，甯德時代海外實現營收 505.29 億元，同比下降 24.77%。在此之前，甯德時代在海外的營收一直在增長。這同樣成爲了甯德時代的隐憂。
把電池裝到車上隻是甯德時代的基礎，在動力電池外，甯德時代還有多元化業務布局，比如固定式化石能源替代（如儲能業務）、以電動化 + 智能化爲核心的集成應用（如換電業務、滑闆底盤業務）。
目前這些業務都在逐步推進中，但要想達到其動力電池所在的行業地位，顯然還有很長的路要走。
曾毓群曾說，行業不應該卷價格，要卷産品在整個生命周期裏的價值。這句話其實不僅僅包含電池上車的問題。
在這次廣場開業時，甯德時代同時宣布面向 C 端消費者的售後品牌 " 甯家服務 "，9 月會在甯德開第一個五星級直營門店。業務包括二手車檢測、電池保養換新、保險、代駕救援以及其他用車相關的服務。
新能源行業發展到當下，盡管有不少車企已經關注到類似相關的問題，比如蔚來所強調的第一批新能源電池到期後所面臨的問題等等，但整個市場依舊缺少專門針對新能源電池後端的專業增值服務。
所以當甯德時代這樣一個具備品牌号召力的供應商來做這件事情，其想象空間是巨大的，未來必然也會成爲其一大業務增量，同時也會更大程度強化甯德時代的品牌影響力。
在産品整個生命周期不同環節的 TO C，無疑是甯德時代又一次正确的選擇。從這一點來看，雖然一路上有華爲的影子，但甯德時代也選擇了屬于自己的路。
我就知道你 " 在看 "
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