圖片來源 @視覺中國
文 | 盒飯财經，作者 | 于師兄，編輯 | 趙晉傑
從質疑華爲，到理解華爲，再到加入華爲——這一切就發生在中國汽車行業。
11 月 28 日，在智界 S7 及華爲全場景發布會上，鴻蒙智行首款轎車智界 S7 正式發布。重磅信息，從這場發布會的一開場就出現了。
華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東先是對外再次介紹了華爲汽車領域的三大業務：标準的零部件供應模式；爲車企提供全棧智能汽車解決方案的華爲 HI 模式；華爲深度參與産品定義、設計、營銷、用戶體驗等各個環節的華爲智選車模式。
随後，餘承東就開始向外界宣布招募 " 聯盟成員 " 的消息。其中，華爲車 BU 剛剛宣布拆分組建新公司，并向外部尋求獨立融資。餘承東也主動提及這一熱點，并表示：" 歡迎我們的合作夥伴，以及像一汽等更有實力的車廠來參與一起共建，共同打造這種領先的極緻智能汽車解決方案的産品。"
不包括在對外獨立融資新公司中的智選車業務，已于今年 11 月初更名爲 " 鴻蒙智行 "。這次發布會上，鴻蒙智行的首款轎車智界 S7 正式上市，售價區間爲 24.98 萬 -34.98 萬元。智界是華爲與奇瑞的合作品牌，問界則是華爲與賽力斯的合作品牌。
在發布會上，餘承東順勢也官宣了另外兩個鴻蒙智行的成員——江淮、北汽。後續，這兩家的合作品牌也将會同樣采用 "X 界 " 命名方式。屆時，華爲的鴻蒙智行将集齊 " 四界 "。
但無論是拉攏長安等車企投資車 BU，還是聚集 " 四界 " 成員的鴻蒙智行，都像是華爲組建了一個 " 救濟聯盟 "，即專門扶持那些趕不上智能化和電動化轉型浪潮的傳統主機廠。按照餘承東的解釋就是：" 幫助車企造好車、賣好車。"
01
華爲光環的影響力，最先體現在股價上。
餘承東在發布會上向一汽抛出橄榄枝後，一汽解放、一汽富維股價直線漲停。長安汽車在 11 月 27 日漲停後，又以 9.82% 的漲幅收盤，股價達到 21.48 元。北汽藍谷也在 11 月 28 日大漲 8.31%，江淮汽車、賽力斯等均跟漲。
股價飙升的快感，相信沒有哪家企業的管理者會抗拒。
根據規劃，華爲将設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的公司，将車 BU 的資産打包裝進來，長安汽車及其關聯方将投資該公司，股比不超過 40%。而華爲智選車業務的合作廠商——賽力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投資新合資公司的邀請。在這波行情的刺激下，相信這些車企隻會更早地去争搶 " 華爲光環 "。
但在此之前，華爲車 BU 最核心的 "HI 模式 "，并沒有像智選車模式那樣受車企追捧。目前，也僅有長安的阿維塔品牌在持續選擇 HI 模式，最早合作的北汽極狐已被邊緣化。這進而導緻了車 BU 業務前期的巨額投資，現在仍難以收回成本。
據華爲财報，其智能汽車解決方案業務在 2023 年上半年的營收爲 10 億元，在 2022 年全年的營收爲 20.77 億元，均占華爲同期總營收的 0.3% 左右。而車 BU 有 7000 名員工，每年的投入上百億元。今年初餘承東曾表示：" 如果過了 100 萬銷量，車 BU 就能盈利。"
一方面，華爲現在的方式就是拉動長安等大型主機廠，用真金白銀支持車 BU 的持續且長期的研發；另一方面，就是讓有 " 華爲光環 " 加持的鴻蒙智行，确保造一款車就賣爆一款車，快速拉升合作車型的銷量規模，以均攤車 BU 的研發投入。
所以，最重要的一步，就是強化 " 鴻蒙智行 " 的品牌标簽。
