前有華爲努力擴大車企朋友圈，以 " 遙遙領先 " 的智能駕駛第一梯隊的身份打入新能源汽車領域，後有小米深度造車，通過全面自行生産的量産電動車進軍新能源汽車行業。顯然，越來越多的智能手機公司正從已成紅海的智能手機行業跨界進入新能源汽車行業，而且還不僅僅局限于頭部手機公司。
近日，在魅族手機舉辦的 2023 魅族秋季無界生态發布會上，公司正式宣布也要造車了，魅族的首款新能源汽車 MEIZU DreamCar MX 将成爲由用戶深度參與定制的量産車。
繼華爲、小米後，魅族也官宣造車，爲何智能手機公司開始集體紮堆造車？
1、智能手機公司爲何集體紮堆造車？
華爾街見聞 · 見智研究認爲，智能手機廠商頻頻跨界，積極開拓新能源汽車領域，主要有以下幾點原因：
首先，汽車行業的主力軍逐步從此前的燃油車轉變爲如今的電動車，使得汽車本身的電子産品屬性大大加強，手機廠商有能力進入電動車制造領域。反而是此前最爲看重的機械化屬性方面的設備如發動機、底盤和變速箱成爲了背景闆。
電動車上裝備了越來越多的電動化設備如三電設備、HUD 和激光雷達等，作爲基礎的 MCU 都出現了量級的提升，從燃油車上數十上百的數量增加到電動車上千的數量。所以，同爲制作電子産品的智能手機廠商有了進入汽車行業的能力。
其次，新能源汽車相較增長乏力的智能手機市場，依舊保持着增量，尤其是插電混動車型在今年的崛起，繼續帶動了整個新能源汽車的銷量上漲，疊加汽車本身的價值量就要比手機更高，能夠爲廠商帶來更大的增長空間。
最後，随着技術的發展和市場趨勢的變化，智能手機和汽車正在成爲緊密相連的兩大消費電子産品。智能手機不僅是個人通信的中心，也成爲互聯網交互的關鍵入口，而新能源汽車則日益成爲移動出行和智能生活的重要組成部分。
智能手機廠商進軍新能源汽車行業，可以利用其在移動互聯網和智能設備方面的技術積累和品牌影響力，打造跨設備的生态系統。這種跨界合作能夠爲消費者提供更爲一體化和無縫的智能生活體驗，有望成爲廠商的重要競争優勢。
2、魅族造車的底氣來自吉利
從目前确定進軍新能源汽車領域的三大智能手機公司來看，各自都有着自己獨特的優勢。
魅族的汽車業務其實是吉利借助魅族品牌開拓新市場的一環。吉利如今是魅族的全資母公司，吉利的汽車工業的技術都将能被魅族所用，魅族可以直接享受吉利成熟的新能源汽車制造體系、平台和技術所帶來的便利。
目前吉利旗下的四大新能源品牌——吉利、領克、極氪和睿藍，除開和甯德時代合作的極氪以外，其他品牌的車型如吉利品牌的車型此前多爲油改電，隻是在動力方面進行了改變，其他車身結構、外形和電動化智能化方面整改的并不多，還沒有完全擺脫燃油車的影子。
魅族将借助吉利的技術和制造資源，打造專注于年輕市場和科技屬性的新車型，這些産品在定位上将與吉利旗下現有品牌明顯區分，形成互補而非競争關系，從而豐富并完善吉利的新能源汽車品牌體系，不斷增加用戶群。手機進入汽車市場的華爲，則通過智能化這個點切入汽車行業，并不斷增加覆蓋環節來擴大市場。
華爲雖無造車資質，但其在新能源汽車行業的布局卻日趨深入。通過設立專門子公司處理新能源汽車業務，華爲增加了業務靈活性。其核心策略不在于直接制造汽車，而是通過提供高端汽車零部件和智能駕駛解決方案，與越來越多的汽車制造夥伴建立合作關系。
這種模式不僅能夠快速增加市場份額，而且有助于華爲在新能源汽車領域建立強大的競争地位，實現長期的自我增長和發展。想爲年輕人造第一輛車的小米的優勢則在于一體化，有着更爲精确地群體目标，同時也是目前第一個拿下了造車資質的手機廠商。
小米已經在智能手機領域證明了自己的确非常理解年輕人需求，在智能手機出貨量全面負增長的情況下，小米還能保持正增長。所以，小米的汽車産品有望獲得較大的流量群體的關注。同時，獲得造車資質的小米在造車方面也具備更高的自主權，完全能夠按照自己對于消費者理解來做選擇，從而更容易出現爆款。
智能手機廠商紛紛跨界進入新能源汽車領域，這一風潮仍會繼續。但手機公司造車，不能隻是宣傳推廣的噱頭。沒有核心技術和深度參與，即使是知名品牌也會很快淹沒在新車型層出不窮的新能源汽車裏。
