作者 | 董賓
多年未見的老朋友，再次見到，就非常陌生了。從生物學講，人體細胞大約 6~7 年全部更新一次，多年不見，他還是他嗎？是，也不是。
汽車也是這樣，每次年度改款或換代，都是一個推陳出新的過程。2011-2018 款帕薩特，每年一次改款，外觀、内飾、配置都有小幅調整。2018 年，帕薩特從 B7 換代到 B8，由 PQ46 平台更換爲 MQB 平台，這次換代，更像是換了一款車，外觀、内飾、行駛質感都明顯不一樣了。帕薩特 B8 還是原來的帕薩特嗎？是，也不是。
途嶽比帕薩特更激進，此次 2023 款年度改款（不是換代），外觀大幅變化，内飾重新設計，甚至更換了發動機。2023 款途嶽還是原來的途嶽嗎？是，也不是。
2018 年 10 月份，上汽大衆推出了途嶽，它是 MQB 平台下的緊湊型 SUV，用來接替途觀的市場。這款車賣得不錯，截止 2023 年 1 月，銷量超過 56 萬輛，月均超過 1 萬輛。
2022 款及之前的途嶽，前臉十分像途昂。在我看來，這種設計是有違和感的，俗話說 " 三歲長胡子，一幅小老樣 "。途昂的用戶平均年齡 36~37 歲，尺寸也大得多，用那副前臉很合适，途嶽的用戶平均年齡 30 歲左右，年齡差距這麽大，審美勢必是不一樣的，生搬硬套途昂的前臉，不合适。
上汽大衆意識到了這一點，此次 2023 款改款，大幅調整了途嶽的前臉。它加入了貫穿式日行燈、三層網狀進氣格栅、更換了 IQ.Light 大燈、環繞霧燈的黑色飾闆、加入銀色的下護闆，同時，提供了 8 款月色主題改裝車色，看起來比 2022 年精緻、年輕了許多。
途嶽的設計師講到，他在大量生活物品中找尋靈感，争取讓途嶽前臉每一塊空白位置都有設計，每一處設計都能追根溯源。
車尾也加入貫穿式立體尾燈，像一汽 - 大衆攬巡一樣，Logo 也可以點亮，精緻感大幅提升。顯然，這些變化更能讨好它的目标用戶—— 90 後。
中控台也重新設計，去掉了 2022 款上頗顯 " 油膩 " 的古銅色鋼琴烤漆面闆，并換裝了 12 英寸中控屏，屏幕内集成了更先進的操作系統及無線 CarPlay 等互聯功能。同樣，更合 90 後用戶心意。
在 2023 款途嶽上，大衆最新第二代 EA211 1.5T EVO 發動機取代了之前的 1.4T 發動機。奧拓循環改爲米勒循環，油耗大幅降低，新 1.5T 發動機的 NEDC 油耗爲 5.93L/100km，比原本 1.4T 發動機 6.49L/100km 的油耗更低。并加入了可變截面渦輪增壓器，意在提升低轉速下的扭矩。另外，發動機最大扭矩轉速由 1.4T 版的 1750-3000 轉提升至 1750-4000 轉，最大扭矩轉速更寬泛，能帶來高轉速下更大的功率，後段動力儲備會更充足。衆所周知，扭矩和轉速不成正比，但功率和轉速成正相關關系，最大扭矩轉速越高，越能在獲得最大扭矩的同時，獲得更大的功率。
理論上 1.5T 發動機的表現會比 1.4T 好，但此次試駕，上汽大衆隻準備了 2.0T 試駕車，遺憾沒能試到 1.5T 版。
2.0T 版使用低功率 330TSI 發動機，最大功率 137kW，最大扭矩 320N · m，未提供高功率 380TSI 版本。但是，途嶽是一款車長隻有 4453mm 的緊湊型 SUV，330TSI 版的整備質量隻有 1.6 噸多，而搭載 380TSI 發動機的中大型 SUV 途昂，整備質量超過 2 噸，330TSI 途嶽官方 0-100km/h 加速時間 7.8s，380TSI 途昂的加速時間爲 8.4s，反倒是途嶽更快。
330TSI 版途嶽的實際加速體驗也有明顯優勢，加速輕盈，後段動力儲備充沛，短小的車身又讓它非常靈活，加上大衆本身輕盈好開的習性，它的駕駛質感 " 堪稱一絕 "！
有人說，330TSI 版途嶽定位比較尴尬，2.0T 版比 1.4T（或 1.5T）版貴 2 萬元左右，對消費者而言，330TSI 版途嶽已經上探到了途觀 L 的價格，倒不如買更大尺寸的途觀 L。但有必要指出的是，330TSI 版途嶽看似性價比不高，但會比 1.4T 版途觀 L 好開很多，不止是動力強勁。
330TSI 版途嶽還标配全時四驅，有需求時，前、後軸皆可分配 100% 的扭矩，它的這套四驅系統比其他城市 SUV 更出色，加上較短的前 / 後懸帶來的 19/21 度較大的接近 / 離去角，330TSI 版途嶽可玩性比其它城市 SUV 高得多。綜合來看，330TSI 版途嶽的性價比并不低。
寫在最後
途嶽目前的銷量并不差，上汽大衆能主動出擊，大幅調整它的外觀、内飾，這很激進也是值得肯定的。不過需要注意的是，目前途嶽的聲量和當年的途觀，不可同日而語，因爲競品太多了，而且新能源競品的實力也太強大了，途嶽要想長久維持月均 1 萬以上的銷量，還需要持續主動進化，不可止步。
end