在此前 11 月 9 日的發布會上，餘承東首次提到這個很有華爲範兒的新名稱——鴻蒙智行。對于這個智選車模式的新名字，他進一步解釋稱：" 智選車模式大家聽不懂，所以新的生态汽車的名字叫做‘鴻蒙智行’。"
在 11 月 21 日，華爲正式上線了鴻蒙智行官網，成員包括問界汽車和智界汽車，其中問界展示車型爲問界 M9，智界展示車型爲智界 S7。而從官方給出的定義來看，鴻蒙智行其實就是給智選車來了一次 " 精裝修 "。
鴻蒙智行的全稱是：HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance，是華爲智能汽車技術生态聯盟 / 鴻蒙智能汽車技術生态聯盟。本質上，采用鴻蒙智行這一名字，是餘承東組建大生态的 Plan B。
早在今年 3 月問界車型的一次宣傳中，華爲就曾用 "HUAWEI 問界 " 的宣傳 Logo 替換原有的 "AITO 問界 "，意在消除 AITO 問界在實際銷售場景中對消費者造成的品牌認知壁壘。更重要的是，餘承東希望借此将智選車業務的各個車型，進行标識上的統一化。
然而，在大規模鋪開傳播前，華爲技術有限公司董事、CEO 任正非就簽發了《關于華爲不造車的決議》，再次重申華爲不造車。據 36 氪報道，任正非還特意強調不能使用 " 華爲 " 或 "HUAWEI" 出現在整車宣傳和外觀上。
用華爲二字不行，但用鴻蒙二字，行。鴻蒙智行既可以對現有智選車模式下各大品牌的産品進行統一标識，又能夠規避集團内的争論和其他風險。在問界 M9 和智界 S7 的車身上，也都會貼有鴻蒙智行的标識，以此來強化消費者的認知和品牌忠誠度。
說白了，以後隻要看到鴻蒙智行的标識，它就代表着華爲 " 全家桶 " 能力的上車。或者說，有了鴻蒙智行的标，它就是正經的 " 華爲汽車 "。
02
華爲的光環，從無人問津到人人瘋搶。
2021 年前，幾乎沒人認識賽力斯，甚至連華爲終端的員工們也并不熟悉它。但那年 4 月的上海國際車展期間，餘承東在位于南京東路的華爲旗艦店，官宣了與賽力斯合作之後，這家公司的股價就一路看漲。截至 11 月 29 日，賽力斯的市值達到了 1131 億元。
奇瑞則是第二家戴上 " 華爲光環 " 的車企。但其實，奇瑞與華爲的接觸并不算晚，甚至早于華爲智選車這一概念的出現。早在 2020 年 12 月，奇瑞就與華爲簽訂全面合作框架協議。四個月後，當時的小康股份才與華爲就 " 賽力斯新能源汽車項目 " 完成簽約，誕生智選車模式。
與華爲的合作中，奇瑞足夠有誠意。2022 年 2 月，奇瑞方傳出的一份 "HW 産業鏈合作項目 PPT" 中寫道，總項目投資 210 億元，計劃 2023 年下半年推出 B 級轎車，後續推出 D 級 SUV，項目預期産能也高達 60 萬輛，年産值超 3000 億元。
至于雙方合作之間的話語權孰輕孰重，去年 7 月奇瑞官方對外透露，" 最新籌劃的新能源高端品牌即将揭秘，新品牌由奇瑞董事長尹同躍親自挂帥 "；同年 9 月的 2025 奇瑞科技日上，尹同躍表示，" 華爲跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大。"
奇瑞之所以如此重視和華爲的合作，根本原因還是自己快趕不上新能源汽車這波變革浪潮了。今年第一季度，奇瑞的新能源車累計零售銷量同比大跌 67.8% 至 1.6 萬輛，排在國内第 14 位，是榜單中同比跌幅最大的車企。今年上半年，奇瑞新能源累計銷量繼續跌，同比下滑達 66%。
别說跟比亞迪競争了，就連造車新勢力，奇瑞新能源都打不過。
在新能源領域，奇瑞屬于是 " 起了大早趕了晚集 "，在新能源銷量上長期嚴重依賴微型車。以 2022 年爲例，其新能源銷量的主力車型是售價低廉的 QQ 冰淇淋、奇瑞小螞蟻，兩款車型的銷量占比甚至超過八成。爲了改變這一狀況，奇瑞動作頻頻，推出了全新電動車品牌 iCAR，複活了奇瑞風雲作爲全新的新能源産品序列。
