年底新能源車購車補貼将終止，新年買車可能要多花 4800-1.26 萬不等，更可怕的是，一些銷量巨好的車企還要在明年調高價格。相伴新能源車發展 10 多年的補貼消失之後，行業格局又會發生何種翻天覆地的變化？
作者 | 楊俏
編輯 | 孫春芳
年末将近，車主們開始抄底買車。
根據 2022 年新能源汽車的補貼标準，購車者可享受 4800 元到 1.26 萬元的補貼。但這一補貼過了 12 月之後，即将 " 消失 "。後續是否補貼，仍具有很大的不确定性。
新能源車國補進入倒計時，車市也迎來了今年最後的沖量。面對國補的退坡，特斯拉、福特等外資車企選擇降價提升市場份額，吉利旗下幾何汽車和比亞迪則選擇明年開始漲價。
小鵬、極氪等車企為了刺激銷量，推出了 " 限時保價 " 政策，隻要車主在 12 月底前完成定金的支付訂單，2023 年完成上牌，便仍可享受 2022 年國家新能源補貼。
留給車主撿便宜的時間，已經不多。
車主年末大抄底
步入 11 月份以來，汽車銷售們的已經在朋友圈裡開始國補 " 的大型宣傳活動了，年末汽車熱銷的氣氛被拉滿。
距離國補退坡時間越來越近，加上目前上遊電池主要原材料價格大幅上漲，漲價還是降價，也讓車企們左右為難。
銷量 KPI 完成度較好的自主品牌比亞迪、廣汽埃安選擇了漲價。
（圖 / 視覺中國）
比亞迪将對王朝、海洋及騰勢等相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 2000 元 -6000 元不等。廣汽埃安也宣布上調 3000-8000 元不等。
目前銷量不及預期以及仍想擴大市場份額的車企如小鵬、吉利、問界等，則不敢輕言提價，他們選擇了限時保價政策。
無論漲價還是降價，車企們似乎都想讓消費者再沖一把，而有需求的車主們都開始蠢蠢欲動了。
為了趕上最後一波的國補，深圳南山區的車主王瑞琦在 12 月 10 日踏入了 4S 店咨詢别克車。
反複體驗後，王瑞琦仍舊下不定決心是否要購買。當時銷售員告訴了王瑞琦，現在買車能夠享受到南山區的補貼，11 萬的車可以申請 5000 元的補貼消費券。
猶豫幾天後，王瑞琦終于下定決心，13 号，他全款買了一輛 V6 PHEV（插電式混合動力）車型，花費了 10.81 萬元。
（圖 / 視覺中國）
車企最後的狂歡
下半年的消費熱情高漲，但是對于車企而言，卻是冰火兩重天。
中汽協數據顯示，11 月份，汽車産銷略顯疲軟，并未出現往年的年底翹尾現象，産銷量環比分别下降 8.2% 和 7.1%，同比均下降了 7.9%。
但新能源車汽車仍然繼續保持快速增長，月度産銷再創新高。11 月份，新能源汽車産銷分别完成了 76.8 萬輛和 78.6 萬輛，同比分别增長 65.6% 和 72.3%。
按照今年的補貼方案，30 萬元以上的新能源乘用車已經被剔除在外。新能源補貼取消，首當其沖受到影響的是 10 萬到 30 萬以内的純電、混動車型，它們依舊是處于新能源市場的熱門價格區，也是車主們青睐的價格帶。
滄州某 4S 店的銷售袁鵬迎來了年度生意最好的階段。它每天從早忙到晚，僅有的午飯休息時間也沒有了。袁鵬告訴市界，" 享受國補的、30 萬以内的車型，顧客咨詢會比較多 "。
對于這一現象，他表示在預料之中，畢竟國補即将退出，大家都在抓緊最後的 " 機會 "。
目前，他所在的 4S 店主要銷售上汽旗下榮威系列車型。
上汽榮威發布的 11 月銷量數據顯示，其 11 月累計銷量為 37625 台。
袁鵬表示，12 月以來，來 4S 店咨詢的人就不曾斷過，前一陣子的疫情也将部分消費者的需求後移，顧客的購車欲望更加強烈，" 目前，向我咨詢的顧客中，确定交定金的顧客占比大概一半以上，畢竟明年國補沒了，購置稅減半的政策也沒有了 "。
