最具性價比的德系 SUV 之一。
撰文：饒玮浩
捷達，一個充滿回憶與情懷的名字。小時候，路上第一個認的車是捷達；家裡供養不起車子，一家出行，揚手即停的計程車也是捷達；長大了考駕照了，教練車考試車用的還是捷達 ......
2019 年，累計生産4,418,287 輛的大衆捷達正式停産，然而這并非是告别。同年，捷達作為一汽 - 大衆旗下的全新子品牌正式獨立，背靠大衆，主打性價比路線，搶占入門級市場。作為捷達品牌的首批上市的車型，定位緊湊型轎車的 VA3 起售價僅 6.58 萬，快速填補了原大衆捷達停産留下的市場空缺；定位緊湊級 SUV 的 VS5 憑借 8.48-11.28 萬的誠意定價，依靠" 大衆底盤、發動機 + 愛信 6AT"作為核心賣點，一上市就獲得了不俗的訂單量。
次年捷達品牌再接再厲，接着推出定位更高的中型 SUV ——VS7，該車不僅繼承了 VS5 的核心 " 三大件 "，在這個級别消費者尤其重視的乘用空間上亦有非常亮眼的表現，10.68-13.68 萬的定價也讓捷達 VS7 成為最具性價比的德系 SUV 之一。
截止至 2022 年末，捷達累計銷量已經突破 50 萬台，作為品牌旗艦的捷達 VS7 也經曆了兩次年度改款，本次試駕的高光版是該車于 2022 年年中新增的高配車型，定價 12.69-13.59 萬，相比原有的高配車型售價小幅上漲 2000 塊錢。
外觀上，高光版新增蒼柏青、星河灰兩款專屬車漆，對原 VS7 上包括前臉中網、前後車标、車頂、行李架、後視鏡在内的外觀件均進行了 " 黑化 " 處理，車門把手采用了與車身同色的設計，18 寸的輪圈同樣采用了熏黑的造型。總體上來看，高光版捷達 VS7 相比普通版本看起來更顯高檔和運動，對于年輕消費者來說更具吸引力。
捷達 VS7 在車燈設計上使用了不少 "Y" 字型的元素。
捷達 VS7 的車身尺寸為4624/1841/1644mm，軸距達到2730mm，與大衆探嶽不相上下，标準的中型 SUV 身材，從車身整體輪廓上能看出不少大衆汽車的影子。
輪胎尺寸為225/50 R18，型号為玲珑 GREEN-Max HP200 綠行輪胎，主打低滾阻和操控穩定性，後市場售價大約為380 元 / 條。
在捷達 VS7 的車廂内部，你可以找到大量現款大衆車型上的設計元素。實際上，為了降低生産成本，捷達與大衆之間擁有許多共享零部件，花捷達的錢買大衆，這對于 VS7 的車主來說确實是一件 " 賺便宜 " 的好事。
相比起普通車型，VS7 高光版通過内飾用料的升級提升整車内飾質感。黑灰色主題的内飾搭配玫瑰金噴漆裝飾條，配合灰色絨面超纖皮以及菱形绗縫皮料，營造出不同于普通 VS7 的精緻感。
空間是捷達 VS7 的一大 " 殺手锏 "，在保證座椅沒有半丁縮水的坐墊長度下，後排腿部空間依然十分寬裕。後排座椅靠背角度、坐墊軟硬度上都挑不出毛病，唯一不足是中央地台有較高的隆起。
捷達 VS7 的尾廂容積達到548L，空間規整但門檻較高，後排座椅支持4/6 分割放倒。
全系标配的1.4T EA211-DJS四缸鋁合金直噴發動機，最大馬力達到150 匹，峰值扭矩250 牛 · 米，該款發動機是目前大衆集團在 MQB 平台産品線上的主力發動機之一，裝機量巨大，技術已經相當成熟。
為了與大衆品牌車型區分開來，在保留手動擋變速箱的同時，捷達并沒有采用大衆标志性的 7 速濕式 DSG 雙離合，而是全系自動擋版本均采用了來自日本愛信的 6AT 自動變速箱，從硬件規格來看，這是完全不輸 DSG 的選擇。
但硬件歸硬件，實際體驗還是得看調校，"EA211+ 愛信 6AT" 的組合與大衆那對黃金搭檔的表現還是有差距的，尤其是在動力響應和爆發這塊，雙離合的優勢明顯。在 D 擋狀态下，6AT 變速箱的降擋意願并不強烈，整體調校還是以省油為核心，日常行駛平順性的表現也稍弱于匹配度早已爐火純青的 7 速濕式 DSG 大衆車型，在 " 刀法 " 這塊，一汽 - 大衆還是玩得相當明白的。
捷達 VS7 全系均采用前輪驅動，150 匹的動力拉動 1425kg 的車重，其官方 0-100km/h 的加速時間為9.7 秒，數據上中規中矩。從實際體驗來看，捷達 VS7 的動力表現确實談不上強勁，但也足以應付日常通勤，駕駛它并不會激起你猛烈操駕的欲望，平平淡淡才是真。
雖說變速箱與大衆車型存在差距，但基于 MQB 平台打造的捷達 VS7 在底盤表現上完全繼承了大衆一貫的高水平發揮，該車采用前麥弗遜、後多連杆的四輪獨立懸架設計，底盤整體調校風格偏向硬朗，快速過彎時車子的姿态依然十分從容，能給到駕駛員不錯的信心，快速過坑時懸架動作幹脆利落有韌勁，德味十足。
捷達 VS7 的方向盤較細，轉向輕盈，女性上手也毫無壓力，整體轉向的調校風格還是那股子濃濃的大衆味，手感可圈可點。
在隔音降噪方面，捷達 VS7 對于胎噪的抑制還算到位，環境隔音符合該價位應有的水平，但發動機艙的隔音還有待提高。
縱觀整個國内新車市場，在 10-13 萬的價位，定位中型的合資 SUV 僅有捷達 VS7 這顆獨苗，可見一汽 - 大衆對捷達品牌的差異化戰略路線還是相當明确的。作為對比，與它車身尺寸相仿，同為 MQB 平台并采用相同發動機的一汽 - 大衆探嶽 280TSI 定價達到了 20.49 萬，足足比本次試駕的頂配捷達 VS7 高光榮耀版貴了近 7 萬塊錢。
雖說在變速箱及其調校水平上大衆探嶽存在優勢，但在捷達絕對的性價比面前，這些差距我認為都是可以被忍受的，更何況高光版的推出也進一步拉近了兩者在外觀、内飾上的質感差距。如果你不在乎車頭前的那塊大衆 LOGO，捷達 VS7 不失為一個 " 花小錢辦大事 " 的務實之選。
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