9 月 20 日，由一汽研發總院和汽車評價研究院聯合主辦的 2023 中國一汽紅旗新能源品鑒會在集團總部舉行，來自汽車評價研究院專家團的 10 餘位專家彙聚一堂，通過創新技術展參觀、試乘試駕、紅旗新能源汽車技術交流會等環節，詳細了解了中國一汽紅旗的發展，并對下一階段的技術發展提出了自己的建議。中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其出席活動并在座談會發言。
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長 李盛其
" 三年前來一汽紅旗的時候，我們還沉浸在 DCT400 量産的喜悅中；三年後再來，紅旗已完成新能源汽車戰略布局，發展速度和研發成果令人敬佩。" 李盛其說。
李盛其表示，紅旗新能源汽車跨越式發展得益于兩大支撐：
一是有頂層設計思想：" 超高性能、節能高效、舒适靜谧、安全可靠 "；
二是技術團隊做了大量且精細的基礎性技術工作。舉幾個例子，大扭矩的高速傳動系研發、齒輪齧合低滑移技術研究、按需精準定點潤滑研究、橋箱一體化設計等。大量的技術積累助力紅旗實現了動力總成模塊化，達成全系列産品全覆蓋的研發目标。
李盛其認爲，紅旗新能源汽車進步十分明顯，在行業中也處于領先地位。建議紅旗重點關注兩個方面的技術發展，力争在未來的賽道上脫穎而出、遙遙領先。
首先，關注電池技術的發展。國外大型電池公司（如：松下、LG）的産品規劃爲三五年後實現能量密度 1000-1500 瓦時每升，遠高于國内企業現在規劃的 300-500 瓦時每升。紅旗一定要用全球視野去研判技術先進性與發展趨勢。特别是長續航、長壽命、高安全的全固态電池發展。
其次，要關注高速、高效、高寬域、高功率密度電機技術的發展。要根據世界未來三至五年最先進電池和電機技術可能達到的技術水平來布局紅旗新能源汽車的下一代動力總成。如果電機的功率密度更高，電機和電控的綜合效率達到 95% 以上，就會使車輛動力總成傳動部分更加簡捷，更具競争力。
" 紅旗在關注電池和電機技術的同時，還需多關注傳動系的簡捷高效。" 李盛其說，" 對傳動系來說，單級比多級更有優勢。紅旗的電機能做到量産産品轉速 22000 轉，如果紅旗研發出高效超高轉速的傳動系與之匹配，就能在下一輪的競争中勝出。因爲高效高寬域高轉速電機 + 高精高效高扭矩容量單級減速，動力總成綜合效率最高。"
在試駕了紅旗新能源汽車後，李盛其表示，紅旗新能源汽車整體操控性能很好，動力響應和提速也很快。希望紅旗能夠在核心技術上加大研發投入，持續保持量産産品的先進性。
