一周前，伴随着 2025 款極氪 001 和 007 的發布，極氪的熱度沖到了頂峰，線下門店的進店量也同步大增，隻不過，極氪的銷售們這次等來的不是潑天的富貴，而是一條條維權橫幅。
小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍。
當時，距離 24 款 001 的發布，還不足 6 個月的時間，面對智駕能力大幅提升的 25 款車型，全國 5 萬多名 24 款車主感受到了深深的「背刺」。但抛開老車主不談，産品力更強的新車發布，自然是持币觀望的消費者們喜聞樂見的，對于他們來說，這無疑是入手的極佳時機。
▲極氪 001 2025 款
汽車博主 @孫少軍 09 公布的數據顯示，極氪 25 款車型上市後的一周内，新增訂單突破了 4200 單。與此同時，隔壁家小米也吃到了一波紅利，SU7 的周新增訂單量同樣突破了 4000 單。
三年磨一劍的小米，迎來了市場的回報，一年磨三劍的極氪，也收獲了豐碩的成果。
就在昨天，極氪和小米都發布了他們的二季度财報。極氪的财報無疑是一份「特大喜報」，甚至還把極氪明年的産品規劃說得明明白白。另一邊，小米汽車業務也首次亮相于小米集團的财報中，盡管賣一輛車虧 6 萬，但雷軍還是在直播中喜笑顔開。
今天，來看看這兩份财報。
極氪走向增程
上周，面對鋪天蓋地的輿情，極氪 CEO 安聰慧給老車主們留下了一句反思：「未來極氪的産品一定會提前和大家進行溝通，提前進行發布和預告，把這方面做好。」
沒想到這個「溝通」來得這麽快。
安聰慧在母公司吉利汽車的中期業績發布會上表示，全新極氪 009、2025 款極氪 001 和極氪 007，自産品發布之日起，接下來一年内都沒有年款叠代計劃。他認爲，上述三款車型在硬件層面已經處于行業代際領先水平。
▲全新極氪 009 發布會現場
「但車輛正常的 OTA 軟件升級或選裝配置變化仍會保持。在保持安全、三電、操控等長闆優勢的基礎上，極氪也會在智能駕駛和智能座艙領域持續發力，快速叠代，爲用戶帶來更好的體驗。」安聰慧補充道。
和上次極氪 CMO 關海濤在微博上的「辟謠」不同，安聰慧這次是連車型都給指明了，我都能聽到他在喊：「真的不改款了，快來買啊。」
除了确定不會改款的 3 輛車 ，安聰慧還聊到了即将問世的 4 款車型。
▲極氪 7X
今年下半年，極氪會推出兩款新車：純電 SUV 極氪 7X 和純電 MPV 極氪 MIX。前者會在下周的成都車展中亮相，後者則可能在 10 月底進行發布。這兩款車型将會進一步完善極氪的産品矩陣，完成極氪 23 萬輛的年銷量目标。
而在明年，極氪還會帶來他們的首款增程車型——你沒看錯，極氪即将踏入增程領域的大門。
今年 7 月，在新款極氪 009 上市後，安聰慧首次就「極氪做不做增程」的問題發聲，引起業界關注。長期以來，市場多次傳出「極氪在做增程車」的傳聞，每一次都被官方予以否認，但這次，安聰慧的态度似乎有所松動。
我認爲搞增程混動對于極氪來講太容易了，這點大家應該清楚，未來不排除（搞增程混動）。
顯然，增程混動這一潛力巨大的市場，與極氪擴大規模、搶占市場份額的願景不謀而合。
而承載這一願景的是一輛大型旗艦 SUV，采用兩種動力形式：純電和超級電混。極氪稱，超級電混系統是一套融合純電、插混和增程技術優勢的新動力形式，能夠在保證純電駕駛體驗的同時，兼顧高速能耗和行駛裏程等使用體驗。
極氪的這一戰略舉措，雖然出人意料，卻也合情合理。
今年 7 月，全國新能源乘用車零售 87.8 萬輛，同比增長 36.9%，月度銷量首次超過燃油乘用車銷量（84 萬輛）。但新能源的高增長中，主要出力的，還是混動和增程，而非純電。舉個例子，同樣是增程、純電雙動力的豪華大型 SUV 問界 M9，增程車型的銷量占到了總銷量的 87.5%。
