近年來，随着機動車保有量快速增加，車位供需矛盾越來越突出。有消費者反映，曾在購買車位時遭遇虛假宣傳、名不副實、車位捆綁銷售等問題。
"2019 年，我花 7.6 萬元買了一個車位。當時銷售人員給我看的是平面圖，可收房後卻發現車位是在斜坡面上。我找到物業，物業推脫說找開發商，開發商又聯系不上。" 江西九江市孫先生在人民網 " 人民投訴 " 平台留言反映。
廣東江門市的楊女士也反映購買的車位與宣傳不符："2023 年 9 月，我購買車位時，銷售人員說是标準車位，現場畫的也是标準車位。但今年 1 月，銷售人員說我買的車位産權複核時是微型車位，現場誤畫爲标準車位，現在需要恢複報建測繪原狀，把标準車位改成微型車位。那我的車就沒法停了。"
部分開發商在銷售過程中存在虛假宣傳，對消費者産生誤導，影響了消費者的正常判斷和消費選擇。然而，當消費者發現自己所購買的車位出現問題時，維權往往困難重重。
" 一般購買車位時，房子還沒有建好交付使用，無法到現場查看車位情況。一旦出現前期宣傳與車位實際不相符、侵害消費者合法權益的情況，消費者個體面對開發商往往維權成本較高，這也是讓消費者頭疼的地方。" 中國政法大學民商經濟法學院教授張欽昱說。
" 有的開發商一味追求車位數量，導緻單個車位實際面積較小。一些新能源汽車、城市越野車等車型龐大，停在逼仄的車位裏難以打開車門。有些位置甚至根本不适宜停車，也劃成了停車位出售，甚至有的人防車位也違規租售。" 河南三門峽市讀者姚愛霞說。
還有的開發商在車位購置費用之外額外加收服務費。前不久，陝西西安市的楊先生花費 9 萬元購買小區地下停車位，在支付停車位費用時被告知要額外支付 3 萬元的 " 服務費 "。楊先生認爲，開發商和銷售方存在變相加價銷售車位的問題。
" 開發商以消費者未支付‘服務費’爲由，拒不爲消費者辦理車位轉讓登記手續的，屬于違約行爲。" 北京市時代九和律師事務所律師賈龍飛認爲，" 車位買賣合同如果沒有作特殊約定，則合同約定價格爲消費者所應支付的全部費用，即開發商完成車位轉移登記所提供的全部服務，不能再收取任何額外費用。"
有消費者反映，一些開發商将車位與住房捆綁銷售。山東嘉祥縣史先生反映其在 2019 年購買了一套商品房。" 開發商不給辦理交房手續，原因是不交車位款不給辦理交房。但是，我們當時簽訂的購買合同并不包括車位。" 史先生認爲，這是變相強買強賣。
" 購房與車位買賣是兩個獨立的合同，開發商無權以‘未交車位款’爲由不辦理房屋交付。" 賈龍飛說。還有些開發商在未明确告知消費者的情況下，要求每年交納車位管理費。對此，賈龍飛表示，車位管理屬于物業管理的範疇，物業提供照明、清潔、監控以及人員巡查等服務事項，可以向使用人收取相關費用，" 但是應當提前告知消費者 "。
" 有關部門應更好地發揮事前與事中環節的監管職能，從源頭上預防和化解矛盾糾紛，同時對車位銷售的違規行爲嚴肅查處，發揮警示作用，維護消費者的合法權益。" 天津市讀者榮振铎建議。
專家表示，相關部門可以分類分層制定車位标準和驗收要求并向社會公告，在審批車位時嚴格按照标準和要求執行，審批後的車位情況，應當向社會公示，以防止開發商虛假宣傳。" 車位要便于業主現場查看，及時發現建設過程中存在的問題。" 張欽昱說，消費者也應當增強消費安全意識，在購買車位時，仔細查看購買合同和車位信息，并留存相關證據，以備不時之需。
針對車位過窄問題，有讀者建議根據車輛尺寸變化修改相關标準。" 開發商也可以采取根據面積收費的策略，即建設一批容量較大的車位，對其明碼标價，業主可結合自身需求自由選擇，如此一來便将選擇的主動權歸還給了消費者。" 張欽昱說。
