圖片來源 @視覺中國
文｜智行駕道
" 智能駕駛的爆火打得公司不知所措 "，廣州車展上一位車企員工對智行駕道表示。
最近兩年，" 自動駕駛 " 在國内遭遇了完全不同的風評。
2022 年之前，幾乎每家新能源車企都會在宣傳頁打上 " 自動駕駛 " 的大标簽，又極其隐蔽地在角落裏标注 " 該功能僅爲輔助功能 " 的安全聲明。
後來，多家車企均發生了自動駕駛引發的事故，例如蔚來、小鵬。于是，媒體和公衆痛批車企罔顧事實，誇大宣傳自動駕駛的安全性。
在強烈反對聲中，從去年開始，車企普遍收斂了許多，移除了關于 " 自動駕駛 "" 無人駕駛 " 的描述，幾乎沒人再提這個詞。除了特斯拉。
取而代之的是，更加嚴謹，噱頭也沒那麽足的 " 智能駕駛輔助系統 "（以下簡稱 " 智駕 "）。
今年年初，比亞迪董事長王傳福的一句 ," 自動駕駛隻是被資本裹挾和炒作的一個概念 , 最終就是一個高級輔助駕駛 " 是這種變化的最新注腳。
但到今年年中，智駕突然爆火，小鵬 G6 訂單排到三個月後，問界新 M7 兩個月訂單破 8 萬。而如今一款售價超過 20 萬元的新能源汽車，不管是上車即用還是 " 畫餅 "，都恨不得把 " 智駕 " 兩個字寫在了腦門上，大有曾經的自動駕駛之風。
那麽，智駕會成爲第二個 " 自動駕駛 " 嗎？
智駕爆火的底層原因
今年智駕爆火的直接原因來自兩款車型的助推—— 6 月底上市的小鵬 G6 和 9 月上市的問界新 M7，兩款車型均在銷量上處于同價位新能源車型前列，今年 10 月銷量都在 1 萬台左右，說是爆款并不爲過。
小鵬 G6 的智駕方案包括高速 NGP 和城市 NOA，問界新 M7 則搭載了華爲 ADS 2.0，同樣可以實現高速和城市場景下的高階智駕功能。
相對來說，高速場景環境相對簡單，實現智駕也相對容易，這兩款車型之所以成爲爆款的最重要的原因是，實現了城市複雜場景下的智駕功能。尤其是對于走走停停的通勤黨，城市智駕的使用頻率遠高于高速場景。
一位廣州的小鵬 G6 車主對智行駕道表示，開車通勤幾乎全靠智駕完成，90% 的駕駛都交給了智駕系統，并且非工作日開的也不多，隻有在人流量大或者道路标識不清晰時他才會接手。
啓用智駕後，他需要用一隻手握住方向盤才會讓智駕系統保持運行，如果長時間雙手離開方向盤，車輛便會發出提示警報。
而在 B 站、抖音等視頻平台，也有衆多問界車主自發上傳其智駕視頻，展示華爲的智駕能力，雖然其中不乏安全隐患和争議之處，但華爲智駕能力還是在互聯網平台廣泛傳播。
這也是大部分選擇智駕車型的用戶都認同的一點：智駕的可靠性和穩定性都提升了許多，他們願意信賴智能駕駛。
智駕開始真正具有實用性是智駕爆火的前提之一，另一個重要原因是，智駕的成本和售價都開始大幅下降。
過去智駕大多隻出現在售價超過 30 萬元車型上，例如激光雷達這一智駕所必需的昂貴硬件（特斯拉除外）幾乎隻有豪華車才能負擔得起，例如前兩年的蔚來、理想等，因此裝車量很低。
2021 年，中國市場乘用車前裝标配搭載激光雷達數量不到 8000 顆，去年這個數字變成了 14 萬 , 比預期的 8 萬顆多出 6 萬。根據車載激光雷達公司一徑科技的預測，今年國内激光雷達上車量預估将達到 30 萬 -50 萬台，相比去年至少翻番。
另一方面，車載激光雷達的售價也大幅下降，從 2019 年至 2022 年 , 全球市場份額最高的禾賽科技激光雷達裝置的平均售價從 1.74 萬美元降至 3100 美元 , 降幅超過 80%。到今年，行業整體成本已經降至 1000-1500 美元。
成本的大幅下降讓激光雷達被裝載到售價更低的車型上成爲現實。
另一方面，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對智行駕道表示，車企在智駕領域已經投入多年，也希望能快速上車、上量，帶來正向收益。
于是，硬件成本下降，加上車企在多年投入後對智駕上車的急切，共同讓智駕車型短時間内爆發，大家踩着同樣一個時間節點，迎來了智駕爆發的時刻。
當然，最重要的還是零售車型和智駕包的價格也有了大幅下降。小鵬 G6 的智駕包不再像其他車企那樣作爲選裝包單獨售賣，而是融入車型，并且價格并未出現明顯上漲。另一款智駕熱門車型問界新 M7 則相比上一代大降價，起售價降低 7 萬元，同版本降低了 5 萬元。
過去單獨售賣售價 2 萬元 -3 萬元的智駕包，突然變成了一個選裝零重力座椅的價格，對用戶來說，購買成本大幅下降，因此願意嘗試的人也變多了。
總的來說，智駕功能趨于成熟、智駕包成本和售價的大幅下降，共同推動了智駕的突然爆火。
車企倉促應戰
