本月,春風動力旗下電摩品牌 ZEEHO 極核,發布了旗下第二款電摩産品 AE6+,與标榜高性能的 AE8 相比,定位更入門的 AE6+ 擁有更親民的售價,爲 11980 元。
盡管定位入門,但 AE6+ 還是用上了同價位少見的側挂電機,擁有 CBS 聯動刹車系統、ATL 軟包電池、可調後減震等亮眼配置。
當然,涉及到出行領域,追求完美幾乎是不可能的,在産品研發的過程中,你總會面臨着形形色色的問題和來自各方的阻力。
這輛極核 AE6+ 當然也不例外,但在介紹它之前,我們先來聊聊另外一個問題——
什麽是電摩?什麽又是電自?
同樣有兩個輪子,它倆有啥區别?
由純電驅動的兩輪交通工具,已經成爲了日常出行中不可或缺的一部分,同爲電車,它擁有比 BBA、蔚小理更爲廣泛的覆蓋面,接受程度也要更高,似乎更能迎合當下的新能源浪潮。
你可能不會看到電動汽車駛進你家村口,但在村裏的土巷上,已經有無數電自和電摩留下了一道道車轍。
不過,在此背景下,還有許多人不太清楚電摩與電自的區别,在董車會的後台評論裏,也出現過不少類似的疑問,那麽,今天就來和大家好好唠一唠。
1. 證件
電自指的是電動自行車,看到「自行車」這三個字你應該就能明白,這玩意兒屬于非機動車,駕駛這一類車輛并不需要機動車駕駛證,隻要你會騎自行車,你騎它就沒問題。
電摩則爲電動摩托車,雖然有些電摩的外觀,乍一看和電自沒什麽區别,但隻要和摩托車沾了邊兒,你就需要考取相應的駕駛證。具體來說,駕駛電動輕便摩托車需要 F 證,電動摩托車需要 E 證或者 D 證。
▲騎摩托車也是要考試的
下面這句話是最重要的:
無證駕駛電動輕便摩托車和電動摩托車上道行駛,處 1000 元罰款,可并處 15 日以下拘留。
2. 上牌 & 年檢
電動自行車上牌入戶需要提供車輛所有人身份證明、車輛合格證、購車發票等材料,用車期間不需要參加年檢。
而電摩的上牌流程和汽車、普通摩托車是一樣的,需要提供車輛所有人身份證明、車輛合格證、購車發票、交強險,并繳車船稅務,車輛也要定期參加年檢。
3. 車輛外觀
想要從外觀上區分兩者其實很簡單——看它有沒有腳踏闆。
▲ 帶腳踏的電動自行車
根據《電動自行車安全技術規範》(GB17761-2018),電動自行車需要裝有腳踏,擁有腳踏騎行功能,電摩則不需要腳踏闆。
4. 車輛規格
首先從整車質量看,電動自行車應小于或等于 55kg,電動摩托車則不進行要求。
其次是電機功率,電動自行車的電機功率不得高于 400W,電動輕便摩托車不大于 4kW,功率大于 4kW 的,則爲電動摩托車。
最直觀的當然還是速度,電動自行車的最高速度不得超過 25km/h,電動輕便摩托車不大于 50km/h,比這更快的,就是電動摩托車了。
從「油」到「電」
好了,介紹完電自和電摩的區别,就該聊聊極核了。
如果你有稍微了解過摩托車,那麽你一定聽過春風動力這個成立于 1989 年的品牌,以及一些有代表性的車型,如 250NK、250SR、450SR 等。
這些年來,春風不僅收攬了大量摩友,多地的「鐵騎」同樣也是它的「粉絲」。
2015 年是中國人民抗戰暨世界反法西斯戰争勝利 70 周年,在 9 月 3 日的閱兵儀式上,第一個通過天安門的不是三軍儀仗隊,而是一個由 45 輛春風 650G 國賓車組成的武警摩托車禮賓方隊。
春風 650G 國賓車代表了當時國内摩托車産業的最高水平,搭載一台排量達 650CC 的發動機,極速可以達到 177km/h,後續衍生出的春風 CF650J-2 更是成爲了多地騎警的标配,占比達到了 45%,其中也包括中國香港。
盡管春風動力在内燃機摩托車上取得了不錯的成績,但電動化的時代洪流不可阻擋,春風需要一個新品牌,将他們的驕傲延續到電動機上。
如此重擔,最後落在了極核的肩上。名字還蠻酷的,對吧?
此次極核推出的 AE6+ 由春風動力歐洲研發設計中心設計,車輛造型風格更加強調輕巧、靈活。
柔和且緊湊的前臉線條勾勒出一個希臘字母「Ω」,四合一燈組由 U 型位置燈、集成式前大燈與 LED 轉向燈組成,後方則有燕返式尾燈和蜂巢制動燈組成的環抱分體尾燈,燈光效果明亮細膩。
既然擁有年輕化的定位,豐富的配色自然是必不可少的。AE6+ 擁有元氣白、競技灰、次元黑 3 款車身顔色,聽起來沒有很多,這是因爲極核耍了一點小花招。
極核在 AE6+ 的車身上布置了 6 處快拆區,并爲用戶提供了 5 款不同顔色的快拆件,用戶可随意搭配,隻要搭配「得當」,你很難在路上遇到一輛和你一模一樣的極核 AE6+。
外觀聊完了,咱們來說說配置,極核 AE6+ 的亮點配置,主要有兩個方面:動力配置與智能配置。
在極核 AE6+ 的各項配置中,最爲獨特的便是其側挂電機,有别于市場上常見的輪毂電機,側挂電機在性能與穩定性方面有着不小優勢。
AE6+ 配備的這台電機擁有 5.5kW 的峰值功率,0-50km/h 加速僅需 4.6 秒。在達到這一時速前,AR6+ 提供 Eco 和 Street 兩種駕控模式,能夠滿足絕大多數的使用場景。
有意思的是,極核還給這台電機加入了一個小開關。
當車速高于 50km/h,且電池滿足一定條件的情況下,AE6+ 還可以激活 Sport 模式,在這一模式下,其最高時速能夠突破 80km/h。作爲一輛電摩,極核 AE6+ 已經具備了 125cc 級别踏闆車的硬實力。
而在智能化方面,極核 AE6+ 延續了 AE8 上的那套 Z Link 極智互聯系統,支持整車 OTA 升級、五模定位防盜等功能,與多數新能源汽車一樣,你可以通過手機 app 來實現遠程車控、車況檢測等功能。
實際上,以上提到的功能隻能算是錦上添花,真正給日常用車帶來大量提升的是 Easy Ride!感應系統,實現了落座即可開走,離開自動下電的功能,頗爲方便。
說到底,還是成本
我的同事馬丁,每天都騎電動自行車上下班,一天來回接近 40km。
看到這輛極核 AE6+,他的第一反應就是:「續航太短了吧」。
是的,文章開頭就有提到,極核 AE6+ 并不完美,它的不足正是在于續航。
極核 AE6+ 标配的是一塊 69V 27Ah 的锂電池組,工況續航爲 65km,别說馬丁了,像我這種上下班通勤 30km 不到的,也得兩天充一次電。好在它的充電速度還是足夠快的,使用原廠 750W 充電器,3 個小時就能将電池充滿。
對于極核 AE6+ 的續航,極核也頗爲無奈,選擇平台化的電池也是出于成本方面的考量,畢竟電池大了,賣的也就不是這個價了。
至于續航,結合自身實際,夠用就好。