但唯一能夠擔起上量任務的，現在看隻有與華爲合作的智界 S7。智界 S7 開啓預售不到 24 小時就收獲 5000 輛訂單，截至目前訂單已突破 1 萬輛。而智界 S7 的兄弟車型 Exceed 星途的星紀元 ES，至今都沒有什麽聲量。
在賽力斯的問界、奇瑞的智界之後，還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即将登場。餘承東在 11 月份的廣州車展上透露，接下來是北汽和江淮，品牌命名也會繼續帶 " 界 " 字。在餘承東官方爆料之前，坊間就有傳聞，江淮與華爲合作的 " 百萬級問界 MPV" 将于明年 Q2 量産。
上述這四家車企，都有一個共同點——在新能源汽車賽道上掉隊了。
今年上半年，江淮新能源僅錄得 6.7 萬輛的銷量，同比下降 16.5%。而北汽這邊曾經跟華爲合作過 HI 模式，但最後卻不了了之。今年 1 月 -8 月，北汽藍谷的累計銷量僅爲 4.64 萬輛。作爲對比，" 新勢力銷冠 " 理想汽車今年上半年賣出了 13.91 萬輛，而第二梯隊的哪吒汽車與蔚來也分别賣出了 6.24 萬與 5.46 萬輛。
顯然，加入鴻蒙智行的四大品牌，都是銷量困難戶，投靠華爲，成爲它們爲數不多的挽救銷量之舉。
03
光環之下，車企仍在滴血。
即便是與華爲合作打造問界品牌，有效提升自身汽車産品銷量的一年多以來，賽力斯始終處于虧損狀态。10 月 27 日，賽力斯發布第三季度報告稱，第三季度營業收入 56.48 億元，同比下降 47.25%，淨虧損 9.5 億元；前三季度營收 166.8 億元，同比下降 27.86%，淨虧損 22.94 億元。
與華爲合作後，賽力斯始終處在增收不增利的狀态，尤其是在銷售成本上的投入居高不下。2022 年，公司銷售費用支出達到了 48.2 億元，同比增幅高達 276.55%，同時去年淨虧損也達到了 38.32 億元。2023 年，賽力斯前三季度銷售費用累計 26.71 億元，同比下降 13.36%，但随着第四季度新 M7 開始大量交付以及 M9 開始上市，賽力斯銷售成本可能會又将有所增加。
此外，研發投入方面，今年前三季度，賽力斯研發費用合計 10.91 億元，與去年同期 9.06 億元相比上漲了 20.42%。與華爲的合作背後，賽力斯也并非完全躺平的狀态，各個方面都需要投錢進去，配合華爲、支持問界品牌的成長。
理論上，車企現階段最直接的盈利方式，就靠規模效應來賺錢。
按照賽力斯當前的産品結構和毛利潤率，像問界 M7 這樣的車型必須累計賣出超過 10 萬輛，才能夠實現單車的營收平衡；假如在這之上想要再争取 10% 的淨利潤空間，那麽就需要多累計生産 10 萬輛車。即便是高售價的問界 M9，也需要把量堆上去，才能均攤成本。
在分錢這事上，根據一個廣爲流傳的說法是：華爲作爲問界的零件供應商、開發商和渠道商，在銷售問界汽車的時候是有分成的。智選車模式（現在升級爲鴻蒙智行）下，華爲與整車廠的分成比例約爲 1:9，在這當中有 2% 是技術授權費用，8% 爲渠道經銷費用。
在本就入不敷出的情況下，賽力斯如果仍要向華爲車 BU 的新公司，投入一大筆資金，甚至不排除後續還要增加人員和資源的投入，這很可能會進一步惡化賽力斯的财務情況。正應了那句俗話，會 " 讓原本就不富裕的家庭，雪上加霜 "。
更大的挑戰在于，如今賽力斯的問界，已經不再是華爲的 " 獨生子 "。
在鴻蒙智行的大聯盟中，智界已經開始争搶問界的風光了。很難說，北汽和江淮的合作車型登場時，四大品牌之間還能不能保持和諧相處、一緻對外的氛圍。
要知道，在糧食本就不多的情況下，護食、奪食是人的生存本能，哪怕是面對兄弟。畢竟，" 四界 " 聯手，哪怕是發生在影視作品中，也堪稱奇迹性的一幕。