據袁鵬了解，2022 年下半年以來，客流就明顯增多了。尤其是 10 月份之後，客流逐漸加大。10 月份，他所在的一級代理店和二級汽貿，汽車累計銷量大概有 116 輛。11 月份因為疫情的影響，一級代理店和二級汽貿銷量明顯下滑，汽車零售隻有 36 輛。
12 月份，袁鵬的門店又恢複了往日的熱鬧，截至 12 月 27 日，一級代理店的汽車銷量差不多有 70 輛，二級汽貿有 50 多輛，汽車累計銷量 120 輛以上。
為了趕上國補的最後一波 " 福利 "，袁鵬所在的 4S 店自有應對措施。
" 為了補貼，經銷商手裡現有的車先上牌照，然後再當二手車賣 "，袁鵬稱。至于二手車的售價如何，他表示，最終售價需要看國補之後有沒有新的補貼政策出來，如果沒有補貼，價格可能會有大幅上漲，比新車還要貴。" 但目前政策沒出來，誰也不清楚之後行情如何變化。"
日後為了促進成交，汽車銷售門店不排除通過購置稅補貼、保險補貼、購車金融政策等方面來給予用戶優惠，降低用戶的購車成本。
國補或将成為曆史？
無論是車主還是車企，心中都會疑惑 " 新能源國補政策是否會延期 "。
2009 年，新能源汽車補貼試點工作開始，本計劃在 2020 年取消，但受到疫情影響而延長到了 2022 年。也就是說，國補已經延期了 2 年，對于明年國補是否繼續，多位行業人士均表示不太确定。
中國新能源車行業能取得長足發展，與政府的補貼政策密不可分。
2008 年，比亞迪就推出了全球首款插電式混合動力汽車 F3DM。2010 年，這款電動車開始進入進入普通消費者家庭。當時這款車售價 14.98 萬，加上政府補貼和地方補貼累計 8 萬，車主隻需要不到一半的價格就能拿下。然而當時市場對于新能源車的接受程度并不高，導緻這輛車上市兩年也僅賣了 460 台。
同時期，奇瑞的純電動汽車瑞麟 M1、衆泰 5800EV 等車型，銷量也是一樣的慘淡。
直到 2014 年，國補、地方補貼、免購置稅政策齊上陣後，新能源車市場開始萌發生機。2014 年，新能源車銷量達 8 萬輛，幾乎是 2013 年的 4 倍。
然而到了 2016 年，行業亂象出現了，一些車企為了獲取高額補貼，制造了大量的虛假訂單。
其中，6-8 米純電動客車，成為了公認的騙補 " 重災區 "。制造一輛新能源客車成本不過 50 萬，卻能拿到 60 萬左右的補貼，完全超過了車輛的采購成本。例如，客車巨頭宇通客車在 2015 年獲得的補貼高達 68.565 億元，足足高出自己當年淨利潤的 33 億元。蘇州吉姆西客車，通過虛假采購、銷售以及上牌等方式，憑空售出了 1131 輛新能源車，空手套取補貼近 2.6 億元。
随着補貼政策趨嚴，以 " 補貼為生 " 的車企倒在了曆史的長河中，知豆汽車、奇瑞 eQ 汽車、江淮 iEV 系列、長安奔奔 EV 等車相繼在市場上消失。
2019 年國補退坡，給新能源車行業帶來陣痛，這一年的新能源汽車銷量 120.6 萬輛，同比下降 4%，新能源汽車市場滲透率僅為 4.9%，出現 10 年來首次負增長。
整個行業處于焦慮不安的狀态中，造車新勢力更是舉步維艱。
當年，比亞迪新能源汽車全年銷量同比下滑了 7.39%，北汽新能源汽車年同比減少了 4.69%。吉利汽車、比亞迪等淨利潤同比下滑近四成，一汽轎車更是下滑了近七成。蔚來、小鵬等新勢力車企入不敷出，處于虧損狀态。
所幸，國補延期 2 年，新能源汽車市場再次有了喘息的機會。目前，2022 年前 11 個月新能源車銷量近 607 萬輛，市場滲透率已達到了 33.8%。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對市界表示，明年的新能源汽車市場滲透率大概會與今年持平，但競争格局大變。會有造車新勢力陷入困境當中，例如一直遲遲未上市的威馬和已經上市的理想等企業。
（應受訪者要求，文中王瑞琦、袁鵬等均為化名。）
