年終收尾，蔚來或已經打出了全部 " 底牌 "。
今年 NIO Day 的特别之處在于遇到了蔚來十周年。對于蔚來來說，這不僅僅是重要的裏程碑，同時也是蔚來下一個十年的開始。隻不過，下一個十年，蔚來将要面臨的挑戰，遠比上一個十年更艱巨。
NIO Day 上，蔚來接連發布了兩款熱度很高的産品，一款是蔚來目前的技術天花闆車型 ET9，另一款來自蔚來第三品牌—— firefly 螢火蟲。兩款車型發布後，蔚來基本實現了全品類産品矩陣，下至 10 萬 + 級産品，上至近百萬級車型，蔚來均布局到位。這也意味着，蔚來在現階段，已經将能打的牌全都打了出去。
唱衰蔚來，爲時尚早？
哪吒陷入困境，極越閃崩，2024 年的幾場收官大戲讓很多業内人士不得不暫時忽略今年車市的上揚，而是要重新審視下未來車市可能出現的危機。
其中，唱衰蔚來的聲音不絕于耳，一方面是因爲蔚來的持續虧損，以目前蔚來的燒錢速度計算，在沒有新的大額融資的情況下，賬面上 400 多億的資金按今年第三季度的虧損額算，僅夠再虧 10 個季度，也就是兩年半的時間；第二，蔚來雖然銷量提升，自由現金流轉正，但進入 2025 年後需面對的市場競争空前的激烈，能否維持現狀是個未知數；三是作爲被蔚來寄予厚望的第二品牌樂道，雖然銷量向好，但并不是作爲蔚來的增量出現在市場，而是分走了一部分蔚來品牌的銷量，這并不是蔚來推出樂道時想要看到的結果；第四，第三品牌 firefly 螢火蟲雖然備受關注，但市場反響能否向好，也要看上市後的表現。
NIO DAY 後續的專訪中還發生了件有趣的事，當李斌向媒體打聽起對于螢火蟲 14.88 萬預售價的看法時，一部分媒體表示這個價位看起來競争力不大。
目前，在 15 萬級小型純電動車市場中，寶馬 MINI 以及 smart 都是強有力的競争者，加上小鵬 MONA 03 已經将緊湊級轎車打入到 15 萬區間，螢火蟲這個價位的定價屬實沒有太大的競争力，很有可能重蹈樂道 L60 剛剛上市的覆轍。
但蔚來并非沒有大招，如果螢火蟲推出 BaaS 購車方案，将起售價降到 10 萬内，還是非常具有競争力的。也難怪李斌在聽完媒體意見後，表示要考慮考慮螢火蟲如何定價的問題了。
對于另一款旗艦車型 ET9，從産品力來看，其無愧于當下純電車型的天花闆級産品，豪華和舒适性并不輸當下火熱的仰望、尊界等品牌。雖然售價沒有達到 100 萬，但不乏很多人将其與尊界 S800 相提并論。李斌也表示，兩款車型體現出兩種不同的豪華，走的不是一條路線。
如果說尊界 S800 走的是一眼豪華的奢侈品概念，那麽，蔚來 ET9 就是想要通過頂級新能源技術打造出實打實的高價值産品。實際上，蔚來 ET9 的路線與仰望相似，偏重 " 技術爲王 " 的理念，但新能源市場産品溢價的最大阻力就是同質化以及摩爾效應，前者表明了新能源無論何種技術，都有可能出現在任何價位的車型上，後者則道出了新能源技術成本正迅速降低的事實。
也就是說，單靠技術不足以撐起産品的高價格，即使現階段可以，不久後，這樣的技術優勢也會蕩然無存，技術會變得廉價。
綜上，蔚來的市場破局之道或許并不在 ET9，更多地要寄希望于螢火蟲和樂道的表現。但并不意味着 ET9 毫無作用，至少蔚來證明了其有生産頂尖新能源産品的能力，對于資本的推動起到了積極作用。
2025 年，蔚來最後的機會？
11 月 25 日，李斌曾在蔚來的内部信中指出，接下來兩年至關重要，蔚來一方面要持續推出有競争力的産品，一方面要持續提升運營效率，力争在 2025 年實現銷量翻番，2026 年實現盈利。
爲什麽是 2026 年實現盈利？仔細分析就會發現，根據明年的汽車行業趨勢，價格戰或将持續，且将涉及智駕版塊，明年就是拼低價高階智駕的元年，實際上對蔚來是較爲不利的。蔚來目前在智駕領域的策略，頂配軟硬件系統，但蔚來 NOP 的整體表現遠未達到行業頭部水準，僅高速達成了全國都能開，城區開放道路照比行業領先的品牌有着差距。也就說明了，蔚來的智駕成本要高于友商，且短期内無法有效地降本增效。因此，蔚來明年需要在智駕方面繼續加大投入，想要實現盈利較爲困難。
另外，蔚來雖然在今年實現了銷量突破，由月銷 1 萬左右将銷量提升至 2 萬左右，但上文提到，樂道的出現并未實質性地幫助蔚來取得銷量突破，反而限制了蔚來品牌旗下産品的售賣。如果蔚來無法找到銷量突破口，抑或直白地說，螢火蟲無法爲蔚來帶來轉機，不要說盈利，2025 年想要實現銷量翻倍都很困難。
第三就是蔚來最爲倚仗的換電。雖然蔚來在換電領域有話語權，但甯德時代換電的崛起讓蔚來看到了危機感。首先需要如何有效地落地換電聯盟，讓其他入夥的品牌因蔚來換電從而實現市場突破，或是盈利。其次是如何在與甯德時代的換電競争中取得領先。近日，一汽紅旗剛剛與甯德時代完成換電戰略合作，甯德時代的換電聯盟正逐漸壯大。主要原因在于其本身就作爲電池供應商，能夠提供電池、換電一體化服務，不需要車企自己再對電池進行針對性改裝，增加車企成本。這也正是蔚來所欠缺的。
所以，蔚來如果能夠解決上述問題，即便是 2025 年銷量無法翻倍，2026 年實現止損甚至盈利，也是有可能的。否則，即便明年蔚來能夠實現銷量翻倍，也将會是賣一輛虧一輛的狀态。
還有非常重要的一環，也是蔚來品牌此前的護城河，即服務。目前高端新能源品牌對服務的打造已經非常成熟，從售前售後服務，以及多元化周邊産品，到車友社群的打造，蔚來服務上的優勢已經越來越微弱了。這意味着，明年開始，蔚來勢必要完全用産品說話，從産品定價策略，以及産品力配置上多下功夫。
