文｜滬上阿 YI
上周，極星在上海的徐彙區，開出了一家全新的體驗中心。
這是一個很重要的宣誓，宣誓着品牌依然在以自己的步伐，穩健地向前推進。盡管如今整個汽車市場的競争異常慘烈，新能源和智能化的浪潮滾滾向前。幾乎和他們同時出發的極星，似乎并沒有抓住這一波的機遇。
至少人們如今在讨論在這個市場中頂級品牌，甚至網紅品牌時，并不會主動将極星納入進去。
極星太小衆了，也太另類了，或者說它太超前了。
上一個被我這麽評價的品牌是高合，當時它的創始人丁磊所提出的，包含了車、路、城的所謂 " 三智 " 戰略，如今看起來由開始鼓搗無圖智駕、AI+ 大模型，想要和所有物品交互的小鵬給繼承了。
你看，有時候錯誤的并不是你的理念有問題，而隻是你的時機不對。或者說，你的資源無法支撐到正确的時間點到來而已。
在這一點上極星并未擔憂，因爲它的背後，有沃爾沃，更進一步說，有吉利。
吉利有多狠？
在剛剛出爐的 2024 年上半年财報中，吉利實現了 1073 億元的營收，同比增長了 47%；與此同時，淨利潤數字爲 106 億元，同比提升了 575%。
就這個上升的勢頭和雄厚的财力，足以支撐極星在超前的道路上，繼續超前的走下去。
當然，光超前不夠，極星必須體現出價值。
無論是銷量層面、技術層面，還是理念層面的價值。所有的技能都來一遍固然好，但現階段能夠體現出一個，就不容易。
全球，吉利的天花闆
随着吉利半年财報一同出爐的，還有他們的銷售目标。
上半年長勢這麽好，下半年肯定得再加把勁。因此，吉利把全年 190 萬輛的銷售目标，調整到了 200 萬輛。
十萬輛對于新造車品牌來說，是一個裏程碑式的銷售數據，但對于吉利這樣體量的公司來說，就是在規模驅動下的一個非常小的指标了（尤其是吉利還有那麽多的品牌）。
小歸小，吉利的增長速度已是非常快的了。2022 年，吉利全年的銷量超過 140 萬輛；而在 2023 年，就達到了 168.65 萬輛，幾乎是 20 萬輛的增幅。如果今年 200 萬輛的 KPI 達到，那麽幾乎又一次性把指标推進了超過 30 萬輛。
這不是個容易的事情，尤其是在今年的内卷愈發嚴重，且市場規模固定，甚至逐步萎縮的環境下。這又是個很費力的事情，對于擁有野心，也擁有實力的吉利、乃至李書福來說，眼睜睜的看着比亞迪再一次向 300 萬的腹地進行沖刺，他們的增長速度，又顯得非常捉急。
很矛盾的狀态，需要一個突破口。
全球市場是一個重要的突破口，而極星是最好的突破口。
根據極星官方發布的信息，自 2017 年宣布成爲一個獨立的高性能豪華品牌以來，已經布局全球 27 個國家。目前，極星 Polestar 不僅是出口美國銷量第一的品牌，更在 2023 年中國出口歐洲排名中名列第二。2024 年，在歐洲 15 個國家，極星 Polestar 的銷量在純電豪華品牌中均排名前五，全球累計銷量高達 20 萬輛。
截至目前，極星 Polestar 已在全球建立 192 個零售點和 1,149 個服務點，并計劃于 2025 年進入七個新市場，并将星 Polestar 在全球的市場拓展至 34 個國家和地區。
這就是我們剛才所聊到的，極星的價值。
事實上，中國市場确實是全球第一的汽車消費市場，得中國市場者，至少能得個大半天下。
但事情并不絕對，全球市場依然有極大的潛力可挖掘。比如，現代汽車集團，在中國市場上幾乎已經正在淪爲一個，現代汽車向中國以外部分市場出口的制造加工基地。在中國市場上的銷量幾乎已經可以忽略不計。但這并不妨礙，現代中國在全球市場上連續三年排名第三。地位僅次于萬年老大豐田，以及萬年老二大衆。
極星這麽多年來的累計銷量，20 萬輛的體量并不能快速地複制出一個現代汽車的奇迹出來。但不可否認的是，極星仍然在全球範圍内快速擴張。它是一個吉利經略全球的戰略支點。
正如，吉利控股集團 CEO、極星董事會成員李東輝所言：
" 首先，極星是吉利控股集團布局全球化的橋頭堡，對集團全球化發展有着重要的戰略意義。
第二，吉利控股集團将堅定地支持極星在全球和中國的發展，爲極星提供全面支持與賦能。
