文｜江小花
《狂飙》不是我喜歡的劇種，這次真的是因為反派演員張頌文火出了天際，不得不花了兩天快進着看了一遍。
我已經很久沒有留意到有哪個演員或明星，能引發如此巨量的聲場，那麼爆，還那麼長久。以至于我都覺得這不是後台推手所為。營銷推手，花錢幹活，做不出這個效果。
大家用時代蹭流量短期主義方式，來緻敬了内涵不明的長期主義。
無論如何，長期主義是我喜歡的命題，無論動機如何，見到如今還有人願意為這個詞兒站台，瞬間也覺得這個世界并沒有那麼不好。
不過，讀了好多篇張頌文以及大嫂高葉的稿子，我卻覺得，那些稿子說的肯定不是張頌文本文的長期主義，倒很像是頗不被待見的安欣的那款。
比如，很多稿子裡提到一個細節，張頌文接到爛劇本，即便在他并不寬裕的時候，他也甯願待在自己城鄉結合部的小院子撸貓，也不願意委屈了自己的演技。
這是一個真實的事件。但在《時尚先生》做的一篇張頌文訪談中，他自己說的其實很明白，在他連房租都交不上的日子裡，是願意接爛本甜活兒的。
張頌文說得通透，爛本就一定要接甜活兒，因為接了一次之後，可以在後面的很長時間裡都不用再接。所以，多數稿子裡的表述，選擇跳過了我甘之如饴的苟且，選擇了更理想主義的表達。
把長期主義表達得更完美，更理想主義不好嗎？
不好。我反而覺得之所以長期主義讓人望而生畏，就是因為人們對這個詞兒的理解，過于往超凡入聖的理想主義上靠了，所以才會分外對它敬而遠之。
和理想主義更偏向價值觀不同，長期主義是一個人或一家企業對自己的某種愛好或選擇的長期堅持和鍛造，而不是甯死不食周粟的硬剛。
比如張頌文，如果他潦倒不堪都不接爛劇，那可以稱之為理想主義，而接了爛劇以清淡維持，也一點都不影響我對他作為一個長期主義者的認同。反而更增加了他的血肉真實感。咱們這嘎達好品質的稀缺，十有八九都是我們在欣賞好品質典型的時候，看到的都是完人化的加工，以至于最後吃瓜之興都欠奉，遑論見賢思齊。
人大約不接爛劇，還死不了。若一個企業在堅持一些東西的時候，沒有設置好生存底線的話，那估計堅持不到 " 長期 " 就得挂了。
所以，我倒頗為理解，當我們跟很多車企談起長期主義的時候，車企各類 O 們，通常會報以 " 你說的都對，不用再說了 " 的微笑。
好一點的意思是，如今特斯拉、比亞迪都擺出了一副走自己的路，讓别人無路可走的架勢了，你現在跟我說長期主義，不是在我的焦頭爛額上撒砒霜嗎？
更人性化一點的意思，恐怕是，我也知道苟且不好，但它快樂啊。就不能讓我打造一直苟且的長期主義嗎。
在企業語境中，長期主義不少時候是個營銷詞兒，來解釋一種我一時半會兒趕不上别人的狀态。邏輯是我肯定死不了，那些現在比我好的，說不定比我死的還早，因為他們這種爆火，肯定不長期主義。
真的不用那麼緊張，長期主義真的不是要讓你成為柳下惠那樣不食人間煙火的道德标杆，隻是讓你的企業至少有通往牛叉的機會而已。
我真的很讨厭對張頌文的長期主義解讀中，以過去的長期的慘或平淡，來增加他對表演執着最終大火的長期主義成功的戲劇性。
張頌文一定也很讨厭這樣的表達。這把一種笃定平和的執着與堅持，非說成了越王勾踐那樣賤兮兮的卧薪嘗膽。
而且，這個說法能不能讓長期主義感人我不清楚，但肯定能替長期主義趕人。尤其是企業，如果個人還能以自己的一生來證明點什麼，那對于一個企業的一任管理者，這個邏輯恐怕一點兒吸引力都沒有。
真不是這樣的。
咱就拿現在大家老喜歡照着車界華為的規格來捧的比亞迪來說吧。
比亞迪的長期主義的點在哪裡呢？當然是在對電動車的執念。
但比亞迪不是去年才宣布全面新能源化嗎？造電池出身的王傳福可是在比亞迪汽車成立第一天就開始宣告比亞迪要造電動車，未來一定屬于電動車的。
如果按照咱們習慣性理解的長期主義，那比亞迪就應該直接表态，造油車，毋甯死。那估計比亞迪汽車的墓志銘上就會寫着生于 2003，卒于 2004。而不是如今好好的躺在股票市場，旁邊寫着 2594。
在比亞迪追逐電動車的道路上，那些賣油車賣得飛起，奠定了比亞迪中國汽車市場一極的曆任高管們，他們要被定義成接爛片傷了 B 格的長期主義叛徒嗎？
當然不是，他們當然是比亞迪的大功臣。一個以未來市場選擇為企業核心選擇的企業，能站着走到未來為我而來的一天，過去二十年托舉起這沉重的肉身的人都是大功臣。
如果比亞迪因為這些功臣們開創的不錯的局面，就背離了電車初衷，那才是長期主義的叛徒。就好像如果張頌文接了爛劇，就愛上了甜而忘了爛一般。
這裡隻是借事諷今。燃油車當然一點兒也不爛。隻是如今在仍然占據 70% 份額的當下，被不新能源毋甯死的車企們莫名做爛了些。也仍然有在擁抱新能源的同時，堅持造好，并且要造更好燃油車的企業在，他們會收到燃油車夕陽時代的長尾獎勵，這也是對長期主義的獎勵。
可惜出于對好人的保護，我竟不願意直呼其名，免得被拿來給人貼了行業政治不正确的标簽。
再比如，如今特斯拉獨具一格，在新能源車時代做出了當初福特 T 型車的成本與科技雙領先的格局。
我們當然知道終有一天，領先的創新企業的基盤技術會被抹平，就好像 T 型車的最終結果不是福特通吃，而是行業整體升級一樣。企業的長期主義自然要放到盡快追平特斯拉重建産業平衡之上。
但是在這條短則五七年，長則十數年的逆襲之路上，能發揮自身優勢，另辟蹊徑，在成本被長時間碾壓的局面下，幫助企業有聲有色的走進新時代的一任領導，一代員工，難道不是企業長期主義維系的重要支柱？
所以長期主義真的沒那麼可怕，也不會因為你的任期怎麼看都沒那麼長而埋沒你，任何一任管理者，無非是校準好與企業一緻的長期主義設定，然後坦然面對自己這一任上的風雲，你的車企任期就想必精彩。
那個雖然不招人愛，但實在很招人疼的華為，不就正在經曆比如今多數車企嚴酷數倍的煎熬嗎？你能因為在老美第二波酷烈制裁到來之際，餘承東幹倒了王軍，就多麼質疑華為是不是叛出了長期主義陣營了嗎？
别被那些稿子裡 " 張頌文 " 的長期主義騙了，好好看看張頌文自己是怎麼說的吧，那才是可愛可親的長期主義。
如果如此可愛的長期主義你也不喜歡，那麼你真的大概不适合造車這項危險的運動。造車若不長跑，怕是不能狂飙。