另外值得一提的是，這輛旗艦 SUV 将會是搭載英偉達索爾（Thor）芯片的首款車型，發布時間會在 2025 年的四季度。此外還有一輛基于 007 架構打造的全新獵裝車，也會在明年上市發布。
最後簡單看看營收方面的數據。
二季度，極氪實現營收超 200 億元，同比勁增 58%，環比增長 36%，創單季曆史新高，毛利率達 17.2%；上半年營收近 350 億元，同比增長超 60%。在香港會計準則下，剔除股份支付影響後，極氪二季度實現扭虧爲盈，上半年淨虧損大幅收窄至 0.7 億元。
另外關于渠道擴展，截至 7 月底，極氪全球門店 438 家，預計年底将擴大至 520 家以上，進一步滲透國内三四線城市。聚合了試駕、銷售、交付及售後等一站式服務的極氪家已增至 79 家，計劃在年底前增至 140 家。
小米賣車，一輛虧 6 萬？
這是小米曆史上最出色的季報。
對于小米 SU7 而言，二季度是它發布後的首個完整交付季度，也是小米汽車業務首次亮相财報的裏程碑時刻。這标志着小米自汽車交付以來，首次獨立展示其季度業績成果。
在小米的季度财報中，其業務被劃分爲「手機 × AIoT」和「智能電動汽車等創新業務」兩大闆塊。其中，「手機 × AIoT」部分以 825 億元的收入，實現了 22.5% 的同比增長，毛利率達到 21.1%。
而「智能電動汽車等創新業務」則以 64 億元的營收，占據集團總營收的 7.2%。其中「扛把子」自然是純智能電動汽車的收入，高達 62 億元，經營開支則爲 29 億元。
從 2024 年第一季度的 2600 萬元，到 2024 年第二季度的 64 億元，智能電動汽車等創新業務的營收增長了 245 倍。雷軍用實實在在的數據，證明了造車業務的巨大盈利潛力。
要實現高增長的營收，銷量是關鍵。小米 SU7 二季度累計交付新車 27307 輛，連續兩個月單月交付過萬。以此計算，SU7 單車平均售價爲 22.86 萬元。
毛利率是衡量企業盈利能力的重要指标，在智能電動汽車等創新業務中，小米給出了 15.4% 的整體毛利率。這是個什麽水平？我們可以對比一下其他新勢力車企的最新披露的毛利率：
特斯拉：整體毛利率 18%，單車毛利率 13.9%
小鵬：整體毛利率 14%，單車毛利率 14%
極氪：整體毛利率 17.2%，單車毛利率 14.2%
蔚來：整體毛利率 4.9%，單車毛利率 9.2%
理想：整體毛利率 20.4%，單車毛利率 19.3%
可以看到，小米作爲一個車圈新人，15.4% 的整體毛利率絕對是個亮眼的成績，更關鍵的是，小米汽車還有非常大的增長空間。
在小米汽車的财報電話會上，小米集團總裁盧偉冰這一毛利率是相當滿意，他認爲，這背後體現了小米在供應鏈管理、智能制造水平以及供應商對小米的信心。「小米汽車的供應商是以更大量級訂單來對待我們的，提前釋放了很多成本。」
雖然小米汽車的毛利率表現不俗，但目前仍處于虧損狀态。二季度，小米汽車業務經調整後的淨虧損爲 18 億元，相當于每賣出一輛車就虧損 6 萬多元。不過，對于正處于前期投入期的小米汽車來說，這樣的成績稱得上是「首戰告捷」。
今天下午，雷軍在直播中對這個話題進行了回應，他表示這個 6 萬元「算得既對也不對」。
才剛剛開始，等到了一定規模，相信很容易打平。大家不用替我們焦慮，做車确實是挺難的，有人覺得我們虧得太多，我個人覺得還好，其實是份非常不錯的财報。
▲小米 SUV 諜照與假想圖
目前，小米 SU7 已經成功超越特斯拉 Model 3，成爲了最暢銷的純電轎車，不久的将來，小米的第二款汽車也将加入市場，進一步助力成本的分攤。
