[ 愛卡汽車 言之有力 原創 ]
" 我們在 AITO 問界新 M7 系列上重金投入五個億，用了紮實的材料、最好的技術。"這是餘承東在發布會上多次透露的信息。
随着華爲 Mate 60 手機發售一度沖上熱搜，大衆對華爲的技術實力有了全新認知的同時，也讓 " 遙遙領先 " 一詞成爲了網絡熱梗廣泛流傳。前不久，又一款 " 遙遙領先 " 的産品正式面世，不過這次不是手機，而是汽車産品——新問界 M7。9 月 12 日，新問界 M7 正式上市并同步開啓交付。
不禁讓人好奇，此次的問界新 M7 并非一款全新車型，定位隻是大改款而已，用得着在研發以及産品打造上投入相當于開發一款新車的資金嗎？這五個億最終都花在了哪裏？新款車型降低售價後，對競争對手來說有着多大的影響？本期《言之有力》，我們就帶着這些問題展開聊聊。
一、五個億花在哪？
新增 5 座版車型
和現款車型相比，新款問界 M7 最大的一個調整，就是新增了 5 座版本，定價區間 24.98-30.98 萬萬元，相比隻有 6 座版的 2022 款門檻降低了 4 萬元。大五座的定位，加上更低的價格門檻，讓新款 M7 的目标客戶群體變得更廣。
目前 30 萬元以上的家庭市場競争激烈，但 25 萬元 -30 萬元的區間相對空白，這正是問界新 M7 的巨大機會。新 M7 可以在問界緊湊型 SUV M5 和全尺寸 SUV M9 之間，補齊了一個大五座的品類 —— 做一輛适合中國家庭的主力大五座高性能城市 SUV，同時也提供六座的選擇權。
不僅擁有新的座椅布局，新 M7 還升級了 " 棉花糖 " 座椅，設計了 10 層舒适疊層，發泡總厚度爲 100mm。六座車型還有備受好評的零重力座椅。所有車型都标配了 4 個座椅的通風、加熱與按摩功能，通過小藝智慧助手，可語音開啓主副駕雙排小憩功能。
更安全的車身結構
餘承東在發布會上表示：" 其中我想強調，這五個億中，表面功夫隻花了一小部分，大部分都花在了用戶看不見、摸不着的部分，比如智能駕駛、車身結構、底盤用料、懸挂結構等等，這些看不見摸不着的升級，在很多突發情況中能起到保護、甚至是救命的作用！"
新 M7 的車身結構被重新開模打造，焊裝産線也被重新改造，全車潛水艇級别的高強度熱成型鋼占比達到了 24.4%，優于寶馬 X5L 的 16%，全車身 " 高強度鋼 + 鋁合金 " 的占比爲 80.6%。這個比例相當驚人，全面優于現售 50 萬級的豪華品牌主流車型。此外，問界新 M7 此次在車身 A 柱和 B 柱區域引入了 CBS（Composite Body Solutions，複合車身解決方案）複合車身材料，進一步提升車體結構強度，提高了車身剛度和碰撞安全性。
擺脫高精地圖的高階智能駕駛
除此之外，新 M7 的另一大亮點，也是 5 億經費的另一個主要來源，那就是華爲的 ADS 2.0 高階輔助駕駛系統，這套系統最大的亮點在于可以在不依賴高精地圖的基礎上實現高階輔助駕駛，也就是支持無圖城區導航輔助。
在硬件上，新車配備了 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清視覺感知攝像頭及 12 個超聲波雷達等 27 個感知硬件。而 ADS 2.0 在融合 BEV 感知能力基礎上，升級業界首創的 GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網絡）2.0 網絡，可以識别通用障礙物白名單外的異形物體，包括障礙物種類精細識别（如區分救護車、警車等），識别率高達 99.9%。
但是最主要的功能還是高速、城區高階智能駕駛。在沒有人爲幹預的情況下，新車能自動識别和避讓障礙物、行人和非機動車輛，還包括施工區域。同時還能做到自動進入左轉待轉區，精準地判斷紅綠燈倒計時和路況，并安全地穿過對向車道。
車機像華爲 Mate 60 Pro 一樣流暢
在智能座艙方面，新 M7 也有諸多升級，各終端之間的協同、适配度也頗爲絲滑。新 M7 能夠通過方向盤前方的攝像頭進行眼球追蹤，根據駕駛員的坐姿自動進行判斷，調整後視鏡和 HUD 的角度到最合适的位置。此外，如果駕駛位更換了一名司機，新 M7 能夠通過識别面部 ID，來自動調整到該駕駛員之前設定過的坐姿和角度。