對掀起這輪智駕熱潮的小鵬和華爲來說，他們是守擂方，是最早被打上智駕标簽的車企，因而也掌握了更多的主動權。而對其他車企來說，壓力不言而喻，尤其是在價格戰愈演愈烈的當下。
一位車企員工對智行駕道感歎道，" 公司其實一直有做智能駕駛，但是智駕爆火的時機是内部沒有預料到的，突然有點不知所措。"
另一家車企也遭遇了類似的 " 奇襲 "，據 36 氪報道，在今年 9 月底的理想汽車戰略會上，理想單獨用了一天時間來讨論智能駕駛議題，内部認爲自研智駕發力的時間應該更早。不久前的三季度财報電話會議上，理想再次表示，未來會把智能駕駛技術作爲核心戰略目标。
前不久，理想汽車啓用了自動駕駛公司輕舟智航爲智駕供應商，協助高階智能駕駛功能在 Pro 版車型落地。而理想汽車智駕團隊，會将更多重心放在其自研的 AD Max 版本的技術突破上。
廣州車展前，同屬華爲系的阿維塔 12 和智界 S7 均宣布将搭載華爲 ADS 2.0 智駕系統，它們的價位覆蓋了 25 萬元 -40 萬元。
剛剛在廣州車展亮相的極氪 007、奇瑞星紀元 ES 也都宣布将搭載智駕功能，售價則拉低至 22 萬元左右。
最低的還是寶駿雲朵 460 Pro 靈犀版搭載大疆智駕系統，售價 12.58 萬起，它也是目前市售最便宜的支持高速 NOA 的車型。雖然不具備完整的城市智駕，但它擁有城區記憶行車功能，車輛能記住車輛的通勤路線，并實現類似城市智駕的能力，因此也被稱爲 " 通勤模式 " 或 " 通勤 NOA"。
就連長期被批 " 智能化不足 " 的比亞迪也在快速跟進智駕上車。今年年中，比亞迪旗下的騰勢品牌宣布，騰勢 N7 選裝 " 高階智駕全享包 " 的車型将于今年 10 月開啓高速 NOA 内測，12 月高速 NOA 推送，明年一季度城市 NOA 推送。就此，騰勢 N7 成爲比亞迪最早支持智駕的車型之一。
9 月底，騰勢又将騰勢 N7 的智駕選裝包從 1.5 萬元降低至 1.2 萬元，降價 20%。
車企蜂擁而至，不單單是爲了把車賣得更貴，兜售更多附加價值，也是爲了在競争激烈的市場赢得先機。
張翔表示，目前中國新能源汽車已經有明顯的同質化趨勢，智駕作爲一個相對來說比較有技術門檻的功能，如果能快速裝車，能夠一定程度上幫助車企打造差異化競争。
今年下半年以來，車企密集發布 800V 架構、智能座艙、4C 電池等車型也體現了這一點。
此外，智駕被普遍認爲技術門檻較高，率先擁有智駕功能的車型還能反哺車企，增強其品牌力。
智駕價格戰到來了嗎？
一邊是中國車市激烈的價格戰，一邊是智駕成本、售價的快速下降，似乎給人的印象是，價格戰已經蔓延至智駕領域。不過，如果深入探究就會發現，現在談智駕價格戰可能有些言過其實。
張翔表示，目前市場對智駕依然是供不應求的狀态，智駕售價下降的主要原因在于成本下降，而不是競争性導緻的價格戰。
目前在售的同時支持高速 NOA 和城區 NCA 的車型并不多，大多集中在小鵬、華爲、蔚來、阿維塔等少數幾家廠商的少數車型上。正如前文所述，智駕爆火直到今年年中才開始，目前市面上支持智駕的車型不僅少，而且大多是此前售價相對較貴的車型。
張翔認爲，明年車企在智駕方面的重點在于商業化落地，讓智駕快速、大規模上車。
快速、大規模上車不僅能放大車企的差異化優勢，還能進一步降低智駕的生産制造成本，進而創造成本優勢。
第三方智駕供應商也看到了車企日益高漲的需求，前不久毫末智行發布了旗下的第二代 HPilot 三款智能駕駛産品，這三款産品都定位千元級，其中滿足城市全場景無圖 NOH 的 HP570，爲 8000 元級的價格；針對高速無圖 NOH（領航輔助駕駛）場景的 HP170 産品，隻在 3000 元級。幾乎相當于 4 個輪毂的選裝價格。
此外，張翔認爲，車企可以将功能分拆售賣，降低用戶的購買成本，例如自動泊車、高速 NOA、城市 NCA，用戶按需購買。
他還提到，目前智駕亟需建立行業标準，并設立清晰的監管、責任界定等，讓車企能更快地商業化落地，也讓用戶在使用智駕功能時，有明确的法律界定什麽情況下事故責任歸車企，什麽情況下車主承擔，打消用戶疑慮。
目前宣布将搭載智駕功能的車型售價大多在 20 萬元以上，而國内最暢銷的價位其實是 10 萬元 -20 萬元的車型，以此來看，繼續降低智駕成本，讓智駕覆蓋更多的人群依然是最重要的任務之一。
例如小鵬汽車 CEO 何小鵬此前就曾表示，将在明年第三季度發布 15 萬級别的高階智駕車型。
如今各家紛紛發力智駕，或許明年大家在技術上的競争就将蔓延至價格上。在車市價格戰看不到絲毫結束的當下，在中國車企的瘋狂内卷下，智能駕駛的價格戰恐怕也不會太遠了。
參考資料：
理想智駕「兵分兩路」：自研之外引入供應商，李想親自盯｜36 氪獨家
自動駕駛，必須告别激光雷達「PTSD」 汽車之心
