The following article is from 高轉青年 Author 冷靜
Hello 大家早上好！
奔馳的 C63 向來都是車迷圈裏有一号的車型，大家喜歡的就是它大 V8 西裝暴徒的樣子。而這幾年，随着重度電氣化産品的增多，加上大環境影響，AMG 不得不做出改變，4 缸 + 電機的動力組合，這樣的車開起來，能否繼續抓住車迷的心？今天我們來自《高轉青年》的冷靜和馬老師（車影小馬）就通過在 AMG 老家阿法特巴赫的一次簡短的駕駛，帶大家搶先體驗一下。
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上了這台車，你會不自覺的最先感受動力系統。這台車的發動機就是 A45s 的 2.0T" 增壓王 " 發動機，在 C63 S E 上它的最大功率被調校到了476 馬力，對于 2.0 升的排量，這确實是個天文數字，甚至這個數據和上一代 V8 形式 4.0T 的 C63 一模一樣。AMG 的意思是，光燃油部分的性能，就已經沒有縮水了。這件事，也側面的證明了 AMG 的發動機生産制造水平，深不見底。
除了發動機，還有一台電動機配合兩檔變速箱同時作爲動力輸出，讓人沒想到的是，燃油和電力兩套電力系統，可以同時給四個車輪提供動力，在一台車上，同時擁有兩套完整的動力和驅動系統，并且是四驅的結構，不得不佩服奔馳的膽量，當然這也讓這台車的車重超過了 2 噸，這會不會影響到操控性能呢？我們後面再講。
動力系統的整體駕駛感受非常之現代，我所謂的現代就是指的現在被慣壞了的消費者心中的 " 什麽都要 " 的邏輯，這套動力系統可以在日常提供非常柔和的動力輸出，甚至每次發動機的介入和退出，對于我這樣的老司機來說，不看儀表都很難察覺到。而當你在 Sport+ 或者賽道模式時，這台車，瞬間變成狂暴野獸，動力的到來比 V8 更迅速，也更強力。
這台車的操控同樣給了我很大的驚喜，我至今還是沒有完全理解，超過兩噸的車在高速過彎時，能夠如此的願意入彎，在彎中即便再多的提高車速，也沒有明顯的推頭和甩尾傾向，即便通過更好的配重配比加上後輪轉向，能做到這個程度，也是難以想象，這台車真的太愛入彎了。
總結來看，這台 C63 S E 最終是沒有讓我失望的。因爲和大多數人一樣，在真的駕駛到他之前，更多的是顧慮，動力的擔心，聲浪的擔心，車重的擔心。可以說，之前對這部新時代 C63 的表現大多數人心中可能都是擔心，但實車出現後我認爲這些擔心都得到了妥善的解決。
而更多的的驚喜，我想對于傳統的燃油黨來說并沒有很多，而對于像我這樣（自從試駕完法拉利 296GTB 以後）對用科技和技術使駕駛性能得到突破這件事欣然接受的人來說，這台車還是給了我很大的驚喜。更加詳細的駕駛感受，大家就在視頻中了解吧。
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