中控屏的配置也很高，15.6 寸、2K 分辨率、LCD 材質，界面設計簡潔，給人的感覺就像在使用一塊平闆。新 M7 的後排也支持 HUAWEI MagLink 魔吸車載接口，這意味着，用戶可以通過中控屏來控制後排的平闆，來選擇要給坐在後排的孩子播放哪部動畫片。
華爲智選車業務部總裁汪嚴旻在接受媒體采訪時表示，傳統車廠過去的研發投入都在機械、發動機傳動和車身領域上，而華爲會花很多的精力在人機交互技術上。
餘承東更是直接放話，" 新 M7 的車機系統像華爲 Mate 60 Pro 一樣流暢 "。
五個億花在哪？
二、看懂理想 超越理想
拿捏售價 錯位競争
對于目前 30 萬元以上的新能源 SUV 市場來說，理想和蔚來已經吃掉了大部分蛋糕，剩下的市場再均攤到其他車型上還有多少？之前老款 M7 即便在短闆沒有被發現之前，它的銷量依然處于邊緣地帶，雖然有華爲的加持，但反應在銷量上的效果也并不明顯，所以真要和理想和蔚來硬碰硬的話，還是差了不少。
但新 M7 的到來，好像是在說 " 既然我硬剛剛不過，那我就錯位競争 "，M7 之前賣點就是 30 萬級别大六座，那好，現在直接變成超級大五座來和 25 萬這個價位的産品競争，這麽看的話新問界 M7 是不是突然就香了？
在此之前，新款問界 M7 的核心對手，隻有理想的 L7/L8。不過在價格調整之後，新款 M7 實際的打擊範圍，就覆蓋到了很多其它品牌的車型。除了空間大以外，還有一個核心競争力就是華爲的鴻蒙智能座艙，所以新款問界 M7 最大的優點就是性價比，尤其是售價更低的五座版，用錯位競争的方式來重新打開市場。
産品力旗鼓相當 M7 價格優勢明顯
和理想 L7/L8 相比，問界 M7 的一大優勢是有價格低很多的兩驅版，很多消費者對于四驅和 5 秒級破百的性能沒有硬需求。對于這些潛在客戶，問界 M7 五座版 24.98 萬的入門版，功能配置基本就能看齊理想 L7 的入門版，兩者價格差達到了 7 萬元；6 座版 26.98 萬的入門版，也能看齊理想 L8 33.98 萬的入門版，價格差也是 7 萬元。如果對四驅、強動力以及高階駕駛輔助都有需求的話，問界 M7 五座 / 六座版的頂配，在這些領域也能對标理想 L7/L8 的頂配，價格差同樣是 7 萬元。
從參數上來看，理想 L7 的百公裏加速爲 5.3 秒，問界新 M7 四驅版則爲 4.8 秒；在滿油滿電 CLTC 工況下，理想 L7 續航裏程 1315 公裏，問界新 M7 綜合續航 1300km，二者不相上下。
至于空間、舒适性和實用性層面，問界 M7 和理想 L7/L8 已經非常接近，兩者在細節層面各有優缺點。和現款相比，新款問界 M7 最大的意義，是徹底拉開了和理想 L 系列的價格差距，再配合華爲目前的号召力，以及車機、智能駕駛層面的優勢，确實有希望對理想造成更大的威脅。
三、感到壓力的 不隻有理想
而在 25 萬這個價位，新款 M7 幾乎沒有競争對手，是獨一份的存在。而且還會吸引一部分打算買理想 L7 和岚圖 FREE 的消費者前來對比，畢竟都是差不多的尺寸和定位，新款 M7 起售價比 L7 便宜了 7 萬，和起售價相當的岚圖 FREE 相比，又擁有更強大的智駕能力、智能座艙以及更加寬敞的車内空間。
除了能夠讓新勢力感到壓迫感之外，30 萬元左右其它主打大五座或三排座的中型、中大型 SUV，例如魏牌的藍山 PHEV，在新款問界 M7 上市後，其性價比層面的優勢就被極大削弱了。同時傳統合資品牌在這個級别的常青樹——豐田漢蘭達，在和問界 M7 的對比之下，在價格、空間、配置、智能化等各方面，幾乎被全面碾壓。
全文總結：華爲的 5 億元正如餘承東所說，并沒有搞那些花裏胡哨的，而是都花在了實打實的技術與安全方面。如此大力度的内在升級和大幅降價的誠意，讓市場對問界新 M7 的反響極其熱烈。官方信息顯示，自 8 月 26 日成都車展上開啓預定以來，截至 8 月 31 日，新 M7 的訂單量已經突破 5000 輛；而截至 9 月 12 日正式上市當天的晚 12 點，新 M7 的訂單量突破了 1.5 萬輛。這無疑是問界經曆上半年改款冷卻期之後的一場翻身仗。但現在開始慶祝，似乎還爲時尚早，新問界 M7 在之後的幾個月裏能否繼續 " 遙遙領先 "，似乎還要看對手們的動作，以及市場的反響。總之，這場沒有硝煙的戰争已經悄然打響。
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看懂理想 超越理想
