成都車展進行時，車企生存也在進行時。
撰文丨 DAN
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
如果說車圈上半年的大型賣車場是深圳車展，那麽下半年的就是成都車展了。兩個車展都有承上啓下的作用，是車企沖刺年中、年終銷量的主力戰場。
今年的成都車展依舊熙熙攘攘，129 個參展品牌，近 1600 輛參展車輛，賣車的、買車的，都熱情高漲。
不過，人頭攢動之下也有暗流在湧動。在展館留下三萬步的步數之後，轱辘哥也留意到了本屆車展上的一些現象，有關布局，也有關競争。
新車持續低價入市
價格戰是 2023 年的關鍵詞，經曆大半年的明卷、暗卷，車企趁着下半年産品年度改款、新增版本的時候，重整産品價格體系，而對于全新車型的定價更是謹慎，生怕比同級賣貴一點點就落了下風。
從在成都車展上市的新車來看，不少車型都通過加量不加價、新增更低價的入門版本或者全面調整售價等等方式，來加強在價格方面的競争力。比如星途瑤光推出了飛魚版，在兩驅車型上配備了飛魚超感底盤，成爲 20 萬内唯一全系可配 CDC 電磁懸挂系統的車型，性價比直線提升。
再比如，全新紅旗 HS7 的售價區間爲 25.58 萬 -33.58 萬，而 2022 款是 27.58 萬起售，入門門檻明顯降低了。新款深藍 SL03 新增了一個入門版本，将起售價拉低到 14.59 萬，同時對原有的版本也下調了價格，部分版本甚至下調高達 2.6 萬，而且還新增了一些配置。飛凡 F7 也搞了一套限時政策，車價最高減 2 萬，選裝最高減 1.2 萬。
而阿維塔 11 鴻蒙版也直接比老款官降 2 萬，一下子将入門價格下探到 30 萬元，再加上一些購車權益，實際上 28 萬起步就可以買到了。而且它的配置并沒有縮水，全系标配三激光雷達、750V 高壓平台等等，還全面更新了鴻蒙座艙，對照配置水平和價格來看，同級車型中沒有一款車能打阿維塔 11 鴻蒙版，可謂卷到了天花闆。
在全新車型中，也有一些低價入市的例子。比如寶馬 iX1，售價區間爲 29.99-33.99 萬，對比寶馬 X1 的 28.89-34.99 萬區間，隻貴了 1 萬，可以說實現了油電同價。而且這也颠覆了寶馬以往的定價策略，之前寶馬 i3 起售價比寶馬 3 系可是要貴出 5 萬多的。
此前業内預測将定位在 40-60 萬區間的方程豹也擲出了低價殺手锏，首款車型豹 5 的盲定預售區間爲 30-40 萬，遠遠低于市場預期。
總的來說，不管是改款車型、全新車型、新增版本，都有很多産品在價格戰這條道上繼續搏殺。對于價格戰，業内一直有不同的聲音，激進派認爲，不降價就賣不了車，賣不了車就活不下去；保守派認爲，降價不能改變經營不善的本質，長此以往隻會搞砸自己的盈利體系；中立派認爲，大家都在降，自己也要意思意思地降一點，但不能盲目地沖在前頭。
而從成都車展這些新車來看，價格競争還将繼續在行業内上演，隻是相比上半年不再那麽激烈，而且或許會從店頭大幅降價慢慢演變成車企直接宣布低價入市。
主流合資普遍低氣壓
和上海車展衆多大佬站台不同，合資和豪華品牌在成都車展上低調了很多。4 月份的上海車展上，奔馳康林松、寶馬齊普策、奧迪杜斯曼、大衆托馬斯 · 謝弗、豐田中島裕樹、保時捷奧博穆等等車企高層遠赴中國，助力品牌在中國市場的發展。
但在成都車展上，合資和豪華品牌的高層陣容少了不少大佬面孔。上海車展是疫情開放後國内首次面向全球的車展，車企十分重視，而成都車展雖然也貴爲 A 級車展，但在業内也有一種共識，它更多還是一個賣車的展場，而非發布戰略的舞台。撇開這個因素來看，主流合資品牌在本屆車展上的低調，也透露出一種乏力。
盡管有一些新車，但也隻是小打小鬧。比如東風本田帶來 2024 款 XR-V，售價比 2023 款降低了不少，比如入門版從 13.29 萬降到 11.99 萬。上汽大衆帶來改款威然，配置調整，價格無變化。北京現代推出改款伊蘭特以及沐飒新增版本，起亞則帶來預熱已久的 EV6。
整體而言，看點不多，重磅更稱不上。另外廣汽豐田、一汽豐田、一汽大衆、别克、雪佛蘭、東風标緻、東風雪鐵龍等都沒有在車展上有比較大的推新或戰略動作，銷售人員倒是摩拳擦掌準備大幹一番。
從上半年的銷量來看，南北大衆、除一汽豐田之外的日系品牌、上汽通用、長安福特、神龍汽車的銷量增長都受挫，反倒是北京現代和起亞有所回暖。這些年一直在說轉型，主流合資品牌的布局也在提速，但反映到終端卻沒有明顯成效。
自主品牌獨辟蹊徑再卷起來
和合資的低調不同，自主品牌在本屆成都車展上持續内卷，在更多細分市場發力。
比如越野車市場，長城和比亞迪這對 CP 進入了極限掰頭。坦克 400 Hi4-T 在車展上開啓預售，預售價區間爲 28.5-29.5 萬元，與大哥坦克 500 Hi4-T 形成合力之勢，對盲定價格區間爲 30-40 萬元的方程豹豹 5 發起挑戰。
另外還有捷途旅行者、北京汽車 BJ40 在車展上預售或亮相。除了主流價格區間的新能源越野車，仰望 U8、猛士 917 這類百萬級的新能源越野車也成爲了車圈熱點，可見消費者對車輛的越野性能愈發追捧。
說到越野，皮卡市場也有不少新品，長城山海炮性能版、新款黑彈、江鈴大道敢探者、國産全新福特 Ranger 以及江西五十鈴全新鈴拓等車型悉數亮相，而且熱度都頗高，不僅是因爲如今皮卡越來越乘用化，它本身強大的越野性能才是最吸引消費者的點。
其次，車展上也掀起了一場蝴蝶門風潮，自主品牌紛紛入局，MG Cyberster、奇瑞 iCAR GT、吉利銀河之光都是這樣的定位，車門一開，氣場全開，吸引了很多年輕人圍觀。再加上早前上市的昊鉑 GT，這個細分市場越來越多玩家了。
随着行業革命進入深水區，車企開啓了一系列自救，極力遊出深水區。不管是重構産品價格體系，還是開辟更多細分市場，亦或增強在智能化、電動化領域的實力，每一步都體現了眼下車市的不易。躺着賺錢的時代早已不複存在，自主崛起之後要加固城牆，合資短暫落後之後要提速，新勢力口袋裏有錢沒錢，都要謀求更長遠的出路。在這場變革中，沒有哪一個陣營談得上容易。成都車展進行時，車企生存也在進行時。