第三，吉利控股堅實的技術和工程開發實力、具有競争力的供應鏈體系将全面對極星開放，爲全球用戶帶來更多更出色的産品和服務。"
吉利與極星的領導層都已經想到這一條了。
現在的問題是，極星以什麽樣的方式加快自己的步伐，以什麽樣的能力，實現前瞻對于用戶心智的占領。
智能化與本地化
極星科技首席運營官欽培吉做了一個很形象的比喻，他表示：" 電車市場像兩組人爬山，燃油車如果隻有品牌沒有産品，品牌力不足以支撐讓他們往上走。新勢力是相反的，一旦新勢力一個産品能夠成功，它建立的是産品的競争力，而沒建立品牌的競争力，很少人會在品牌和産品兩端都做好。"
在他看來，極星是一個品牌和産品兼備的車企。
就像每個成功的品牌，總有一個 " 詞彙 " 和它捆綁，并深深地塞進你的腦海裏讓你忘不了。
人永遠活不成别人，刻意模仿隻會丢了自己。極星也構建了獨屬于它的那個詞彙——純粹。
當所有豬都在追着互聯網和年輕化的風口跑，誰也沒想到會猝不及防地被流行追了個尾，人們内心的根本需求倒流回到最原始的狀态。
用欽培吉的話說，" 極星是唯一一個可以稱之爲‘純粹’的汽車品牌，緻力于成爲與用戶内心共鳴的指引之星。從駕駛者對車的真實需求出發，爲用戶打造一台真正純粹好車，是極星不變的初心。"
我們必須要說的是，極星從獨立電動化推進到今天，一直在審美的高級、和科技的高級上，有明确的肉眼可見的領先感。
從北歐性冷淡風的車身線條，到體驗店設計；從百萬級的超跑，到汽車能做無人機的母艦、停機坪。
這些創意或是引領一部分汽車審美的發展方向，甚至有一部分還直接被人拿來主義套用了。比如，極星科技的 COO 欽培吉就曾說過 " 當下流行的‘溜背’設計，極星的設計師受北歐當地冰山的啓發，将類似元素融入設計中，因此極星的 " 溜背 " 設計是完全不同的，它的出發點來自于自然，回歸點也回歸到自然。而人作爲自然的一環，對于這個設計的感受就非常的自然和諧，而不是人工的刻意雕刻。"
如果說極星沒有拿的出手的東西，顯然不客觀。
另一方面，是産品的智能化。除了吸引人的設計，極星還需要在智能座艙、智能駕駛等領域打造出屬于自己的記憶點。
極星目前可以從吉利集團獲得很多方面的支持。包括座艙的架構，包括浩瀚平台等先進的技術。
與此同時，2023 年極星 Polestar 與星紀魅族強強聯手成立戰略合資企業極星科技，賦能領先科技。從表面上看，這是此前極星推出自己手機的底層邏輯與核心原因。但如果結合此前兩年，汽車品牌紛紛下場造手機，與手機品牌紛紛下場造車 or 車機的趨勢。
我們會發現，極星是不聲不響地引領了一個全新的浪潮。最終這個浪的發展方向，必然是車機與手機的協同。
此時，人們一個全新的擔心在于，中國的産能，能否滿足這個快速的全球市場占領需求。
極星也想了這個問題。
極星科技董事長兼 CEO 沈子瑜說：極星是全球品牌，在産品研發包括安全标準方面以及合規方面，都已經擁有歐美标準。例如，極星可以在美國工廠、韓國工廠、以及中國的張家口工廠、台州工廠、成都工廠，都可以生産。
專注，免疫一切質疑
極星的布局并不僅僅隻在智能領域，制造領域，甚至産品的路線圖都已經明确的規劃出來了。
按照沈子瑜的介紹，極星目前最主要的計劃是持續投入産品，包括極星 3、極星 4、極星 5 和極星 6 的持續落地，也包括 50 多家極星品牌空間和體驗中心的落地。
與此同時，極星甚至已經開始了極星 7 和極星 8 的規劃。
" 對于極星品牌在中國市場的現狀以及發展時機，我們也有着清醒的認知，我們知道這一定需要時間。" 沈子瑜解釋道。" 但我們仍然持續投入新産品的開發，無論是短期還是長期，都會持續進行投入。"
盡管存在諸多挑戰，但極星并非沒有機會。等到極星從海外市場再閃耀回國内，等到它的品牌生命力徹底煥發出來，再配上已全面布局完成的體驗店網絡，銷售網絡，将會真正實現快速的上量過程。
而在此之前所做的一切工作，都是爲了這一刻的到來而努力。
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